鐵路高架橋下改造計(jì)劃

寧安鐵路nasa-1標(biāo)段橋梁工程 跨齊石公路橋支座墊石 技術(shù)交底書 編制： 審核： 接收： 日期： 中鐵十二局集團(tuán)寧安城際鐵路項(xiàng)目經(jīng)理部 技術(shù)交底書 編號： 主送單位 中鐵十二局集團(tuán)建安工程公 司寧安鐵路第一分項(xiàng)目部 日期2010.12.25 工程名稱跨齊石公路橋支座墊石根據(jù)圖號 寧安（三院）施橋-26，寧安橋 通-11-05，鐵三院（2010）6號 傳真，通橋（2005）2101-1 一、施工方法及工藝如下：(工藝流程圖詳見附圖1) 1.材料準(zhǔn)備 墊石模板、振動(dòng)棒、卷尺、pvc管、卷尺、水準(zhǔn)儀、支座 2.測量放線 根據(jù)導(dǎo)線控制點(diǎn)坐標(biāo)及天堂湖橋施工圖對支座進(jìn)行準(zhǔn)確測量放線，支座墊石結(jié)構(gòu)尺寸 縱向橫向坡度符合設(shè)計(jì)要求，放線完成且自檢合格后，報(bào)請監(jiān)理工程師批準(zhǔn)。 3.立支模板 模板安裝前對墊石鋼筋進(jìn)行除銹，符合規(guī)范要求后進(jìn)行下道工序；模板內(nèi)側(cè)應(yīng)光滑平整，

文中結(jié)合具體工程實(shí)例,對跨鐵路防護(hù)棚架結(jié)構(gòu)受力過程進(jìn)行了有限元分析;并結(jié)合工程特點(diǎn),對防護(hù)棚架的吊裝與拆卸過程展開研究,為施工過程提供指導(dǎo),確保防護(hù)棚架施工質(zhì)量與防護(hù)效果。

為了考察350km/h高速列車運(yùn)行狀態(tài)下高架橋的環(huán)境振動(dòng)水平,對京津城際鐵路楊村特大橋247號橋墩高速列車運(yùn)行時(shí)的環(huán)境振動(dòng)進(jìn)行測試,分析了高架橋環(huán)境振動(dòng)的衰減特性。結(jié)果表明,vlzmax、vlz10和vlzeq隨距離的變化均符合對數(shù)衰減規(guī)律,距離振源30m內(nèi)環(huán)境振動(dòng)衰減明顯,距離振源30m以后衰減逐漸平緩。在距離振源15m~60m范圍,我國現(xiàn)行的高速鐵路環(huán)境振動(dòng)預(yù)測公式的預(yù)測值最大偏高9.7%。

主要勘察設(shè)計(jì)人員：尹驍、李文會(huì)、周志亮、胡勇紅、王文忻、魏怡、劉運(yùn)亮、崔志杰、范新 獲獎(jiǎng)級別：北京市第十一屆優(yōu)秀工程設(shè)計(jì)、第八屆優(yōu)秀工程勘察市政公用工程設(shè)計(jì)一等獎(jiǎng)

針對電氣化鐵路跨線橋施工的防電要求,結(jié)合杭州市德勝快速路高架橋跨浙贛電氣化鐵路的施工特點(diǎn),詳細(xì)說明了防電設(shè)施在跨線橋施工中的應(yīng)用及安全施工技術(shù)。

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城市高架橋橋下空間形態(tài)營造淺析 【摘要】城市高架橋橋下空間作為新型的城市空間形態(tài)，其越來越深刻的 影響到城市景觀、土地利用和百姓生活。本文在對橋下空間形態(tài)構(gòu)成因素分析的 基礎(chǔ)上，以濟(jì)南市環(huán)老城高架為案例，分析了高架橋橋下空間形態(tài)塑造中存在的 問題，并提出今后高架橋橋下空間形態(tài)營造的方法和原則。 【關(guān)鍵詞】高架橋；橋下空間；空間形態(tài)；營造 隨著城鎮(zhèn)化的快速推進(jìn)，城市土地資源急劇減少，交通日益擁堵，很多大中 型城市為快速解決急劇膨脹的交通問題，都熱衷以立體交通替代傳統(tǒng)的平面交 通。相比于地下交通建設(shè)，建設(shè)高架橋經(jīng)濟(jì)回報(bào)快，建設(shè)花費(fèi)少，快建設(shè)周期也 短，再加上高架橋又是現(xiàn)代化城市的標(biāo)志，因此高架橋成為地方政府解決交通問 題的首選而大量出現(xiàn)在我們的日常生活中。但是高架橋在優(yōu)化城市交通系統(tǒng)、改 善城市空間結(jié)構(gòu)起到積極作用的同時(shí)，也給城市帶來了一種新型空間——高架橋 橋下空間。

目錄 一、工程概況及施工特點(diǎn) （一）工程概況 （二）施工現(xiàn)場平面布置圖 （三）施工要求和技術(shù)保證條件 （四）工程設(shè)計(jì)及主要防護(hù)措施 二、編制依據(jù)及目的 （一）編制說明 （二）編制依據(jù) （三）編制目的 三、施工計(jì)劃 （一）材料與設(shè)備計(jì)劃 （二）施工進(jìn)度計(jì)劃編制依據(jù)及說明 四、施工工藝技術(shù) 五、施工安全防護(hù)措施 （一）安全組織保障 （二）安全專項(xiàng)措施 （三）監(jiān)測監(jiān)控 （四）應(yīng)急預(yù)案 （五）江景名門公共停車場對高架橋結(jié)構(gòu)安全影響專項(xiàng)說明 六、勞動(dòng)力計(jì)劃 （一）專職安全生產(chǎn)管理人員 （二）特種作業(yè)人員 七、計(jì)算書及相關(guān)圖紙 一、工程概況及施工特點(diǎn) （一）工程概況 工程名稱：江景名門公共停車場 工程地點(diǎn)：涪陵區(qū)荔枝辦事處黎海路通江路交叉口 建設(shè)單位：重慶市榮庭房地產(chǎn)開發(fā)有限責(zé)任公司 勘測單位：重慶大恒建筑設(shè)計(jì)有限公司 設(shè)計(jì)單位：重慶大恒建筑設(shè)計(jì)有限公司 監(jiān)理單位：重慶華大建筑工程監(jiān)理公司 施工單位

高架橋下空間的優(yōu)化模式探索 摘要:隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，成都作為中西部特大中心城市車輛保有量的逐 年增長，道路供需矛盾隨之日漸尖銳。為此，成都市實(shí)施了“兩快兩射兩環(huán)”二環(huán) 路改造工程緩解交通壓力，二環(huán)路高架橋應(yīng)運(yùn)而生。然而高架橋的建設(shè)對城市空 間和周邊環(huán)境帶來了一定程度的負(fù)面影響，為此筆者本著人性化考慮的原則對高 架橋周邊空間進(jìn)行調(diào)研，分析現(xiàn)狀問題并提出改善策略，希望提高高架橋下空間 的利用率，將高架橋建設(shè)的優(yōu)勢最大化。 關(guān)鍵詞：二環(huán)路高架橋街道空間 1．引言 在成都市建設(shè)世界現(xiàn)代田園城市進(jìn)程中,二環(huán)路的交通改造是城市基礎(chǔ)設(shè)施 建設(shè)的重要環(huán)節(jié)，按照“交通先行”興市戰(zhàn)略的總體部署，成都市確定了中心城區(qū) 快速路網(wǎng)系統(tǒng)規(guī)劃建設(shè)目標(biāo)，二環(huán)路高架橋的建設(shè)一時(shí)成為熱點(diǎn)。高架橋的修建 一定程度上緩解了成都中心區(qū)的交通壓力、減少因道路平交路口過多交通事故多 發(fā)隱患，[1]但

日前,一張立交橋下遍布水泥錐的圖片在網(wǎng)上掀起軒然大波,引發(fā)網(wǎng)友對城市管理和服務(wù)的反思和討論廣州市有市民通過微博爆料反映,為了防止流浪者在高架橋底滯留,白云區(qū)、天河區(qū)等多處天橋和高架橋下,竟然用水泥澆筑了錐形的"堅(jiān)牙利齒"僅在機(jī)場高速黃石南出入口兩邊的高架橋底下,約400平方米的平整水泥地上就密密麻麻鋪滿了超過2000塊呈"獠牙狀"的水泥錐

分析了高架橋下景觀整治對城市建設(shè)與社會(huì)發(fā)展的必要性，依托沈海高速公路寧德中心市區(qū)高架橋下景觀整治與規(guī)劃工程設(shè)計(jì)案例，從景觀設(shè)計(jì)的社會(huì)意義、生態(tài)意義、審美意義三個(gè)角度，深入探討了高架橋下景觀整治的設(shè)計(jì)理念和實(shí)施方案，為同類項(xiàng)目工程提供相關(guān)經(jīng)驗(yàn)參考。

為研究承臺對高架橋下橋墩間路面不均勻沉降的影響,運(yùn)用midasgtsnx軟件從承臺埋深和路面剛度兩方面對高架橋下路面不均勻沉降的影響進(jìn)行模擬分析。當(dāng)承臺的埋深在1~2.5m的范圍內(nèi)時(shí),隨著承臺的埋深增加,路面的沉降差也逐漸減小,并且減小幅度較大。當(dāng)路面的彈性模量在5~15gpa的范圍內(nèi)時(shí),道路的沉降差遞減變化顯著,遞減的速率較大,差值減小幅度也較大。隨著承臺埋深的增加,高架橋下路面的沉降差逐漸減小。隨著路面剛度的增加,高架橋下路面的沉降差也逐漸減小。適當(dāng)?shù)脑黾映信_的埋深,提高路面剛度有利于改善高架橋下橋墩間路面的不均勻沉降。

為研究承臺對高架橋下橋墩間路面不均勻沉降的影響,運(yùn)用midasgtsnx軟件從承臺埋深和路面剛度兩方面對高架橋下路面不均勻沉降的影響進(jìn)行模擬分析。當(dāng)承臺的埋深在1~2.5m的范圍內(nèi)時(shí),隨著承臺的埋深增加,路面的沉降差也逐漸減小,并且減小幅度較大。當(dāng)路面的彈性模量在5~15gpa的范圍內(nèi)時(shí),道路的沉降差遞減變化顯著,遞減的速率較大,差值減小幅度也較大。隨著承臺埋深的增加,高架橋下路面的沉降差逐漸減小。隨著路面剛度的增加,高架橋下路面的沉降差也逐漸減小。適當(dāng)?shù)脑黾映信_的埋深,提高路面剛度有利于改善高架橋下橋墩間路面的不均勻沉降。

為研究承臺對高架橋下橋墩間路面不均勻沉降的影響,運(yùn)用midasgtsnx軟件從承臺埋深和路面剛度兩方面對高架橋下路面不均勻沉降的影響進(jìn)行模擬分析.當(dāng)承臺的埋深在1～2.5m的范圍內(nèi)時(shí),隨著承臺的埋深增加,路面的沉降差也逐漸減小,并且減小幅度較大.當(dāng)路面的彈性模量在5～15gpa的范圍內(nèi)時(shí),道路的沉降差遞減變化顯著,遞減的速率較大,差值減小幅度也較大.隨著承臺埋深的增加,高架橋下路面的沉降差逐漸減小.隨著路面剛度的增加,高架橋下路面的沉降差也逐漸減小.適當(dāng)?shù)脑黾映信_的埋深,提高路面剛度有利于改善高架橋下橋墩間路面的不均勻沉降.

武漢市軌道交通三號線土建工程第二標(biāo)段 （體育中心南站） 高架橋下交通疏解道路施工方案 編制： 審核： 武漢市軌道交通三號線土建二標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 二ｏ一二年八月 1 目錄 一、編制說明························································2 二、工程概況························································2 三、施工方案························································2 1、路面結(jié)構(gòu)型式··························································2 2、路面坡度及排水設(shè)置······························

本文針對高架橋鋼架工程的特點(diǎn)和自然條件的影響。詳細(xì)地介紹鋼結(jié)構(gòu)的施工工藝的難點(diǎn)。

城市高架橋橋下空間資源利用探索 1.研究背景及研究對象現(xiàn)狀 1.1研究背景及目標(biāo) 高架橋的出現(xiàn)在城市進(jìn)化的歷史中是一個(gè)耐人尋味的重要細(xì)節(jié)， 它反映了城市日益擁擠的現(xiàn)狀、趨勢以及城市在空間形態(tài)上的位移態(tài) 勢——從一個(gè)橫向的層面轉(zhuǎn)向一個(gè)縱向斷面掘進(jìn)。目前國內(nèi)對城下 城、地鐵而這些土地空間資源的利用已經(jīng)引起更多的重視，并開始應(yīng) 用以提高其使用率，伴隨著高架橋交通功能空間的產(chǎn)生，橋下“剩余” 了大量的空間資源同樣也需要引起更多的關(guān)注與重視，為人們創(chuàng)造完 整豐富的生活空間，提高市民生活質(zhì)量。 本文以有效使用高架橋橋下空間為主要線索，對我國城市高架橋 所面臨的橋下空間利用問題進(jìn)行的探討。我國對這方面的研究尚處于 摸索與探討中，在吸取國內(nèi)外的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)的同時(shí)，有必要根據(jù)我國 的實(shí)際情況出發(fā)，進(jìn)行深入的分析和總結(jié)，并結(jié)合當(dāng)?shù)氐牡赜蛭幕?提出高架橋橋下空間利用形式的建議，以塑造一個(gè)城市

城市高架橋橋下空間資源利用探索 1.研究背景及研究對象現(xiàn)狀 1.1研究背景及目標(biāo) 高架橋的出現(xiàn)在城市進(jìn)化的歷史中是一個(gè)耐人尋味的重要細(xì)節(jié)， 它反映了城市日益擁擠的現(xiàn)狀、趨勢以及城市在空間形態(tài)上的位移態(tài) 勢——從一個(gè)橫向的層面轉(zhuǎn)向一個(gè)縱向斷面掘進(jìn)。目前國內(nèi)對城下 城、地鐵而這些土地空間資源的利用已經(jīng)引起更多的重視，并開始應(yīng) 用以提高其使用率，伴隨著高架橋交通功能空間的產(chǎn)生，橋下“剩余” 了大量的空間資源同樣也需要引起更多的關(guān)注與重視，為人們創(chuàng)造完 整豐富的生活空間，提高市民生活質(zhì)量。 本文以有效使用高架橋橋下空間為主要線索，對我國城市高架橋 所面臨的橋下空間利用問題進(jìn)行的探討。我國對這方面的研究尚處于 摸索與探討中，在吸取國內(nèi)外的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)的同時(shí)，有必要根據(jù)我國 的實(shí)際情況出發(fā)，進(jìn)行深入的分析和總結(jié)，并結(jié)合當(dāng)?shù)氐牡赜蛭幕?提出高架橋橋下空間利用形式的建議，以塑造一個(gè)城市

本文結(jié)合工程濟(jì)南至廣州高速公路江西鷹譚至瑞金段d10合同段大樹下高架橋在贛龍鐵路k114＋245處上跨鐵路，對跨鐵路施工進(jìn)行了系統(tǒng)性的探討，供大家參考。

成都北新大道高架橋工程viii標(biāo)段為一現(xiàn)澆鋼筋混凝土預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁結(jié)構(gòu),中跨上跨電氣化鐵路,考慮到鐵路限界及施工安全等因素,最終確定采用加強(qiáng)型貝雷梁上跨鐵路形成支架后再進(jìn)行現(xiàn)澆施工。重點(diǎn)介紹了貝雷梁支架系統(tǒng)組成及其架設(shè)施工工藝,提出貝雷梁架設(shè)過程中的注意事項(xiàng)。

針對北京某地鐵區(qū)間下穿高速鐵路工程,分析不同盾構(gòu)參數(shù)及支護(hù)條件的選擇對隧道側(cè)穿既有高架橋群樁的受力和變形的影響。在隧道開挖前的工程試驗(yàn)段中,建立盾構(gòu)參數(shù)與有限元計(jì)算中等代層之間的關(guān)系。分別分析不同等代層和有無隔離樁的六種工況,說明盾構(gòu)參數(shù)的優(yōu)化及隔離樁的使用在盾構(gòu)隧道開挖中對控制群樁的受力和變形所起到的作用。分析表明:1)盾構(gòu)參數(shù)優(yōu)化和隔離樁的使用對控制橋樁彎矩、水平位移、軸力、沉降都有明顯作用,但隔離樁控制效果更顯著;2)隔離樁的存在基本消除了隧道掘進(jìn)過程中樁體的彎矩動(dòng)態(tài)變化,并且使得隧道推進(jìn)過程對橋樁沉降的影響是均勻的;3)監(jiān)測結(jié)果表明,數(shù)值計(jì)算結(jié)果較好的反映了實(shí)際開挖過程,計(jì)算最終累計(jì)沉降量與實(shí)測結(jié)果非常接近。