鐵路隧道無軌運輸機械化施工配套

將先進的生產(chǎn)制造技術(shù)和作業(yè)方式應(yīng)用在工業(yè)生產(chǎn)、制造及施工領(lǐng)域,通常能有效提升施工的質(zhì)量和效率。在高速鐵路的隧道施工過程中,利用具有較高成熟度的機械化作業(yè)施工方式,并結(jié)合相應(yīng)的配套施工技術(shù),能夠在開挖、支護和仰拱等三條作業(yè)線上同步應(yīng)用。進一步強化機械設(shè)備的選用合理程度。在實際的大量實踐和工程施工中證實了其能夠有效改善傳統(tǒng)隧道施工工藝的不足與缺陷,顯著提升隧道施工效率和整體工程建設(shè)質(zhì)量。

改革開放以后,我國經(jīng)濟不斷發(fā)展,隧道建設(shè)項目不斷增多。在施工建設(shè)中,一般使用傳統(tǒng)的人工鉆爆法進行,但這種方法施工速度無法滿足要求,工程質(zhì)量也不合標(biāo)準(zhǔn)。隨著施工技術(shù)的改革和發(fā)展,更多使用隧道5條作業(yè)主線,并且增加3條輔線共同施工,以機械化設(shè)備進行配合施工。在整個施工中,不但降低了人工進行鉆爆受到的威脅性,而且還能降低經(jīng)濟成本。

八盤嶺單線鐵路隧道無軌運輸?shù)氖┕づc管理

雙線鐵路隧道機械化施工機械費用的分析

論單線鐵路隧道施工的機械配套

[記者赴南昆線,米花嶺隧道是采訪的重點工地之一。在現(xiàn)場聽取了隧道局米花嶺工地指揮部李檜祥總工程師和謝成濤主管工程師的介紹,并進入洞內(nèi)參觀了現(xiàn)場作業(yè)。工地指揮部領(lǐng)導(dǎo)在現(xiàn)場親自給記者介紹了隧道機械化施工情況。米花嶺隧道全長9392米,是目前我國在建的最長的單線隧道。該隧道扼守南昆線東段,是全線重點控制工程之一。米花嶺隧道在施工難度大、工期

[記者赴南昆線,米花嶺隧道是采訪的重點工地之一。在現(xiàn)場聽取了隧道局米花嶺工地指揮部李檜祥總工程師和謝成濤主管工程師的介紹,并進入洞內(nèi)參觀了現(xiàn)場作業(yè)。工地指揮部領(lǐng)導(dǎo)在現(xiàn)場親自給記者介紹了隧道機械化施工情況。米花嶺隧道全長9392米,是目前我國在建的最長的單線隧道。該隧道扼守南昆線東段,是全線重點控制工程之一。米花嶺隧道在施工難度大、工期

為解決隧道施工輔助斜井單、雙車道選擇以及斜井輪廓尺寸方面的問題,通過對行車限定速度、錯車時車輛通過情況進行模擬,以數(shù)學(xué)推導(dǎo)的方法,分析單、雙車道的通過能力,研究斜井內(nèi)的斷面布置。認(rèn)為單、雙車道斜井的通過能力相差極大,當(dāng)通過斜井開辟隧道施工工作面較多,計算施工高峰期總車流量大于單車道斜井最大通過能力時必須采用雙車道;同時通過對單、雙車道斷面布置中的車輛外形、各種間隙、人行道、管路、水溝等尺寸的研究,提出了單、雙線斜井輪廓尺寸。

1#斜井為左右洞排風(fēng)井．其平面長度為604.4m．坡度-40.5％（洞口段為2％）．傾角22°。2#斜井為左右洞退風(fēng)井，其平面長度為572.78m．坡度-45％（洞口段為2％），傾角24°．凈斷面43.84m2．采用以挖掘機、噴漿機、大絞車、風(fēng)鉆和全站儀為主的施工機械化配套作業(yè)．取得平均月進尺80m、最高月進尺95m的好成績．并且安全無事故．工程質(zhì)量全優(yōu)。介紹了施工方法和主要技術(shù)措施。

1#斜井為左右洞排風(fēng)井．其平面長度為604.4m．坡度-40.5％（洞口段為2％）．傾角22°。2#斜井為左右洞退風(fēng)井，其平面長度為572.78m．坡度-45％（洞口段為2％），傾角24°．凈斷面43.84m2．采用以挖掘機、噴漿機、大絞車、風(fēng)鉆和全站儀為主的施工機械化配套作業(yè)．取得平均月進尺80m、最高月進尺95m的好成績．并且安全無事故．工程質(zhì)量全優(yōu)。介紹了施工方法和主要技術(shù)措施。

為解決隧道施工輔助斜井單、雙車道選擇以及斜井輪廓尺寸方面的問題,通過對行車限定速度、錯車時車輛通過情況進行模擬,以數(shù)學(xué)推導(dǎo)的方法,分析單、雙車道的通過能力,研究斜井內(nèi)的斷面布置。認(rèn)為單、雙車道斜井的通過能力相差極大,當(dāng)通過斜井開辟隧道施工工作面較多,計算施工高峰期總車流量大于單車道斜井最大通過能力時必須采用雙車道;同時通過對單、雙車道斷面布置中的車輛外形、各種間隙、人行道、管路、水溝等尺寸的研究,提出了單、雙線斜井輪廓尺寸。

論機械化施工的設(shè)備管理與配套

介紹了公路隧道機械化配套施工的關(guān)鍵機械設(shè)備,重點闡述了三臂鑿巖臺車和sika-pm500pc濕噴機施工工藝流程,提出了機械化施工作業(yè)過程中質(zhì)量控制技術(shù),隧道施工工序精準(zhǔn)化銜接方案,并對大型機械化施工安全保障技術(shù)進行了分析。

單線鐵路隧道機械化施工及通風(fēng)問題

實施機械化施工打造專業(yè)化品牌 ---蒙華鐵路集義隧道機械化施工紀(jì)實 隨著國家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)模的不斷擴大，地質(zhì)條件的復(fù) 雜和建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的提高，采用以往的簡單機械，靠人力施工已 經(jīng)不能滿足當(dāng)下隧道高質(zhì)量建設(shè)的高要求，因此，機械化配 套施工大勢所趨。 由中鐵一局五公司承建的蒙華鐵路集義隧道全長 15417m，該隧道為蒙華公司蒙陜段重難點控制性工程、高瓦 斯、ⅰ級風(fēng)險隧道，設(shè)計為單洞雙線隧道，最大埋深約為 500m，存在11個斷層和5段瓦斯溢出地段（2413m）等不良 地質(zhì)，共設(shè)進口、1號、2號、3號斜井、出口五個工點8個 作業(yè)面組織施工，設(shè)置4座通風(fēng)豎井加強通風(fēng)，隧道建設(shè)標(biāo) 準(zhǔn)嚴(yán)、高瓦斯及斷層地段施工風(fēng)險高、豎井施工難度大。 確保集義隧道快速高效建設(shè)，進一步彰顯五公司隧道專業(yè)化 施工品牌優(yōu)勢是全體參建員工的深入探索的建設(shè)目標(biāo)。五公 司順應(yīng)時代需求，以項目管理

易～g艦，無z?！?試論鐵路雙線長隧道無軌運輸施工通風(fēng)計算 隧道蜀第二工程處鲞塑“尋、 自八十年代以來，我國鐵路雙線長隧道 采用復(fù)合式襯砌、大型機械施工、無軌運輸 日益增多。由于采用液壓臺車鑿孔，深孔， 全斷面一次爆破，每次爆破的炸藥量比從前 部分開挖增加很多由于在隧道內(nèi)使用內(nèi)燃 裝載機和無軌運輸，增加了內(nèi)燃機械廢氣的 污染，因此通風(fēng)計算也和從前的計算有所不 同。我局的科技人員曾對內(nèi)燃機進洞的通風(fēng) 計算作出了不少貢獻尤其是局科研所有關(guān) 人員，在大量實測數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上進行了計 算、分析和總結(jié)，從中找出規(guī)律，其成果對 通風(fēng)計算有一定指導(dǎo)作用。在學(xué)習(xí)有關(guān)資料 的基礎(chǔ)上，結(jié)合本人的體會和歷年來施工中 的實踐現(xiàn)對無軌運輸條件下的通風(fēng)計算進 行探討。 一 、通風(fēng)方式廈特點 通風(fēng)的方式，拄風(fēng)道的形式來分，有管 道通風(fēng)和巷道通風(fēng)

試論鐵路雙線長隧道無軌運輸施工通風(fēng)計算

近年來,隨著我國科技的進步和經(jīng)濟的發(fā)展,我國鐵路隧道工程建設(shè)與日俱增,同時也對施工要求越來越嚴(yán)格,要從根本上提高我國鐵路隧道的施工質(zhì)量就必須實現(xiàn)鐵路隧道施工工程的機械化,將機械化施工技術(shù)和施工工藝科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)慕Y(jié)合在一起.本文主要闡述了鐵路隧道機械化施工的具體情況,并探討了施工機械設(shè)備的配置方案及原則,并結(jié)合現(xiàn)階段的實際施工近況,對未來鐵路機械化施工趨勢進行了展望,在施工方面提出了相應(yīng)的優(yōu)化建議,以及如何更有效的控制施工機械化的一些見解,希望能夠為今后鐵路隧道機械化施工提供一些參考.

隨著我國社會的發(fā)展,基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善,隧道在鐵路施工中越來越常見.鐵路隧道機械化施工加快了鐵路的施工進程,提高了施工的效率.本文通過對××鐵路隧道機械化施工進行探討,簡要分析了在××鐵路隧道中所使用的設(shè)備和施工技術(shù),希冀為以后在這一方面的研究工作提供一份可供參考的資料.

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雙線鐵路隧道機械化施工機械費用的分析

起重運輸機械08