鐵路信號系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)與信息安全正式出版

結(jié)合《鐵路信號與控制》網(wǎng)絡(luò)課程的建設(shè)和使用過程,詳細(xì)論述了網(wǎng)絡(luò)課程平臺的建設(shè)內(nèi)容和教學(xué)效果。學(xué)生可以利用網(wǎng)絡(luò)課程平臺上大量的圖片、視頻和系統(tǒng)資料進(jìn)行在線學(xué)習(xí),利用試題試卷庫進(jìn)行復(fù)習(xí)和模擬測試,還可以在線提交作業(yè),學(xué)習(xí)過程中遇到問題可以隨時隨地與教師和同學(xué)進(jìn)行交流互動。實(shí)踐證明,將網(wǎng)絡(luò)課程平臺與課堂教學(xué)相結(jié)合,取得了很好的教學(xué)效果。

歐洲電工標(biāo)準(zhǔn)化委員會(cenelec)核準(zhǔn)的en50159標(biāo)準(zhǔn)是專門針對鐵路信號系統(tǒng)中安全相關(guān)通信而設(shè)立的,該標(biāo)準(zhǔn)從功能和技術(shù)層面提出傳輸系統(tǒng)可能遇到的威脅及安全要求和措施。為防御各種風(fēng)險,要求安全通信系統(tǒng)應(yīng)具有保護(hù)報文真實(shí)性、保護(hù)報文完整性、保護(hù)報文時間性和保護(hù)報文順序性等4項(xiàng)防御功能。

隨著我國科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展,信息技術(shù)水平顯著增強(qiáng),鐵路信號系統(tǒng)以及城市軌道交通信號系統(tǒng)也得到了不斷的優(yōu)化與升級。但在這兩個系統(tǒng)中仍然存在著一定的區(qū)別。本文通過將二者從多個方面進(jìn)行對比后發(fā)現(xiàn),后者的系統(tǒng)更具優(yōu)勢,因此在日后的發(fā)展中,前者應(yīng)積極吸收和借鑒后者中優(yōu)秀技術(shù)和設(shè)計經(jīng)驗(yàn),對自身進(jìn)行改造和創(chuàng)新。

對鐵路信號系統(tǒng)和城軌信號系統(tǒng)在發(fā)展現(xiàn)狀、設(shè)備布局及應(yīng)用、聯(lián)鎖方式、信息傳輸方式、測速測距等多個方面做了對比分析,總結(jié)了兩者的異同;通過比較總結(jié)發(fā)現(xiàn)城市軌道交通信號技術(shù)更精尖。得出了高速鐵路應(yīng)在技術(shù)上借鑒城市軌道交通信號技術(shù),并進(jìn)行改造和創(chuàng)新的結(jié)論。

高速鐵路信號系統(tǒng)中的prc系統(tǒng) 王培 隨著社會的進(jìn)步和科技的發(fā)展，交通運(yùn)輸能力已成為影響國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的 重大因素之一.而在交通運(yùn)輸中，鐵路運(yùn)輸承擔(dān)著約70％的貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量和60％的 旅客周轉(zhuǎn)量.鐵路是國民經(jīng)濟(jì)的大動脈，大幅度提高運(yùn)輸能力是鐵路發(fā)展的首要 任務(wù)，鐵路應(yīng)向著重載、高速、高密度的方向發(fā)展.重載高速鐵路將對車務(wù)、機(jī) 務(wù)、電務(wù)、工務(wù)等鐵路系統(tǒng)的各個組成部分提出了新的要求.高速鐵路的行車特 點(diǎn)使鐵路信號設(shè)備必須采用一系列新技術(shù)，才能確保高速列車的運(yùn)行安全，滿足 高速、高密度運(yùn)行需求.高速鐵路信號系統(tǒng)包括列車運(yùn)行控制系統(tǒng)、車站聯(lián)鎖系 統(tǒng)、行車指揮自動化系統(tǒng)，而行車指揮自動化系統(tǒng)中包含有列車進(jìn)路程序自動控 制系統(tǒng).列車進(jìn)路程序控制系統(tǒng)是一個計算機(jī)控制系統(tǒng)，它用計算機(jī)技術(shù)取代和 減少操作人員的操作，自動產(chǎn)生列車進(jìn)路操作命令對進(jìn)路實(shí)行控制的系統(tǒng). 目前，車站列車作

本文針對地方鐵路信號電氣集中繼電器電路既有設(shè)備的改造,提出采用計算機(jī)聯(lián)鎖控制,并對聯(lián)動性較強(qiáng)的特殊信號顯示,軌道電路,智能電源屏、燈絲、熔絲自動報警、計算機(jī)監(jiān)測等系統(tǒng)的組成、方案設(shè)計、研究和實(shí)施進(jìn)行介紹和說明。該系統(tǒng)已在地方鐵路云崗西站安裝、開通、運(yùn)營,實(shí)現(xiàn)了辦理兩萬噸列車組合分解作業(yè),取得了較好的經(jīng)濟(jì)效益,社會效益。同時也為地方鐵路信號技術(shù)改造指出了一條較佳的途徑。

介紹了傳統(tǒng)的基于單機(jī)版cad的鐵路信號設(shè)計流程,提出其存在的問題;總結(jié)了基于網(wǎng)絡(luò)的cad協(xié)同設(shè)計軟件的研究現(xiàn)狀;分析了在鐵路信號設(shè)計中采用基于網(wǎng)絡(luò)的cad協(xié)同設(shè)計的可行性;探討了基于網(wǎng)絡(luò)的cad協(xié)同設(shè)計對鐵路信號設(shè)計可能帶來的影響。

介紹中國高速鐵路信號系統(tǒng)的發(fā)展歷程及成果,對比分析了中國高速鐵路列車運(yùn)行控制系統(tǒng)的技術(shù)水平及特點(diǎn).在總結(jié)成果的基礎(chǔ)上,針對現(xiàn)有信號系統(tǒng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與體系結(jié)構(gòu)存在缺陷、基礎(chǔ)研究薄弱、安全保障體系不符合高速鐵路安全需求等問題進(jìn)行了思考,并提出了改進(jìn)建議.

近年來,隨著經(jīng)濟(jì)和社會的發(fā)展,交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展也突飛猛進(jìn)。高速鐵路信號系統(tǒng)在中國高鐵交通運(yùn)輸中的作用不容小覷,其安全性是交通運(yùn)輸順暢的根本保障。高速鐵路信號系統(tǒng)核心技術(shù)在于保持高鐵信號系統(tǒng)的有效運(yùn)轉(zhuǎn)。基于此,文章主要對列車運(yùn)行控制系統(tǒng)進(jìn)行了闡述,對列控系統(tǒng)中存在的問題進(jìn)行了總結(jié),并根據(jù)列控系統(tǒng)存在的問題提出了相應(yīng)的合理建議。

簡要介紹中國鐵速鐵路信號系統(tǒng)的發(fā)展，重點(diǎn)介紹高速鐵路信號系統(tǒng)的基本組成，高速鐵路信號系統(tǒng)的調(diào)度控制中心、車站聯(lián)鎖及車載設(shè)備間控制原理，狀態(tài)信息的傳送原理等，為從事高速鐵路信號工作做些基礎(chǔ)準(zhǔn)備，

伴隨著計算機(jī)技術(shù)和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等的迅速發(fā)展,信息系統(tǒng)有實(shí)現(xiàn)了十分快速的發(fā)展,同時在社會中的很多領(lǐng)域都得到了十分廣泛的應(yīng)用。網(wǎng)絡(luò)資源雖然給我們帶來了很多便利之處,但其也給建立的網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)帶來很多安全問題。入侵檢測系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)防火墻雖然在一定程度上防止了網(wǎng)絡(luò)外部的入侵,然而其不能審計網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部用戶對網(wǎng)絡(luò)的訪問行為,進(jìn)而常常出現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)安全事件的發(fā)生。本文詳細(xì)的介紹了網(wǎng)絡(luò)信息安全審計系統(tǒng)的基本模型,同時,分析了目前網(wǎng)絡(luò)安全審計系統(tǒng)的基本現(xiàn)狀,并提出了一些改進(jìn)措施。

關(guān)于加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)信息安全定期更改密碼的通知 各校園網(wǎng)用戶： 近來，網(wǎng)絡(luò)信息安全形勢愈演愈烈，網(wǎng)絡(luò)信息安全事件 越來越多，我校網(wǎng)絡(luò)信息安全面臨空前挑戰(zhàn)。為加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)信 息安全，現(xiàn)就網(wǎng)站、信息系統(tǒng)、個人用戶的密碼設(shè)置提出要 求。 一、弱密碼的危害性 網(wǎng)站與信息系統(tǒng)上線時，一般都采用為用戶設(shè)置初始密 碼的方式對密碼進(jìn)行初始化，初始密碼一般為工號/學(xué)號、 校園卡號、身份證號后6位，甚至出現(xiàn)“123456”等弱密碼 組合。經(jīng)過一段時間的運(yùn)行，很多用戶登陸網(wǎng)站、信息系統(tǒng) 時仍然使用初始密碼，存在極大的安全隱患，已發(fā)生多起用 戶初始密碼被黑客輕易破解、冒用用戶賬號登錄的情況。 密碼被黑客破解，將面臨許多安全危險：個人數(shù)據(jù)被篡 改，校內(nèi)的各種正常申請會受阻；個人信息被販賣（收到很 多廣告、騷擾電話短信）；個人家庭信息可以被騙子用來精 準(zhǔn)詐騙；您管理的系統(tǒng)數(shù)據(jù)被篡改、刪除，會嚴(yán)重影響你本 人和單位的正常工作

網(wǎng)絡(luò)信息安全 [摘要]在分析了當(dāng)今網(wǎng)絡(luò)信息傳播存在問題的基礎(chǔ)上，探討了 構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)信息傳播保障體系遵循的原則，提出并闡述了網(wǎng)絡(luò)信息傳 播保障體系的框架和工作流程圖。 [關(guān)鍵詞]網(wǎng)絡(luò)信息安全 中圖分類號：td608文獻(xiàn)標(biāo)識碼：a文章編號：1009-914x（2013） 23-0030-01 分析了構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)信息傳播保障體系應(yīng)遵循的原則的基礎(chǔ)上，結(jié)合 分析研究實(shí)際情況，提出了網(wǎng)絡(luò)信息傳播保障體系的結(jié)構(gòu)框架及其 工作流程圖。 一、建立信息傳播保障體系遵循的原則 1、實(shí)用性原則 2、平衡性原則 3、多層性、多樣性原則 4、整體性、綜合性原則 5、協(xié)調(diào)性、協(xié)同性原則 二、網(wǎng)絡(luò)信息安全框架 構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)信息傳播保障體系是一個巨大復(fù)雜的系統(tǒng)工程，不僅僅 是購買技術(shù)或開發(fā)信息安全技術(shù)的問題，而是一個體系建設(shè)過程， 這個體系主要包括檢測體系，安全防護(hù)體系和管理體系，主要內(nèi)容 有政策、法律法規(guī)建設(shè)、管理

信號安全數(shù)據(jù)網(wǎng)用于實(shí)現(xiàn)車站和中繼站設(shè)備間及其與核心機(jī)房信號設(shè)備間的安全信息可靠傳輸.以甬臺溫鐵路車站內(nèi)列控中心與臨時限速服務(wù)器通信故障為例,分析組網(wǎng)結(jié)構(gòu)、傳輸路徑,參考網(wǎng)管系統(tǒng)報警信息,快速定位故障點(diǎn),精準(zhǔn)排查安全隱患,滿足可維護(hù)性指標(biāo).

網(wǎng)絡(luò)信息安全論文： 網(wǎng)絡(luò)信息安全淺析 摘要：在當(dāng)今社會，信息、物質(zhì)、能源一起構(gòu)成三大支柱資源，而其中的信息資源，對人們來說已不再陌生。隨 著社會的發(fā)展，信息越來越顯得重要，信息是一種財富，對經(jīng)濟(jì)的繁榮、科技的進(jìn)步，社會的發(fā)展都起著非常重要的 作用。同樣，對信息的保護(hù)也是一件很重要的工作。 關(guān)鍵詞：信息資源；信息安全 1.網(wǎng)絡(luò)信息安全概述 信息安全是指為建立信息處理系統(tǒng)而采取的技術(shù)上和管理上的安全保護(hù)，以實(shí)現(xiàn)電子信息的保密性、完整 性、可用性和可控性。當(dāng)今信息時代，計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)成為一種不可缺少的信息交換工具。然而，由于計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)具 有開放性、互聯(lián)性、連接方式的多樣性及終端分布的不均勻性，再加上本身存在的技術(shù)弱點(diǎn)和人為的疏忽，致使網(wǎng)絡(luò) 易受計算機(jī)病毒、黑客或惡意軟件的侵害。面對侵襲網(wǎng)絡(luò)安全的種種威脅，必須考慮信息的安全這個至關(guān)重要的問 題。 網(wǎng)絡(luò)信息安全分為網(wǎng)絡(luò)安全和信息安全兩個層面。網(wǎng)絡(luò)安

高速鐵路信號系統(tǒng)是高速鐵路運(yùn)營安全的核心系統(tǒng)之一,在國內(nèi)外鐵路建設(shè)中均處于十分重要的地位,尤其是國外對鐵路信號系統(tǒng)的關(guān)注度要高于其他機(jī)電系統(tǒng)。這主要是鐵路信號系統(tǒng)在長期發(fā)展過程中,各國形成的標(biāo)準(zhǔn)不

鐵路信號系統(tǒng)控制對鐵路運(yùn)行和調(diào)度具有重要作用,在經(jīng)過機(jī)械聯(lián)鎖和繼電聯(lián)鎖發(fā)展階段后,容錯技術(shù)、電子技術(shù)的快速發(fā)展使得計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)應(yīng)用日益廣泛,通過遠(yuǎn)程控制通信模塊的增加實(shí)現(xiàn)了遠(yuǎn)程通信、故障的分析和判斷等諸多工作.因此,需要加強(qiáng)遠(yuǎn)程控制通信技術(shù)的研究,優(yōu)化功能模塊設(shè)置.文章首先分析了鐵路信號系統(tǒng)遠(yuǎn)程控制通信要求,然后闡述了鐵路信號系統(tǒng)遠(yuǎn)程控制通信系統(tǒng)的應(yīng)用,并結(jié)合實(shí)例進(jìn)行分析.

推薦理由:網(wǎng)絡(luò)與信息安全是一個相對"古老"的話題,然而在近幾年卻一直是國內(nèi)外關(guān)注的重點(diǎn)。隨著互聯(lián)網(wǎng)作為全球信息基礎(chǔ)設(shè)施地位的進(jìn)一步凸顯,網(wǎng)絡(luò)與信息安全影響的范圍越來越大,后果也相應(yīng)越來越嚴(yán)重:網(wǎng)絡(luò)與信息安全事件可能導(dǎo)致用戶受騷擾、資源被盜用、不良信息泛濫、經(jīng)濟(jì)受損失、隱私被泄露、網(wǎng)絡(luò)局

本文針對防火墻的三種技術(shù)方式進(jìn)行說明,并比較各種方式的特色以及可能帶來的安全風(fēng)險或效能損失。針對pki技術(shù)這一信息安全核心技術(shù),論述了其安全體系的構(gòu)成。

鐵路信號系統(tǒng)集成項(xiàng)目的安全風(fēng)險分析,是以科研項(xiàng)目安全風(fēng)險分析結(jié)果為基礎(chǔ),對工程集成活動的安全風(fēng)險進(jìn)行控制。安全風(fēng)險鏈涉及安全風(fēng)險的來源、危險源的處理以及風(fēng)險是否可接受的論證。以系統(tǒng)集成項(xiàng)目為著眼點(diǎn),對安全風(fēng)險鏈的管理進(jìn)行探討。

基于對鐵路信號設(shè)備進(jìn)行綜合管理的目的,引入了地理信息系統(tǒng)(gis),實(shí)現(xiàn)對鐵路信號設(shè)備圖形、圖表進(jìn)行統(tǒng)一位置化、可視化的管理,建立了鐵路信號設(shè)備空間數(shù)據(jù)庫,開發(fā)了鐵路信號地理信息系統(tǒng),為實(shí)現(xiàn)鐵路信號智能化管理奠定了一定的基礎(chǔ)。

地鐵信號系統(tǒng)設(shè)計中的安全與效率