鐵路建設管理新體制

本文針對重慶市地方鐵路建設管理體制現(xiàn)狀存在的問題,結(jié)合重慶實際,從強化部門職責、組建投融資平臺、增設鐵路管理機構(gòu)、完善鐵路建設管理法規(guī)政策4個方面提出了完善對策,為重慶地方鐵路建設管理體制構(gòu)建提供了一定的思路.

目前,鐵路建設已經(jīng)成為國家社會經(jīng)濟發(fā)展的主戰(zhàn)場,為了更好地依法規(guī)范、高效推進鐵路大規(guī)模建設和管理,優(yōu)化鐵路建設管理體制成為研究重點。本文從廣鐵集團建設管理體制的探索與實踐出發(fā),對優(yōu)化鐵路建設管理體制談幾點膚淺的認識。

中國鐵路總公司鐵路建設管理辦法 鐵總建設[2015]78號 現(xiàn)將《中國鐵路總公司鐵路建設管理辦法》印發(fā)給你們，請認真貫徹執(zhí)行。 中國鐵路總公司鐵路建設管理辦法 第一章總則 第一條為加強鐵路建設管理，規(guī)范鐵路建設行為，提高鐵路建設管理水平，科 學有序推進鐵路建設，根據(jù)國家有關法律法規(guī)和《中國鐵路總公司關于明確兩級 企業(yè)管理關系的規(guī)定》等有關規(guī)定，制定本辦法。 第二條本辦法適用于中國鐵路總公司（以下簡稱總公司）管理的鐵路基本建設 項目管理活動。更新改造、小型等其他鐵路建設項目可參照執(zhí)行。 第三條本辦法所稱鐵路建設，是指新建、改建鐵路建設項目的立項決策、勘察 設計、工程實施、竣工驗收等全部建設活動。 第四條鐵路建設必須貫徹執(zhí)行國家有關方針政策，嚴格執(zhí)行國家法律、法規(guī)、 規(guī)章及工程建設強制性標準，嚴格執(zhí)行國家規(guī)定的建設程序，全面實現(xiàn)質(zhì)量、安 全、工期、投資、環(huán)保和穩(wěn)定等建設目標。

隨著鐵路體制的深化改革,新體制下如何加強地方鐵路公司車間的現(xiàn)場管理,提高地方鐵路運輸車間的自控與互控能力,是促進地方鐵路安全生產(chǎn)的重要工作,更是地方鐵路公司安全管理的當務之急。

介紹了vpn技術(shù)在鐵路建設信息化管理應用中的網(wǎng)絡構(gòu)架、連接、構(gòu)建流程，網(wǎng)關設備選擇、配置和調(diào)試。闡述vpn技術(shù)在鐵路建設信息化管理應用的特點，表明應用vpn技術(shù)是提高鐵路工程建設項目管理效率的重要途徑。

面對鋼鐵行業(yè)新常態(tài),鋼鐵企業(yè)只有通過扎實推進管理創(chuàng)新,全面挖掘管理潛能,向管理要效益,以此為提升企業(yè)的競爭優(yōu)勢提供有力保證。文章首先結(jié)合企業(yè)管理創(chuàng)新工作實際,對企業(yè)管理創(chuàng)新體制機制存在的具體問題進行了深入剖析,在此基礎上提出了管理創(chuàng)新體制機制變革的途徑,以便為其他企業(yè)提供有益的借鑒和啟示。

1 創(chuàng)建公路客運站場經(jīng)營新體制 市交通集團 一、實施背景及主要內(nèi)容 長途汽車客運站場是為長途出行旅客提供出行服務，為道路 客運企業(yè)提供組織客源和進出站服務的公共交通基礎設施。長期 以來，我國道路運輸一直實行“站運一體”的經(jīng)營管理模式，站場 屬于運輸企業(yè)所有，是企業(yè)內(nèi)部單位，統(tǒng)一核算，這種模式存在 著明顯的弊端：一是不利于“公平、公開、公正”市場環(huán)境的形成。 站運合一的客運企業(yè)通過車站排班、結(jié)算等手段最大限度地保護 本企業(yè)的利益，或多或少影響其他經(jīng)營者的利益。二是不利于形 成統(tǒng)一的客運市場，已經(jīng)成為地方保護主義進行地方保護的載 體。三是不利于加強行業(yè)管理。站運合一的體制涉及到所屬企業(yè) 的許多利益，使行業(yè)管理部門的一些政策、制度、措施和班線計 劃等難以徹底落實。四是不利于規(guī)范經(jīng)營行為。受現(xiàn)行體制和運 行機制的影響，車站與進站經(jīng)營的客運企業(yè)難以成為平等的經(jīng)營 伙伴，

1 中國鐵路總公司關于印發(fā)《中國鐵路總公司鐵路建設管理辦法》 的通知 （鐵總建設[2015]78號） 現(xiàn)將《中國鐵路總公司鐵路建設管理辦法》印發(fā)給你們， 請認真貫徹執(zhí)行。 中國鐵路總公司鐵路建設管理辦法 第一章總則 第一條為加強鐵路建設管理，規(guī)范鐵路建設行為，提高鐵路建 設管理水平，科學有序推進鐵路建設，根據(jù)國家有關法律法規(guī)和 《中國鐵路總公司關于明確兩級企業(yè)管理關系的規(guī)定》等有關規(guī) 定，制定本辦法。 第二條本辦法適用于中國鐵路總公司（以下簡稱總公司）管理 的鐵路基本建設項目管理活動。 更新改造、小型等其他鐵路建設項目可參照執(zhí)行。 第三條本辦法所稱鐵路建設，是指新建、改建鐵路建設項目的 2 立項決策、勘察設計、工程實施、竣工驗收等全部建設活動。 第四條鐵路建設必須貫徹執(zhí)行國家有關方針政策，嚴格執(zhí)行國 家法律、法規(guī)、規(guī)章及工程建設強制性標準，嚴格執(zhí)

總結(jié)水電建設新體制下的李家峽電站的建設與管理經(jīng)驗可以看出，要搞好大型水電站的建設和管理，關鍵是要做好幾個方面的工作，即：嚴肅合同管理；編制合理有效的年投資計劃，合理使用和積極組織資金；貫徹建設監(jiān)理制，確保工程建設和工程質(zhì)量；抓科技進步；加強指揮協(xié)調(diào)。

李家峽水電站是黃河上游第一個采用招投標制的建設工程。文章論述了李家峽水電站建設通過貫徹實行建設監(jiān)理制,合同管理、規(guī)范化管理等一系列管理措施,確保了水電站工程建設質(zhì)量,降低了工程建設成本,為黃河上游梯級滾動開發(fā)奠定了基礎。

鐵路建設項目管理是一項系統(tǒng)工程,涉及法律法規(guī)、市場環(huán)境、市場主體、外部環(huán)境等多種要素,如何搞好新建鐵路建設管理工作,實現(xiàn)預期的安全質(zhì)量、工期及投資控制目標,是每一個鐵路建設管理者思考的課題。下面結(jié)合實際談幾點拙見。

推進鐵路建設管理信息化,提高建設管理水平 吳文清　中鐵七局武漢公司　湖北武漢　430060 　　信息化是當今世界發(fā)展的必然趨勢和強大動力,是我國實現(xiàn)工業(yè) 化和現(xiàn)代化的必然選擇。信息社會大量生產(chǎn)知識和信息,并用計算機 技術(shù)和通信技術(shù)控制信息流通、存儲、加工處理、傳遞和利用,形成知 識信息網(wǎng)絡,從面對社會和經(jīng)濟產(chǎn)生巨大的影響。信息化是人類社會 發(fā)展過程中的一種特定現(xiàn)象,在這種現(xiàn)象出現(xiàn)時,相對于物質(zhì)資源和 能源資源,人類對信息資源的依賴程度越來越高,信息活動的規(guī)模相 對擴大,它在國民經(jīng)濟和社會發(fā)展中的作用相對增大。 信息資源是投資建設項目中十分重要的資源之一,隨著信息技 術(shù)、計算機技術(shù)和通信技術(shù)的飛速發(fā)展,有效地組織與管理信息資 源對投資建設項目的順利實施有著越來越重要的意義。20世紀中 期以來,信息技術(shù)的大量應用,推動了各行各業(yè)新一輪的技術(shù)進步, 也使鐵路運

我國鐵路傳統(tǒng)管理體制的主要缺陷和表現(xiàn);社會主義市場經(jīng)濟對鐵路體制改革的要求;鐵路體制改革的重要性和迫切性;我國鐵路改革發(fā)展的明確目標;我國鐵路建設及管理體制改革的建議;多種融資渠道的建立和培養(yǎng)

智能建造技術(shù)是工程建造領域的發(fā)展方向,也是新形勢下鐵路工程建設發(fā)展的必然趨勢。中國鐵路上海局集團有限公司積極響應我國政府和中國鐵路總公司的號召,致力于探索智能建造技術(shù)與鐵路建設管理的融合,構(gòu)建以建設單位為主導的智能建造管理體系,建立以bim技術(shù)為基礎的智能建造技術(shù)體系,并將其應用于鐵路工程建設與管理中,實現(xiàn)對鐵路工程全生命周期的智能管控,提升鐵路建設管理水平,實現(xiàn)對項目全過程的精益管理和技術(shù)創(chuàng)新,為智能建造技術(shù)應用提供了新的思路和參考。

鐵路建設單位物資管理部門承擔著物資采購與供應的管理職責，其日常工作對于保證工程建設項目質(zhì)量和安全起到至關重要的作用。同時，現(xiàn)階段我國鐵路網(wǎng)絡的建設已覆蓋多個區(qū)域，成為重要的交通運輸手段，采取科學合理的措施對其建設過程中的物資管理進行有效的管理，能夠更好提高工程物資的使用效率，保障鐵路工程項目的建設質(zhì)量，使我國鐵路項目建設以高質(zhì)量、高效率及低成本的目標順利完成。主要針對于新時期鐵路建設物資管理的思考進行簡要探討分析。

《天府新論》2000年第3期 建立與社會主義市場經(jīng)濟相適應的 公路管理新體制 楊勤華 　　公路體制改革,是在社會主義計劃經(jīng)濟向社會行計劃管理。國省干道,省對市實行養(yǎng)路費上解比 主義市場經(jīng)濟轉(zhuǎn)換,并對幾十年形成的計劃經(jīng)濟體例分成包干,總段依據(jù)日常養(yǎng)護里程每公里費用、

日前．吉林省公布了“百鎮(zhèn)建設工程”首批25個試點鎮(zhèn)名單．這些試點鎮(zhèn)將享受縣級管理權(quán)限。今后，吉林還將陸續(xù)選擇一些小城鎮(zhèn)進行重點建設。

工程投資的控制管理貫穿于工程建設的全過程,即包括在建設工程的立項決策、招標投標、設計、實施、結(jié)算等5個階段;應用信息系統(tǒng)對于改進工程項目管理、提高工效和工作質(zhì)量、降低造價具有十分重要的意義。

（2016年1月18日）按照會議安排,下面我就創(chuàng)新體制機制、扎實推進農(nóng)田水利改革與發(fā)展及水產(chǎn)等工作談幾點意見。1＂十二五＂主要工作1.1農(nóng)田水利工作＂十二五＂新疆完成農(nóng)田水利建設投資270.4億元,新增高效節(jié)水灌溉面積1672萬畝,新建各類防滲渠道10507km,農(nóng)業(yè)灌溉水有效利用系數(shù)從0.48提高到0.52。

針對路局直管站段新體制下,工務營業(yè)線施工安全管理模式發(fā)生變化,規(guī)范了相關要求,肯定了施工安全管理工作取得的成績,同時對現(xiàn)階段營業(yè)線施工安全管理存在的問題,進行分析,找出原因,提出了一些建議和措施。

本文通過對建筑業(yè)以及相關行業(yè)前后變革的闡述,分析在社會主義市場經(jīng)濟體制下建筑業(yè)工程定價存在的問題,提出了工程造價管理新體制應如何適應市場經(jīng)濟的要求的一些做法,以保證建筑業(yè)的健康發(fā)展。關于基本建設管理體制的改革在一九八四年全國已經(jīng)比較普遍地展開,在此之前施工企業(yè)主要按國營、集體分類,單純按行政手段分配任務,施工企業(yè)基本屬于事業(yè)編制,按行政計劃完成任務,實行包工不包料,材料由基建單位根據(jù)指標備料。八四年后,施工單位亦開始打破部門、地區(qū)界限逐步脫離部門領導走向

大規(guī)模鐵路建設保持快馬加鞭、全面推進之勢,呈現(xiàn)良好開局。京滬高速鐵路推進態(tài)勢喜人。目前,全線基礎工程已進入收尾階段,軌道工程已經(jīng)全面展開,站房和四電工程正積極推進。截至目前,全線正線區(qū)