鐵路電力機(jī)車(chē)機(jī)務(wù)設(shè)備設(shè)計(jì)規(guī)范

淋雨試驗(yàn)設(shè)備主要適用于電力機(jī)車(chē)檢修和質(zhì)量控制提供模擬降雨,完成電力機(jī)車(chē)整車(chē)的密封性試驗(yàn),環(huán)境試驗(yàn)和加速試驗(yàn)。文章主要介紹了電力機(jī)車(chē)通用淋雨設(shè)備的總體結(jié)構(gòu)、技術(shù)參數(shù)、技術(shù)性能和技術(shù)特點(diǎn)。

西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)題目：韶山4型電力機(jī)車(chē)控制電路 專(zhuān)業(yè)（班級(jí)）：機(jī)車(chē)381975 指導(dǎo)教師：楊剛 學(xué)生姓名：楊之源 學(xué)號(hào)：057246895 摘要 ss4改型電力機(jī)車(chē)(從159#車(chē)起)是八軸重載貨運(yùn)機(jī)車(chē)，由兩節(jié)完全相同的四軸機(jī)車(chē)用車(chē) 鉤與連掛風(fēng)擋連接組成，其間設(shè)有電氣系統(tǒng)高壓連接器和重聯(lián)控制電纜，以及空氣系統(tǒng)重聯(lián) 控制風(fēng)管，可在其中任一節(jié)車(chē)的司機(jī)室對(duì)全車(chē)進(jìn)行統(tǒng)一控制。另外，在機(jī)車(chē)兩端還設(shè)有重聯(lián) 裝置，可與一臺(tái)或數(shù)臺(tái)ss4改進(jìn)型機(jī)車(chē)連接，進(jìn)行重聯(lián)運(yùn)行。機(jī)車(chē)采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)電流制，即 單相工頻制，電壓為25kv。采用傳統(tǒng)的交—直傳動(dòng)形式，使用傳統(tǒng)的串勵(lì)式脈流牽引電動(dòng) 機(jī)。機(jī)車(chē)具有四臺(tái)兩軸轉(zhuǎn)向架，采用推挽式牽引方式，固定軸距較短，采用轉(zhuǎn)向架獨(dú)立供電 方式，全車(chē)四個(gè)兩軸轉(zhuǎn)向架，具有相應(yīng)的四臺(tái)獨(dú)立的相控式主整流裝置。主整流

1 淺論電力機(jī)車(chē)的通風(fēng)系統(tǒng) 院系：電氣與電子工程學(xué)院 班級(jí)：電1304-2班 學(xué)號(hào)：20132607 姓名：周邦彥 2 引言：我國(guó)電力機(jī)車(chē)遵循大力發(fā)展電力牽引和內(nèi)燃牽引，以電力牽引 為主的方針，自第一條電氣化鐵路問(wèn)世至今，實(shí)現(xiàn)了速度高、效率高、 過(guò)載能力強(qiáng)、運(yùn)輸能力強(qiáng)、經(jīng)濟(jì)效果顯著等優(yōu)越性，按用途可分為客 運(yùn)電力機(jī)車(chē)、貨運(yùn)電力機(jī)車(chē)、客貨兩用電力機(jī)車(chē)、調(diào)車(chē)電力機(jī)車(chē)，按 傳動(dòng)形式不同可分為具有個(gè)別傳動(dòng)的電力機(jī)車(chē)和具有組合傳動(dòng)的電 力機(jī)車(chē)，按電流制不同可分為直流電力機(jī)車(chē)和交流電力機(jī)車(chē)。 機(jī)車(chē)先通過(guò)電弓從接觸網(wǎng)（就是天上的電線）上受電，在經(jīng)過(guò)機(jī) 車(chē)上的牽引變壓器，整流柜，逆變，然后傳入牽引電機(jī)帶動(dòng)機(jī)車(chē)，最 后通過(guò)車(chē)輪傳入鋼軌。形成一個(gè)巧妙的電路。電力機(jī)車(chē)的通風(fēng)系統(tǒng)有： 主變壓器的油循環(huán)風(fēng)冷系統(tǒng)、牽引電機(jī)和整流柜（有些車(chē)沒(méi)有了）的 離心通風(fēng)機(jī)冷卻系統(tǒng)和制動(dòng)電阻帶有制動(dòng)風(fēng)機(jī)冷卻。 一

電力機(jī)車(chē)氣源系統(tǒng)

第一節(jié)主電路 一、主電路的特點(diǎn) （一）傳動(dòng)形式 采用傳統(tǒng)的交――直傳動(dòng)形式，使用傳統(tǒng)的串勵(lì)式脈流牽引電動(dòng)機(jī)，具有較 成熟的經(jīng)驗(yàn)，控制系統(tǒng)較簡(jiǎn)單。 （二）牽引電動(dòng)機(jī)供電方式 采用一臺(tái)轉(zhuǎn)向架兩臺(tái)牽引電機(jī)并聯(lián)，由一臺(tái)主整流器供電，即所謂“轉(zhuǎn)向架獨(dú)立 供電方式”。全車(chē)四個(gè)兩軸轉(zhuǎn)向架，具有四臺(tái)獨(dú)立的相控式主整流器，此方式具 有三個(gè)優(yōu)點(diǎn)：一是具有較大的靈活性，當(dāng)一臺(tái)主整流器故障時(shí)，只需切除一臺(tái)轉(zhuǎn) 向架兩臺(tái)電機(jī)，機(jī)車(chē)仍保留3/4牽引能力；二是同一節(jié)車(chē)前后兩臺(tái)轉(zhuǎn)向架可進(jìn)行 電氣式軸重補(bǔ)償，即對(duì)前轉(zhuǎn)向架（其軸重相對(duì)較輕）給以較小的電流，以充分粘 著；三是實(shí)現(xiàn)以轉(zhuǎn)向架為中心的電氣系統(tǒng)單元化。 （三）整流調(diào)壓電路形式 機(jī)車(chē)主電路采用了不等分三段半控整流調(diào)壓電路 （四）電制動(dòng)方式 機(jī)車(chē)采用加饋電阻制動(dòng)，每節(jié)車(chē)四臺(tái)牽引電機(jī)主極繞組串聯(lián)，由一臺(tái)勵(lì)磁半控橋 式整流器供電。每臺(tái)轉(zhuǎn)向架上的兩臺(tái)牽引

學(xué)術(shù)發(fā)表和寫(xiě)作資源平臺(tái)：www.***.***qq：275252867 論文發(fā)表聯(lián)系方式qq：278121888 機(jī)車(chē)柴油機(jī)論文關(guān)于電力機(jī)車(chē)的論文 df4b型機(jī)車(chē)柴油機(jī)機(jī)油壓力低故障的原因分析及應(yīng)對(duì)措施 摘要：文章通過(guò)對(duì)df4b型內(nèi)燃機(jī)車(chē)機(jī)油壓力低的原因分析，提出 應(yīng)對(duì)措施。 關(guān)鍵詞：df4b型內(nèi)燃機(jī)車(chē)柴油機(jī)機(jī)油壓力低原因分析應(yīng) 對(duì)措施 1.問(wèn)題的提出 柴油機(jī)的機(jī)油系統(tǒng)起著減輕摩擦，冷卻散熱、清洗、密封以及諸 如緩沖、防銹、防腐，減少雜音等重要作用。在機(jī)車(chē)運(yùn)用過(guò)程中，經(jīng) 常會(huì)出現(xiàn)機(jī)油壓力低的故障，造成柴油機(jī)不能起機(jī)或高手柄卸載，甚 至造成拉缸，碾壓及曲軸報(bào)廢等嚴(yán)重后果，嚴(yán)重影響了機(jī)車(chē)的正常使 用。 1.1機(jī)車(chē)機(jī)油壓力表的布置及壓力值要求 在主機(jī)油泵出口彎頭處設(shè)有一個(gè)壓力測(cè)試點(diǎn)(p1)并接到動(dòng)力室 儀表上，它既代表主機(jī)油泵出口機(jī)油壓力又反

黑龍江交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 題目 專(zhuān)業(yè)班級(jí) 姓名 年月日 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開(kāi)題報(bào)告 題目： 1．本課題的來(lái)源、選題依據(jù)： 2．本課題的設(shè)計(jì)（研究）意義（相關(guān)技術(shù)的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)）： 3．本課題的基本內(nèi)容、重點(diǎn)和難點(diǎn)，擬采用的實(shí)現(xiàn)手段（途徑）：（可 以另附頁(yè)） 4．文獻(xiàn)綜述（列出主要參考文獻(xiàn)的作者、名稱(chēng)、出版社、出版時(shí)間以及與 本課題相關(guān)的主要參考要點(diǎn)）： 指導(dǎo)教師意見(jiàn)： 指導(dǎo)教師： 年月日 專(zhuān)業(yè)部意見(jiàn)： 簽字 年月日 中期進(jìn)展情況檢查表 年月日 課題名 稱(chēng) 學(xué)生姓 名 學(xué)號(hào)專(zhuān)業(yè) 指導(dǎo)教 師 職稱(chēng) 主要研 究?jī)?nèi)容 及進(jìn)展 、 尚須完 成的任 務(wù) 存在的 主要問(wèn) 題及解 決措施 指導(dǎo)教 師審查 意見(jiàn) 專(zhuān)業(yè)部 審查意 見(jiàn) 黑龍江交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） -i- 摘要 機(jī)車(chē)制動(dòng)機(jī)是列車(chē)

從機(jī)械性能角度,給出了電力機(jī)車(chē)屏柜結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)需要全面考慮的強(qiáng)度、剛度和抗振性能方面的具體要求和設(shè)計(jì)參數(shù),并通過(guò)實(shí)例作了進(jìn)一步說(shuō)明。

西南交通大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育學(xué)院 畢業(yè)報(bào)告 標(biāo)題：電力機(jī)車(chē)制動(dòng)機(jī)故障分析及處理 年級(jí)：10機(jī)車(chē)遠(yuǎn)程 專(zhuān)業(yè)：鐵道機(jī)車(chē)車(chē)輛 姓名：郭士杰 完成日期：2012年月日 誠(chéng)信承諾 一、本畢業(yè)報(bào)告是本人獨(dú)立完成； 二、本畢業(yè)報(bào)告沒(méi)有任何抄襲行為； 三、若有不實(shí)，一經(jīng)查出，請(qǐng)取消本人 畢業(yè)報(bào)告成績(jī)。 承諾人（鋼筆填寫(xiě)）： 2012年月日 畢業(yè)報(bào)告成績(jī)?cè)u(píng)定表 姓名：郭士杰年級(jí)：2010級(jí)層次：大專(zhuān)專(zhuān)業(yè)：鐵道機(jī)車(chē)車(chē)輛 題目：電力機(jī)車(chē)制動(dòng)機(jī)故障分析及處理成績(jī)： 指導(dǎo)教師評(píng)閱意見(jiàn)： 簽名： 年月日 學(xué)習(xí)中心審核意見(jiàn)： 簽名：基地教研室主任簽字，教學(xué)科蓋章 年月日 備注 目錄 標(biāo)題······················································1 摘要································

黑龍江交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 題目 專(zhuān)業(yè)班級(jí) 姓名 年月日 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開(kāi)題報(bào)告 題目： 1．本課題的來(lái)源、選題依據(jù)： 2．本課題的設(shè)計(jì)（研究）意義（相關(guān)技術(shù)的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)）： 3．本課題的基本內(nèi)容、重點(diǎn)和難點(diǎn)，擬采用的實(shí)現(xiàn)手段（途徑）：（可 以另附頁(yè)） 4．文獻(xiàn)綜述（列出主要參考文獻(xiàn)的作者、名稱(chēng)、出版社、出版時(shí)間以及與 本課題相關(guān)的主要參考要點(diǎn)）： 指導(dǎo)教師意見(jiàn)： 指導(dǎo)教師： 年月日 專(zhuān)業(yè)部意見(jiàn)： 簽字 年月日 中期進(jìn)展情況檢查表 年月日 課題名 稱(chēng) 學(xué)生姓 名 學(xué)號(hào)專(zhuān)業(yè) 指導(dǎo)教 師 職稱(chēng) 主要研 究?jī)?nèi)容 及進(jìn)展 、 尚須完 成的任 務(wù) 存在的 主要問(wèn) 題及解 決措施 指導(dǎo)教 師審查 意見(jiàn) 專(zhuān)業(yè)部 審查意 見(jiàn) 黑龍江交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） -i- 摘要 機(jī)車(chē)制動(dòng)機(jī)是列車(chē)

西南交通大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）i 題目：粗談電力機(jī)車(chē)制動(dòng)機(jī) 院系:西南交通大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育學(xué)院 專(zhuān)業(yè):電氣工程及其自動(dòng)化 姓名：袁根 指導(dǎo)教師：張文麗 西南交通大學(xué) 網(wǎng)絡(luò)教育學(xué)院 西南交通大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）ii 院系西南交通大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育學(xué)院專(zhuān)業(yè)電氣工程及其自動(dòng)化 年級(jí)2006_—11_學(xué)號(hào)06933714姓名袁根 學(xué)習(xí)中心太原學(xué)習(xí)中心指導(dǎo)教師張文麗 題目粗談電力機(jī)車(chē)制動(dòng)機(jī) 指導(dǎo)教師 評(píng)語(yǔ) 是否同意答辯過(guò)程分(滿分20) 指導(dǎo)教師(簽章) 評(píng)閱人 評(píng)語(yǔ) 評(píng)閱人(簽章) 成績(jī) 答辯組組長(zhǎng)(簽章) 年月日 西南交通大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）iii 畢業(yè)論文任務(wù)書(shū) 班級(jí)2006—11學(xué)生姓名袁根學(xué)號(hào)06933714 發(fā)題日期：

電力機(jī)車(chē)制動(dòng)機(jī)復(fù)習(xí)題 一、填空題 5．（），制動(dòng)機(jī)必須產(chǎn)生制動(dòng)作用的性能，稱(chēng)為制動(dòng)機(jī)的靈敏度。一般地，常用制 動(dòng)靈敏度為（）；緊急制動(dòng)靈敏度為（）。 6．ss4改進(jìn)型、ss8型電力機(jī)車(chē)采用（）壓力控制器，根據(jù)（）的變化，自動(dòng) 閉合或切斷主空氣壓縮機(jī)電動(dòng)機(jī)電源，從而控制主空氣壓縮機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)或停止，使總 風(fēng)缸內(nèi)壓力空氣的壓力保持在規(guī)定的壓力范圍（）內(nèi)。 7．凡是根據(jù)兩種壓力之間的變化來(lái)控制三通閥或分配閥的主活塞動(dòng)作發(fā)生制動(dòng)、緩解 與保壓作用的制動(dòng)機(jī)，稱(chēng)為（）制動(dòng)機(jī)。 8．我國(guó)規(guī)定為制動(dòng)管減壓速率或漏泄小于（），制動(dòng)機(jī)不應(yīng)產(chǎn)生制動(dòng)作用。 9．空氣管路系統(tǒng)按其功能可分為（），控制管路系統(tǒng)、輔助管路系統(tǒng)和制動(dòng)機(jī)管 路系統(tǒng)四大部分。 10、空氣干燥器是利用（）吸收壓力空氣中的（）并附有濾清裝置的組合設(shè) 備?？諝飧稍锲鞣譃椋ǎ┖停ǎ?。 11、止回閥用來(lái)防止（），以實(shí)現(xiàn)

“圍追堵截法”快速判斷dk—1型制動(dòng) 機(jī) 風(fēng)路故障 摘要在機(jī)車(chē)小輔修時(shí)快速判斷dk—1 制動(dòng)機(jī)故障有利于縮短機(jī)車(chē)檢修時(shí)間。本文簡(jiǎn)要 介紹了在實(shí)際運(yùn)用中總結(jié)出的判斷方法—“圍追 堵截法”，指出了與以往“更換排除法”不同的 判斷思路。 關(guān)鍵詞圍追堵截，判斷，制動(dòng)機(jī)故障，快 速 1、前言 韶山系列電力機(jī)車(chē)所采用的制動(dòng)機(jī)為dk— 1型制動(dòng)機(jī)，它以電信號(hào)為控制指令，以壓縮空 氣為動(dòng)力能源，通過(guò)氣動(dòng)元件實(shí)現(xiàn)機(jī)車(chē)及列車(chē)的 緩解、制動(dòng)和保壓作用

摘要：對(duì)dk-1型制動(dòng)機(jī)進(jìn)行了簡(jiǎn)單介紹，結(jié)合實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，詳細(xì)地介紹了dk-1型制動(dòng)機(jī)的性 能試驗(yàn)和維修保養(yǎng) 關(guān)鍵詞：制動(dòng)機(jī)，機(jī)械，性能試驗(yàn)，保養(yǎng) 一、前言 電空制動(dòng)機(jī)是指以電信號(hào)作為控制指令，壓力空氣作為動(dòng)力源的制動(dòng)機(jī)。dk-1型制動(dòng)機(jī)主 要由設(shè)在兩端司機(jī)室內(nèi)的電控控制器和安裝在車(chē)體內(nèi)的電控柜等組成。該型制動(dòng)機(jī)還與傳統(tǒng) 的電空制動(dòng)機(jī)有所不同，它完全擺脫了整體式結(jié)構(gòu)，而代之以積木式組合結(jié)構(gòu)。具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn) 單便于維修、多重性的安全措施以及更準(zhǔn)、更快、更輕和更靜的特點(diǎn)，現(xiàn)將dk-1型制動(dòng)機(jī) 的性能試驗(yàn)和維修保養(yǎng)介紹如下，以供我們學(xué)習(xí)探討。 二、dk-1型自動(dòng)空氣制動(dòng)機(jī)的性能試驗(yàn) 1．1供氣系統(tǒng)性能試驗(yàn) 1．1.1壓力調(diào)節(jié)器的壓力控制檢查。空氣壓縮機(jī)啟動(dòng)后，總風(fēng)缸壓力逐漸上升。總風(fēng)缸壓力 升至720kpa時(shí)，壓力調(diào)節(jié)器、壓力控制器的排氣口開(kāi)啟向外排風(fēng)，

黑龍江交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 題目 專(zhuān)業(yè)班級(jí) 姓名 年月日 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開(kāi)題報(bào)告 題目： 1．本課題的來(lái)源、選題依據(jù)： 2．本課題的設(shè)計(jì)（研究）意義（相關(guān)技術(shù)的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)）： 3．本課題的基本內(nèi)容、重點(diǎn)和難點(diǎn)，擬采用的實(shí)現(xiàn)手段（途徑）：（可 以另附頁(yè)） 4．文獻(xiàn)綜述（列出主要參考文獻(xiàn)的作者、名稱(chēng)、出版社、出版時(shí)間以及與 本課題相關(guān)的主要參考要點(diǎn)）： 指導(dǎo)教師意見(jiàn)： 指導(dǎo)教師： 年月日 專(zhuān)業(yè)部意見(jiàn)： 簽字 年月日 中期進(jìn)展情況檢查表 年月日 課題名 稱(chēng) 學(xué)生姓 名 學(xué)號(hào)專(zhuān)業(yè) 指導(dǎo)教 師 職稱(chēng) 主要研 究?jī)?nèi)容 及進(jìn)展 、 尚須完 成的任 務(wù) 存在的 主要問(wèn) 題及解 決措施 指導(dǎo)教 師審查 意見(jiàn) 專(zhuān)業(yè)部 審查意 見(jiàn) 黑龍江交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） -i- 摘要 機(jī)車(chē)制動(dòng)機(jī)是列車(chē)制動(dòng)機(jī)的

電力機(jī)車(chē)制動(dòng)機(jī)試題一 一，填空題（每空1.5分，共18分） 1．制動(dòng)系統(tǒng)由＿＿＿、＿＿＿、＿＿＿三大部分組成。 2．絕對(duì)壓力等于＿＿＿與＿＿＿之和。 3．基礎(chǔ)制動(dòng)裝置由＿＿＿、＿＿＿、＿＿＿及＿＿＿組成。 4．緊急閥有＿＿＿、＿＿＿、＿＿＿三個(gè)工作狀態(tài)。 二，名詞解釋?zhuān)款}4分，共12分） 1．制動(dòng) 2．緩解 3．制動(dòng)力 三，判斷題（每題2分，共20分） 1．排風(fēng)1、排風(fēng)2電空閥的功能不同，但結(jié)構(gòu)不一樣。（） 2．設(shè)置均衡風(fēng)缸的目的，是為了讓司機(jī)正確掌握制動(dòng)管減壓量。（） 3．排風(fēng)2電空閥只有電空制動(dòng)控制器在緊急位時(shí)才得電。（） 4．排風(fēng)1電空閥主要用于排出充風(fēng)缸壓力。（） 5．緊急閥95的作用是由緊急電空閥得失電來(lái)決定的。（） 6．dk-1型電空制動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)換到空氣位，空氣制動(dòng)閥可直接控制均衡風(fēng)缸的壓力變化。（） 7．緩解電空閥的功能是：控制制動(dòng)

TB10029-2002 鐵路客車(chē)車(chē)輛設(shè)備設(shè)計(jì)規(guī)范

udc 中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 鐵路車(chē)輛設(shè)備設(shè)計(jì)規(guī)范 codefordesignofrailwayrolingstockfacilities 1998-09-07發(fā)布1999-01-01實(shí)施 中華人民共和國(guó)鐵道部發(fā)布 中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 鐵路車(chē)輛設(shè)備設(shè)計(jì)規(guī)范 codefordesignofrailwayrollingstockfacilities tb101n15-98 主編單位:鐵道部第四勘測(cè)設(shè)計(jì)院 批準(zhǔn)部門(mén):中華人民共和國(guó)鐵道部 施行日期:1999年1月1日 中國(guó)鐵道出版社 1999年·北京 關(guān)于發(fā)布《鐵路機(jī)務(wù)設(shè)備設(shè)計(jì)規(guī)范》等 12個(gè)鐵路工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的通知 鐵建函[1998)253號(hào) 《鐵路機(jī)務(wù)設(shè)備設(shè)計(jì)規(guī)范》(tb10004-98),<鐵路車(chē)輛設(shè) 備設(shè)計(jì)規(guī)范》(tb10005-98),《

電力機(jī)車(chē)通風(fēng)方式探討——對(duì)我國(guó)電力機(jī)車(chē)通風(fēng)方式進(jìn)行比較。指出：在我國(guó)多灰沙、多雨水的環(huán)境下，必須重視車(chē)總體通風(fēng)系統(tǒng)的研究和設(shè)計(jì)；總結(jié)分析現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用的問(wèn)題和經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)一步提高進(jìn)風(fēng)口灰塵、雨水的過(guò)濾效果，以提高國(guó)產(chǎn)機(jī)車(chē)電氣殳備的可靠性。

1 電力機(jī)車(chē)運(yùn)用與規(guī)章作業(yè)答案 作業(yè)一 一.鐵路信號(hào)的分類(lèi)有幾種？ 答：1、視覺(jué)信號(hào) ⑴、按使用時(shí)間分為晝間信號(hào)、夜間信號(hào)及晝夜通用信號(hào)； ⑵、按使用形式分為固定信號(hào)、移動(dòng)信號(hào)、手信號(hào)、信號(hào)表示器及信號(hào)標(biāo) 志； ⑶、按裝置分為信號(hào)機(jī)和信號(hào)表示器兩類(lèi)。 2、聽(tīng)覺(jué)信號(hào) 聽(tīng)覺(jué)信號(hào)按使用形式分為號(hào)角與口笛、風(fēng)笛與汽笛和響墩三種類(lèi)型。 二.聯(lián)系用的手信號(hào)有幾種？?jī)?nèi)容是什么？ 答：聯(lián)系用的手信號(hào)有 1、過(guò)標(biāo)信號(hào)：列車(chē)整列進(jìn)入警沖標(biāo)內(nèi)方，運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)與接車(chē)人員顯示的 信號(hào)。 2、互檢信號(hào)：運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)與接發(fā)車(chē)人員、巡道人員，或在雙線區(qū)段列車(chē) 交會(huì)時(shí)，與鄰線的運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)顯示的互檢信號(hào)，以示列車(chē)安全運(yùn)行。 3、道岔開(kāi)通信號(hào)：表示進(jìn)路道岔準(zhǔn)備妥當(dāng)。 4、股道號(hào)碼信號(hào)：要道或回示股道開(kāi)通號(hào)碼。 5、連結(jié)信號(hào)：表示連掛作業(yè)。 6、溜放信號(hào)：表示溜放作業(yè)。 7、停留車(chē)位置信號(hào)：表示車(chē)輛停留地點(diǎn)。 8、十、

第二章電力機(jī)車(chē)風(fēng)源系統(tǒng)

2014年1月19日12∶10,由hxd2型機(jī)車(chē)牽引的82832次貨物列車(chē)安全正點(diǎn)到達(dá)襄陽(yáng)北一場(chǎng),標(biāo)志著襄渝線電力機(jī)車(chē)換型成功。為提高襄渝線的運(yùn)輸效率,中國(guó)鐵路總公司決定在新豐鎮(zhèn)站至襄陽(yáng)北站間利用hxd2型機(jī)車(chē)牽引開(kāi)行直達(dá)貨物列車(chē)。直達(dá)貨物列車(chē)牽引定數(shù)4500t,襄陽(yáng)、