鐵路隧道無(wú)軌運(yùn)輸機(jī)械化施工配套

將先進(jìn)的生產(chǎn)制造技術(shù)和作業(yè)方式應(yīng)用在工業(yè)生產(chǎn)、制造及施工領(lǐng)域,通常能有效提升施工的質(zhì)量和效率。在高速鐵路的隧道施工過(guò)程中,利用具有較高成熟度的機(jī)械化作業(yè)施工方式,并結(jié)合相應(yīng)的配套施工技術(shù),能夠在開(kāi)挖、支護(hù)和仰拱等三條作業(yè)線上同步應(yīng)用。進(jìn)一步強(qiáng)化機(jī)械設(shè)備的選用合理程度。在實(shí)際的大量實(shí)踐和工程施工中證實(shí)了其能夠有效改善傳統(tǒng)隧道施工工藝的不足與缺陷,顯著提升隧道施工效率和整體工程建設(shè)質(zhì)量。

改革開(kāi)放以后,我國(guó)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展,隧道建設(shè)項(xiàng)目不斷增多。在施工建設(shè)中,一般使用傳統(tǒng)的人工鉆爆法進(jìn)行,但這種方法施工速度無(wú)法滿足要求,工程質(zhì)量也不合標(biāo)準(zhǔn)。隨著施工技術(shù)的改革和發(fā)展,更多使用隧道5條作業(yè)主線,并且增加3條輔線共同施工,以機(jī)械化設(shè)備進(jìn)行配合施工。在整個(gè)施工中,不但降低了人工進(jìn)行鉆爆受到的威脅性,而且還能降低經(jīng)濟(jì)成本。

八盤(pán)嶺單線鐵路隧道無(wú)軌運(yùn)輸?shù)氖┕づc管理

雙線鐵路隧道機(jī)械化施工機(jī)械費(fèi)用的分析

論單線鐵路隧道施工的機(jī)械配套

[記者赴南昆線,米花嶺隧道是采訪的重點(diǎn)工地之一。在現(xiàn)場(chǎng)聽(tīng)取了隧道局米花嶺工地指揮部李檜祥總工程師和謝成濤主管工程師的介紹,并進(jìn)入洞內(nèi)參觀了現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)。工地指揮部領(lǐng)導(dǎo)在現(xiàn)場(chǎng)親自給記者介紹了隧道機(jī)械化施工情況。米花嶺隧道全長(zhǎng)9392米,是目前我國(guó)在建的最長(zhǎng)的單線隧道。該隧道扼守南昆線東段,是全線重點(diǎn)控制工程之一。米花嶺隧道在施工難度大、工期

[記者赴南昆線,米花嶺隧道是采訪的重點(diǎn)工地之一。在現(xiàn)場(chǎng)聽(tīng)取了隧道局米花嶺工地指揮部李檜祥總工程師和謝成濤主管工程師的介紹,并進(jìn)入洞內(nèi)參觀了現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)。工地指揮部領(lǐng)導(dǎo)在現(xiàn)場(chǎng)親自給記者介紹了隧道機(jī)械化施工情況。米花嶺隧道全長(zhǎng)9392米,是目前我國(guó)在建的最長(zhǎng)的單線隧道。該隧道扼守南昆線東段,是全線重點(diǎn)控制工程之一。米花嶺隧道在施工難度大、工期

為解決隧道施工輔助斜井單、雙車(chē)道選擇以及斜井輪廓尺寸方面的問(wèn)題,通過(guò)對(duì)行車(chē)限定速度、錯(cuò)車(chē)時(shí)車(chē)輛通過(guò)情況進(jìn)行模擬,以數(shù)學(xué)推導(dǎo)的方法,分析單、雙車(chē)道的通過(guò)能力,研究斜井內(nèi)的斷面布置。認(rèn)為單、雙車(chē)道斜井的通過(guò)能力相差極大,當(dāng)通過(guò)斜井開(kāi)辟隧道施工工作面較多,計(jì)算施工高峰期總車(chē)流量大于單車(chē)道斜井最大通過(guò)能力時(shí)必須采用雙車(chē)道;同時(shí)通過(guò)對(duì)單、雙車(chē)道斷面布置中的車(chē)輛外形、各種間隙、人行道、管路、水溝等尺寸的研究,提出了單、雙線斜井輪廓尺寸。

1#斜井為左右洞排風(fēng)井．其平面長(zhǎng)度為604.4m．坡度-40.5％（洞口段為2％）．傾角22°。2#斜井為左右洞退風(fēng)井，其平面長(zhǎng)度為572.78m．坡度-45％（洞口段為2％），傾角24°．凈斷面43.84m2．采用以挖掘機(jī)、噴漿機(jī)、大絞車(chē)、風(fēng)鉆和全站儀為主的施工機(jī)械化配套作業(yè)．取得平均月進(jìn)尺80m、最高月進(jìn)尺95m的好成績(jī)．并且安全無(wú)事故．工程質(zhì)量全優(yōu)。介紹了施工方法和主要技術(shù)措施。

1#斜井為左右洞排風(fēng)井．其平面長(zhǎng)度為604.4m．坡度-40.5％（洞口段為2％）．傾角22°。2#斜井為左右洞退風(fēng)井，其平面長(zhǎng)度為572.78m．坡度-45％（洞口段為2％），傾角24°．凈斷面43.84m2．采用以挖掘機(jī)、噴漿機(jī)、大絞車(chē)、風(fēng)鉆和全站儀為主的施工機(jī)械化配套作業(yè)．取得平均月進(jìn)尺80m、最高月進(jìn)尺95m的好成績(jī)．并且安全無(wú)事故．工程質(zhì)量全優(yōu)。介紹了施工方法和主要技術(shù)措施。

為解決隧道施工輔助斜井單、雙車(chē)道選擇以及斜井輪廓尺寸方面的問(wèn)題,通過(guò)對(duì)行車(chē)限定速度、錯(cuò)車(chē)時(shí)車(chē)輛通過(guò)情況進(jìn)行模擬,以數(shù)學(xué)推導(dǎo)的方法,分析單、雙車(chē)道的通過(guò)能力,研究斜井內(nèi)的斷面布置。認(rèn)為單、雙車(chē)道斜井的通過(guò)能力相差極大,當(dāng)通過(guò)斜井開(kāi)辟隧道施工工作面較多,計(jì)算施工高峰期總車(chē)流量大于單車(chē)道斜井最大通過(guò)能力時(shí)必須采用雙車(chē)道;同時(shí)通過(guò)對(duì)單、雙車(chē)道斷面布置中的車(chē)輛外形、各種間隙、人行道、管路、水溝等尺寸的研究,提出了單、雙線斜井輪廓尺寸。

論機(jī)械化施工的設(shè)備管理與配套

介紹了公路隧道機(jī)械化配套施工的關(guān)鍵機(jī)械設(shè)備,重點(diǎn)闡述了三臂鑿巖臺(tái)車(chē)和sika-pm500pc濕噴機(jī)施工工藝流程,提出了機(jī)械化施工作業(yè)過(guò)程中質(zhì)量控制技術(shù),隧道施工工序精準(zhǔn)化銜接方案,并對(duì)大型機(jī)械化施工安全保障技術(shù)進(jìn)行了分析。

單線鐵路隧道機(jī)械化施工及通風(fēng)問(wèn)題

實(shí)施機(jī)械化施工打造專業(yè)化品牌 ---蒙華鐵路集義隧道機(jī)械化施工紀(jì)實(shí) 隨著國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，地質(zhì)條件的復(fù) 雜和建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的提高，采用以往的簡(jiǎn)單機(jī)械，靠人力施工已 經(jīng)不能滿足當(dāng)下隧道高質(zhì)量建設(shè)的高要求，因此，機(jī)械化配 套施工大勢(shì)所趨。 由中鐵一局五公司承建的蒙華鐵路集義隧道全長(zhǎng) 15417m，該隧道為蒙華公司蒙陜段重難點(diǎn)控制性工程、高瓦 斯、ⅰ級(jí)風(fēng)險(xiǎn)隧道，設(shè)計(jì)為單洞雙線隧道，最大埋深約為 500m，存在11個(gè)斷層和5段瓦斯溢出地段（2413m）等不良 地質(zhì)，共設(shè)進(jìn)口、1號(hào)、2號(hào)、3號(hào)斜井、出口五個(gè)工點(diǎn)8個(gè) 作業(yè)面組織施工，設(shè)置4座通風(fēng)豎井加強(qiáng)通風(fēng)，隧道建設(shè)標(biāo) 準(zhǔn)嚴(yán)、高瓦斯及斷層地段施工風(fēng)險(xiǎn)高、豎井施工難度大。 確保集義隧道快速高效建設(shè)，進(jìn)一步彰顯五公司隧道專業(yè)化 施工品牌優(yōu)勢(shì)是全體參建員工的深入探索的建設(shè)目標(biāo)。五公 司順應(yīng)時(shí)代需求，以項(xiàng)目管理

易～g艦，無(wú)z?！?試論鐵路雙線長(zhǎng)隧道無(wú)軌運(yùn)輸施工通風(fēng)計(jì)算 隧道蜀第二工程處鲞塑“尋、 自八十年代以來(lái)，我國(guó)鐵路雙線長(zhǎng)隧道 采用復(fù)合式襯砌、大型機(jī)械施工、無(wú)軌運(yùn)輸 日益增多。由于采用液壓臺(tái)車(chē)鑿孔，深孔， 全斷面一次爆破，每次爆破的炸藥量比從前 部分開(kāi)挖增加很多由于在隧道內(nèi)使用內(nèi)燃 裝載機(jī)和無(wú)軌運(yùn)輸，增加了內(nèi)燃機(jī)械廢氣的 污染，因此通風(fēng)計(jì)算也和從前的計(jì)算有所不 同。我局的科技人員曾對(duì)內(nèi)燃機(jī)進(jìn)洞的通風(fēng) 計(jì)算作出了不少貢獻(xiàn)尤其是局科研所有關(guān) 人員，在大量實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上進(jìn)行了計(jì) 算、分析和總結(jié)，從中找出規(guī)律，其成果對(duì) 通風(fēng)計(jì)算有一定指導(dǎo)作用。在學(xué)習(xí)有關(guān)資料 的基礎(chǔ)上，結(jié)合本人的體會(huì)和歷年來(lái)施工中 的實(shí)踐現(xiàn)對(duì)無(wú)軌運(yùn)輸條件下的通風(fēng)計(jì)算進(jìn) 行探討。 一 、通風(fēng)方式廈特點(diǎn) 通風(fēng)的方式，拄風(fēng)道的形式來(lái)分，有管 道通風(fēng)和巷道通風(fēng)

試論鐵路雙線長(zhǎng)隧道無(wú)軌運(yùn)輸施工通風(fēng)計(jì)算

近年來(lái),隨著我國(guó)科技的進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,我國(guó)鐵路隧道工程建設(shè)與日俱增,同時(shí)也對(duì)施工要求越來(lái)越嚴(yán)格,要從根本上提高我國(guó)鐵路隧道的施工質(zhì)量就必須實(shí)現(xiàn)鐵路隧道施工工程的機(jī)械化,將機(jī)械化施工技術(shù)和施工工藝科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)慕Y(jié)合在一起.本文主要闡述了鐵路隧道機(jī)械化施工的具體情況,并探討了施工機(jī)械設(shè)備的配置方案及原則,并結(jié)合現(xiàn)階段的實(shí)際施工近況,對(duì)未來(lái)鐵路機(jī)械化施工趨勢(shì)進(jìn)行了展望,在施工方面提出了相應(yīng)的優(yōu)化建議,以及如何更有效的控制施工機(jī)械化的一些見(jiàn)解,希望能夠?yàn)榻窈箬F路隧道機(jī)械化施工提供一些參考.

隨著我國(guó)社會(huì)的發(fā)展,基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善,隧道在鐵路施工中越來(lái)越常見(jiàn).鐵路隧道機(jī)械化施工加快了鐵路的施工進(jìn)程,提高了施工的效率.本文通過(guò)對(duì)××鐵路隧道機(jī)械化施工進(jìn)行探討,簡(jiǎn)要分析了在××鐵路隧道中所使用的設(shè)備和施工技術(shù),希冀為以后在這一方面的研究工作提供一份可供參考的資料.

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單線鐵路隧道機(jī)械化施工及通風(fēng)問(wèn)題