鐵路橋梁用鋼發(fā)展現狀及展望

結合我國高速及重載鐵路橋梁建設用鋼的要求,探討了高強度、高韌性橋梁結構用鋼的軋制、控冷及熱處理工藝與組織和性能的關系,制定了高強度、高韌性橋梁用鋼的生產工藝,滿足了我國第一代高速及重載公鐵兩用大橋的建造需要。

橋梁用鋼現狀及耐候橋梁鋼發(fā)展 我國橋梁用鋼強度等級與韌性不斷提高，焊接性能持續(xù)改善，鋼板的適宜厚度逐步提高。鐵 路橋梁用鋼、公路橋梁用鋼、跨海大橋用鋼成為我國橋梁用鋼的主體。順應時代發(fā)展要求的 高性能耐候橋梁鋼將是我國橋梁用鋼發(fā)展的主要方向。耐候橋梁鋼在我國已經有所應用，但 需要系統(tǒng)建立或健全使用耐候橋梁鋼的相關國家或行業(yè)標準。 橋梁，鋼，耐候 1、前言 建國以來，我國的橋梁建設事業(yè)有了很大的發(fā)展。新設計、新材料、新工藝的廣泛采用，使 得我國橋梁的設計建造水平不斷提高。懸索橋、斜拉橋、拱橋、梁橋，都展示出各自的獨特 魅力。 我國鐵路橋梁的發(fā)展自1957年的武漢長江大橋(a3)開始，經歷南京長江大橋(16mnq)，九江 長江大橋(15mnvnq)到1998年的蕪湖長江大橋(14mnnbq)，經過四個標志性的階段，各階 段都代表了一個時期的橋梁技術的發(fā)展水平

我國橋梁用鋼現狀及耐候橋梁鋼發(fā)展 摘要：我國橋梁用鋼強度等級與韌性不斷提高，焊接性能持續(xù)改善，鋼板的適宜厚度逐步提 高。鐵路橋梁用鋼、公路橋梁用鋼、跨海大橋用鋼成為我國橋梁用鋼的主體。順應時代發(fā)展 要求的高性能耐候橋梁鋼將是我國橋梁用鋼發(fā)展的主要方向。耐候橋梁鋼在我國已經有所應 用，但需要系統(tǒng)建立或健全使用耐候橋梁鋼的相關國家或行業(yè)標準。 關鍵詞：橋梁，鋼，耐候 1、前言 建國以來，我國的橋梁建設事業(yè)有了很大的發(fā)展。新設計、新材料、新工藝的廣泛采用， 使得我國橋梁的設計建造水平不斷提高。懸索橋、斜拉橋、拱橋、梁橋，都展示出各自的獨 特魅力。 我國鐵路橋梁的發(fā)展自1957年的武漢長江大橋(a3)開始，經歷南京長江大橋(16mnq)， 九江長江大橋(15mnvnq)到1998年的蕪湖長江大橋(14mnnbq)，經過四個標志性的階段，各 階段都代表了一個時期的橋梁

我國橋梁用鋼現狀及耐候橋梁鋼發(fā)展 摘要：我國橋梁用鋼強度等級與韌性不斷提高，焊接性能持續(xù)改善，鋼板的適宜厚度逐步提高。 鐵路橋梁用鋼、公路橋梁用鋼、跨海大橋用鋼成為我國橋梁用鋼的主體。順應時代發(fā)展要求的高 性能耐候橋梁鋼將是我國橋梁用鋼發(fā)展的主要方向。耐候橋梁鋼在我國已經有所應用，但需要系 統(tǒng)建立或健全使用耐候橋梁鋼的相關國家或行業(yè)標準。 關鍵詞：橋梁，鋼，耐候 1、前言 建國以來，我國的橋梁建設事業(yè)有了很大的發(fā)展。新設計、新材料、新工藝的廣泛采用，使 得我國橋梁的設計建造水平不斷提高。懸索橋、斜拉橋、拱橋、梁橋，都展示出各自的獨特魅力。 我國鐵路橋梁的發(fā)展自1957年的武漢長江大橋(a3)開始，經歷南京長江大橋(16mnq)， 九江長江大橋(15mnvnq)到1998年的蕪湖長江大橋(14mnnbq)，經過四個標志性的階段， 各階段都代表了一個時期

鐵路橋梁 【施工工藝流程】 施工準備—→基層處理—→涂刷配套基層處理劑—→彈基準線—→大面卷 材鋪貼[排氣壓實（鋼輥滾壓）—→接縫壓實和邊緣密封—→卷材防水系統(tǒng)終止 收頭固定和卷材密封膏封閉—→質檢—→保護層施工。 “雨虹”rbw-1鐵路橋專用sbs改性瀝青卷材防水系統(tǒng)正是根據石油瀝青 的材料特點、以及鐵路橋梁工程防水的特殊要求開發(fā)的專用防水系統(tǒng)。系統(tǒng)構造 圖如下： 碎石路渣層（枕軌） bpb-201橋梁專用基層處理劑 鋼筋混凝土橋梁結構 保護層（混凝土） rbw-1鐵路專用防水卷材 系統(tǒng)周邊終止收口做法： rbw-1卷材防水層 鋼筋混凝土橋梁結構耐蝕金屬系統(tǒng)收口壓條 混凝土自攻螺釘固定 改性瀝青密封膠密封現澆混凝土保護層 雨水口做法： bpb-201專用配套基層粘結處理劑 鋼筋混凝土橋面結構 細石混凝土保護層 "雨虹"rbw-1卷材防水層 二次澆筑混凝土 10m

第19卷第11期 2007年11月 　　　　　　　　　 　　　　鋼鐵研究學報 　　　journalofironandsteelresearch vol.19,no.11 november2007 作者簡介:于　千(1980-),女,碩士生;　　e-mail:yuqian1980@sohu.com;　　修訂日期:2007-07-28 耐候鋼發(fā)展現狀及展望 于　千 (首鋼遷安鋼鐵有限責任公司熱軋廠,河北遷安064404) 摘　要:概述了國內外耐大氣腐蝕鋼(即耐候鋼)的發(fā)展情況及鋼種的主要牌號和性能要求,介紹了合金元素對耐 候鋼的耐候性能的影響和作用,并展望了我國耐候鋼的發(fā)展趨勢。 關鍵詞:耐候鋼;耐候性;合金元素 中圖分類號:tg174.2　　文獻標識

本文主要是從大跨度預應力橋、地道橋、混凝土拱橋等幾個主要的方面對鐵路橋梁設計進行了系統(tǒng)的論述，從而保證了鐵路橋梁的穩(wěn)定運行。

15級畢業(yè)補考復習題 學科：鐵路橋梁施工及維護專業(yè)：高速鐵道工程技術 1.速度達到200km/h或以上，并使用crh和諧號列車的稱為動車組。 2.沉入樁的沉樁方法有錘擊法、振動法、射水法和靜力壓樁法。 3.工程建筑物及基礎在垂直方向的變形稱為垂直位移 4.由兩根以上樁組成的樁基礎稱為群樁基礎 5.天然地基上的淺基礎分為剛性基礎和柔性基礎。 6..基礎頂面外緣至墩臺底邊邊緣的距離叫做基礎的襟邊。 7.箱梁的預制場內移動有三種方法有滑移法、吊移法、直接取梁法。 8.箱梁在臺座中完成初張拉后即可從臺座中搬移到存梁臺座上，進行養(yǎng)護及終張拉，簡稱出 梁。 9.高速鐵路是指經過改造原有線路，使運營速度達到200km/h以上，或者專門修建新的高速新 線，使運營速度達到250km/h以上的鐵路系統(tǒng)。 10.無支護基坑明瓦施工方法適用于埋置深度5m以內。 11.護筒中心與樁位中心的安放應

目前，我國高速鐵路橋梁病害問題集中表現為裂縫、跨中撓度增大、支座變形與位移超限等，直接威脅到高鐵列車的行駛安全。鑒于此，必須重視高速鐵路橋梁病害調查，采取針對性的加固改造措施，保障我國高鐵事業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展。

-1- 冬季施工 一、冬期施工的有關規(guī)定 當氣溫降低至建筑工程施工規(guī)范規(guī)定冬期施工范圍時，必須 采取特殊措施后才能正常進行施工。因建筑工程的冬期界定原則 不同，各項目部要按照施工工程的有關界定原則確定冬期施工時 段。 路基土石方工程：（鐵路）當晝夜平均氣溫低于0℃以下且 持續(xù)15天,應按低溫施工辦理。（公路）在反復凍融地區(qū)，晝夜 平均溫度在-3℃以下，且連續(xù)十天以上，或者晝夜平均溫度雖在 -3℃以上，但凍土沒有完全融化時，均應按冬期施工辦理。 橋涵混凝土工程：當工地晝夜平均氣溫持續(xù)3日低于+5℃或 最低氣溫低于-3℃應采取冬期施工措施。 房屋工程：在氣溫逐漸降低的季節(jié)里，當室外平均氣溫連續(xù) 5天穩(wěn)定低于5℃即為進入冬期起訖日期。 二、冬季施工防寒準備工作 1、通過各種方式及時掌握氣象變化趨勢及動態(tài)，以利于安 排施工，做好預防準備工作。 2、根據各項目

鐵路橋梁a第3次作業(yè) 本次作業(yè)是本門課程本學期的第3次作業(yè)，注釋如下： 一、單項選擇題(只有一個選項正確，共9道小題) 1.連續(xù)梁橋一聯(lián)的固定鉸支座個數為（） (a)一個 (b)二個 (c)三個 (d)不一定 2.連續(xù)梁橋一聯(lián)的固定鉸支座設置位置在（） (a)左端 (b)右端 (c)中間 (d)視該聯(lián)長度、所在橋墩高度、地質條件等確定 3.預應力鋼筋“臨時束”是指（） (a)施工時必須，使用荷載作用時不需要而拆除的預應力鋼束 (b)施工階段不需要，使用荷載作用下不需要的預應力鋼束 (c)使用荷載作用下受壓區(qū)的預應力鋼束 (d)既抵抗施工荷載又抵抗使用荷載的預應力鋼束 4.不適合變截面橋梁（特別是變高度橋梁）的施工方法是（） (a)懸臂拼裝法 (b)懸臂澆筑法 (c)

鐵路橋梁a第5次作業(yè) 三、主觀題(共14道小題) 1.橋梁懸臂拼裝的接縫處理方法有哪幾種？ 2.箱梁橋頂板厚度與橋梁跨度有關嗎？為什么？ 3.何謂雙預應力混凝土簡支梁？ 4.為什么連續(xù)梁橋邊跨跨度往往小于中跨跨度？ 5.假設下圖所示三跨連續(xù)梁橋在截面高度方向以線性溫度梯度升溫（梁頂溫度高，梁底溫度低），在橋縱 向均勻。試繪出此梁溫度次彎矩圖形形狀。 6.下圖所示連續(xù)梁橋,當支座a、b、c、d發(fā)生不均勻沉降，但仍在一條直線上時，試問(1)是否會引起次 內力？(2)闡述其原因。 7.試畫出圖示兩跨連續(xù)梁在預應力作用下的徐變次彎矩圖形形狀. 8.試繪出下圖所示兩跨預應力混凝土連續(xù)梁橋由預加偏心力引起的初彎矩、次彎矩、總彎矩的大體形狀。 9.下圖所示連續(xù)梁橋,當支座f發(fā)生不均勻沉降△時，試繪出由此引起的彎矩圖形狀。 10. 11. 12.

懷邵衡鐵路橋梁設計[1]

中外企業(yè)家2018.30 解決問題。 5結論 高壓電器設備的絕緣試驗工作是保障我們未來廣大人民的生命 財產安全的重要工作，但傳統(tǒng)的檢驗方法會出現許多詬病，諸如費時， 不準確，沒有效率性等。隨著社會科學的不斷發(fā)展和完善，電氣極端設 備的絕緣試驗水平也將會不斷提高，解決掉目前所不能解決的所有問 題。 參考文獻 [1]王勇.高壓電氣絕緣試驗中的常見問題分析[j].城市建設理論研究：電 子版,2016,11(15):21-21. [2]孫明花,徐林濤.高壓電氣絕緣試驗中的常見問題分析[j].科技創(chuàng)新與 應用,2016,26(6):178-178. [3]謝馳.高壓電氣絕緣試驗中的常見問題分析[j].工程技術：文摘版, 2016,13(5):256-256. [4]陳宇衡.高壓電氣絕緣試驗中的常見問題分析[j].科技展望,2016,26 (11):178-178. [5]周姍姍.高壓電氣

提速鐵路橋梁的加固評價研究——對運營鐵路橋梁在不同速度等級下的承載力及動力性能進行試驗，通過加固前后不同速度等級的荷載試驗數據分析，驗證了加固效果的顯著性．研究結果表明：采用承載力及動力性能的綜合評定方法，可對橋梁的提速運營情況進行較為全面的...

以長西鐵路建設為工程背景,對該工程中的橋梁工程特點進行了分析,結合客貨共線鐵路設計特點,簡要介紹了橋涵工程概況、水文計算方法、橋梁類型的選擇、基礎設計原則以及結構耐久性設計,對本線重點橋梁也做了簡述。

以長西鐵路建設為工程背景,分析了該工程中的橋梁結構特點,結合客貨共線鐵路設計特點,簡要介紹了橋涵的水文計算方法,并從橋梁類型的選擇、基礎設計原則及結構耐久性設計等方面,對該線橋梁設計方法作了闡述,為類似橋梁設計提供了思路.

伴隨著我國經濟的發(fā)展和人民生活水平的日益提高，人們對鐵路運輸的是時效性、安全性、舒適性提出了更高的要求，這同時也對鐵路橋梁設計提出越來越高的要求。鐵路橋梁在設計的過程中，需要對鐵路軌面高程、蹲底高程、墩頂高程等進行準確的計算，鐵路橋梁的設計直接影響到施工的穩(wěn)定性和準確性。本文主要是從大跨度預應力橋、地道橋、混凝土拱橋等幾個主要的方面對鐵路橋梁設計進行了系統(tǒng)的論述，從而保證了鐵路橋梁的穩(wěn)定運行。

一、明挖基礎 1、了解地質資料、水文資料，做好地質勘探和分析， 審查施工工藝方案，特別是基坑、開挖范圍和坡度、支護、 棄土位置、防排水等方案是否符合現場實際情況；督促施 工單位對支護結構、周圍環(huán)境隨時進行觀察和監(jiān)測，當發(fā) 生異常情況時停止施工及時處理，待恢復正常后方可繼續(xù) 施工。 2、審查混凝土配合比設計，抽檢原材料，核查施工 機械，開挖前的測量放線。 3、審查批復分部、分項工程開工報告。 4、基坑開挖和支護監(jiān)理控制要點 1）、檢查基坑開挖方式、開挖坡度、支護形式、開 挖尺寸是否符合施工工藝設計要求。 2）、檢查支護方案、開挖范圍及基坑防排水措施。 3）、檢查開挖的深大基坑建立監(jiān)測系統(tǒng)，進行安全 防護。 4）、若施工時基坑頂有動載時，坑頂邊緣與動載間 應留有1m的護道。當地質、水文條件不良，或動載過大， 施工單位應對基坑開挖邊坡穩(wěn)定進行檢算，根據檢算結果 1 再確定采用增寬護

鐵路橋梁施組編制模塊 目錄 （橋梁部分） 第一章基礎 第一節(jié)擴大基礎 第二節(jié)沉井基礎 第三節(jié)鉆孔樁基礎 一、一般鉆孔灌注樁施工 二、大直徑鉆孔樁施工 1、采用qz-1500型工程潛水鉆機鉆孔2、采用kp3500型鉆機鉆孔 3、水中大直徑鉆也灌注樁施工4、沖擊鉆分次成孔 三、深水多層巖溶地區(qū)鉆孔樁施工 四、采用30thc加厚鉆機鉆孔樁施工 第二章承臺 第一節(jié)一般樁基承臺施工第二節(jié)水中承臺施工第三節(jié)大體積砼承臺 第三章墩臺身 第一節(jié)橋墩（實體低墩）的施工第二節(jié)爬模施工 第三節(jié)橋墩滑動模板施工第四節(jié)自升平臺式翻動模板施工 第四章制梁安裝 第一節(jié)先張法預應力空心板施工第二節(jié)現場預制后張法預應力砼簡支t梁 第三節(jié)后張法預應力砼箱梁預制第四節(jié)連續(xù)梁懸灌法施工 第五節(jié)梁體安裝 一、鐵路預應力砼連續(xù)箱梁多點頂推架設二、吊車架設

鐵路橋梁檢定評估工作規(guī)則

以長西鐵路建設為工程背景,對該工程中的橋梁工程特點進行了分析,結合客貨共線鐵路設計特點,簡要介紹了橋涵工程概況、水文計算方法、橋梁類型的選擇、基礎設計原則以及結構耐久性設計,對本線重點橋梁也做了簡述。