填土較高路基下高有機(jī)質(zhì)軟土處理方案

在開展公路路基施工過程中，我們時常會碰見軟土路基的問題，在通常情況下我們會運用換填土的方式加以處理。此

基于有機(jī)質(zhì)對紅黏土物理力學(xué)性質(zhì)的影響,在水泥加固條件下通過三軸試驗,探討有機(jī)質(zhì)含量、水泥摻量、含水率和抗剪強度指標(biāo)之間的關(guān)系,并對試驗結(jié)果進(jìn)行回歸分析。研究結(jié)果表明,隨著有機(jī)質(zhì)和水量的增加,水泥土的抗剪強度不斷減小;而水泥摻量的增加,則使得抗剪強度逐漸增大。但是,當(dāng)各影響因素超過一定值時,變化幅度都在減緩;并且在相同試驗條件下,外加劑的使用可以提高c、φ值。

飽和、非飽和有機(jī)質(zhì)粉土抗剪強度的對比——通過對飽和一非飽和淤泥土的抗剪強度和土-水特征曲線swcc測試，以及利用swcc對非飽和淤泥土的抗剪強度預(yù)測，結(jié)果顯示了飽和土的抗剪強度小于非飽和土的抗剪強度，預(yù)測與實測的非飽和抗剪強度基本一致，并且非飽和抗剪...

通過對林東線有機(jī)質(zhì)粘土物理力學(xué)性質(zhì)的研究，采取必要的工程措施，降低工程造價，確保鐵路工程的安全。

(一)水泥攪拌樁試樁發(fā)現(xiàn)問題:廣州市軌道交通五號線工程魚珠車輛段及綜合基地軟基處理工程,根據(jù)上部結(jié)構(gòu)使用要求,分區(qū)控制工后沉降分別不超過20mm、50mm、150mm,對控制工后沉降要求不超過150mm的區(qū)域用堆載(超載)預(yù)壓塑料排水板固結(jié)排水處理,

高填方軟土路基先處理（強夯）機(jī)理——大量工程實例證明，強夯法用于碎石土、砂土、低飽和度的粉土與粘性土、濕陷性黃土、雜填土和素土等地基均能取得較好的處理效果。

先處理法即為我們所說的強夯法,強夯法處理地基由法國梅那技術(shù)公司(louismenardtechnique)于1969年首創(chuàng)。該方法將80～400kn重錘從6～40m處自由落下產(chǎn)生巨大的沖擊力,從而達(dá)到提高地基承載力并消除地基變形的一種方法。我國于1978年引進(jìn)該技術(shù),大量工程實例證明,強夯法用于碎石土、砂土、低飽和度的粉土與粘性土、濕陷性黃土、雜填土和素土等地基均能取得較好的處理效果。

高填方路基 專 項 施 工 方 案 建設(shè)單位： 監(jiān)理單位： 施工單位： 編制時間：二o一二年六月一日 1 目錄 第一章、工程概況 1.1、工程概況 1.2、填方路段分布區(qū)域和具體特征 第二章、編制依據(jù)、原則及范圍 2.1、編制依據(jù) 2.2、編制原則 2.3、編制范圍 第三章、施工方法及保證措施 3.1、施工組織機(jī)構(gòu)與機(jī)械、儀器配臵 3.2、土石方調(diào)配原則 3.3、路基填筑施工方案及措施 3.4、沉降觀測設(shè)臵的方法 3.5、防止高填方路基質(zhì)量病害及整治預(yù)防措施 第四章、施工工期及保證措施 2 4.1、施工工期計劃安排 4.2、施工工期的組織保證措施 4.3、施工工期的技術(shù)保證措施 第五章、危險源識別、分析和預(yù)防措施 5.1、重大危險源識別 5.2、重大危險源的評估 5.3、預(yù)防措施 第六章、質(zhì)量管理體系及措施 6.1、建立健全全面質(zhì)量管理體系 6.2、建全全面統(tǒng)一的質(zhì)量管

. .. 成自瀘高速公路自貢連接線公路工程 第三施工區(qū) 軟 弱 路 基 處 理 施 工 方 案 編制單位：中國華西成自瀘高速公路自貢連接線投資建設(shè)指揮部 編制人： 審核人： 編制日期： . .. 軟弱路基處理施工方案 一、工程概況 本施工區(qū)軟弱路基處理共12段，總長1469m。其中挖淤泥、軟土 135833m 3 ，拋石擠於118631m 3 ，回填砂巖或透水性巖石135833m 3 。處 理面積達(dá)79615.2m 2 。本工程軟弱路基處理將是保證路基施工質(zhì)量和工 期的重點施工內(nèi)容。 其中zkl5+600～zkl5+620、zkl7+420～zkl7+560段清除表土讓路 基置于巖石上，換填深度為2m；zkl7+910～zkl8+058段清除表土讓路 基置于巖石上，換填深度為3m；其余段落軟基換填深度為1.5m，拋石 擠淤深度均為2.0m。 本

本文分析了淤泥與軟土路基的特點,介紹了換填法、強夯法、拋石擠淤法等施工過程中常見的技術(shù),并闡述了淤泥與軟土路基的處理流程,對以后得施工有一定的借鑒作用。

晉西北是我國北方旱作農(nóng)田沙化土地較嚴(yán)重的地區(qū)之一,開展不同地類土壤的機(jī)械組成、有機(jī)質(zhì)及其二者之間關(guān)系的研究,以期為該區(qū)沙化土地類型和程度評價及其防治效益評估提供科學(xué)依據(jù)。對研究區(qū)農(nóng)田、人工林地(喬木)和荒地的表層(0—20cm)和下層(20—40cm)土樣進(jìn)行粒度和有機(jī)質(zhì)分析,結(jié)果表明:不同地類土壤的機(jī)械組成均為粉粒(0.002～0.05mm)>極細(xì)砂(0.05～0.1mm)>細(xì)砂(0.1～0.25mm)>黏粒(0.5mm)含量極少,其中粉粒、極細(xì)砂和細(xì)砂為優(yōu)勢粒級組分,三者含量之和在90%以上。農(nóng)田受翻耕影響,其表層和下層土壤機(jī)械組成差異不大；人工林地中林間表層受草本植被影響,其表層顆粒明顯細(xì)于下層；荒地由于受冬春季風(fēng)蝕影響,其表層則略粗于下層。不同地類土壤有機(jī)質(zhì)的積累均表現(xiàn)出表層含量大于下層,總體上有機(jī)質(zhì)含量表現(xiàn)為農(nóng)田>荒地>人工林地。不同地類的土壤機(jī)械組成與有機(jī)質(zhì)的關(guān)系,呈現(xiàn)出粉粒和黏粒與有機(jī)質(zhì)含量呈正相關(guān)關(guān)系,而細(xì)砂和極細(xì)砂與有機(jī)質(zhì)則呈負(fù)相關(guān)關(guān)系,在相關(guān)程度上,粉粒和細(xì)砂與有機(jī)質(zhì)含量的正、負(fù)相關(guān)性最大,是研究區(qū)不同地類土壤有機(jī)質(zhì)積累與否的關(guān)鍵粒級。

根據(jù)加筋土擋墻在某煉油廠高路基邊坡加固中的應(yīng)用,文章簡要介紹了一種新型加筋土擋墻的工藝流程、關(guān)鍵工序及質(zhì)量控制,以及在實際應(yīng)用中的一些經(jīng)驗總結(jié)。擋土墻結(jié)構(gòu)施工方便、造價低,具有良好的工程效益、環(huán)境效益和經(jīng)濟(jì)效益,可為類似工程施工提供借鑒。

高壓旋噴注漿技術(shù)在已建好的高填土路基下軟土地基處理中的運用

通過對路基沉降和穩(wěn)定性驗算,分析道路產(chǎn)生縱、橫向裂縫的原因,提出采用高壓旋噴注漿技術(shù)處理建好的高填土下軟土地基是可行的,以提供相類似工程的借鑒。

軟土地區(qū)修建高速公路,面臨著軟基處理深度大、造價高、工后沉降控制困難等需對問題,需進(jìn)行分析研究,以保證工程方案的安全性、經(jīng)濟(jì)型、美觀性。根據(jù)綜合比選,填土臨界高度取5m,對軟基深度5~12m的路段采用水泥攪拌樁復(fù)合地基;對軟基深度12~15m的路段采用預(yù)應(yīng)力管樁復(fù)合地基;對軟基深度大于15m的路段采用橋梁跨越。根據(jù)軟土地基的特點,橋梁跨越時應(yīng)考慮合理布設(shè)橋涵構(gòu)造物,對樁基礎(chǔ)、擴(kuò)大基礎(chǔ)設(shè)計要結(jié)合多種因素的思考,使其受力合理。

高速公路軟土路基處理方案（強夯置換）——（一）軟土路基的成因　　路基強度及穩(wěn)定性與路基干濕狀態(tài)緊密相關(guān)。由于路基低、路面寬、排水設(shè)施不好，水穩(wěn)定性差使得雨水和生活用水向路基內(nèi)滲透使地下水位升高…………　?。ǘ┸浲谅坊诠分械奈：俺Ｓ?..

目錄 第一章編制依據(jù)..................................................................................................................................1 第二章工程概況..................................................................................................................................1 1、工程概況......................................................................................................

可見/近紅外高光譜技術(shù)與建模方法是當(dāng)前土壤近地傳感器研究領(lǐng)域的重要方向,可應(yīng)用于土壤養(yǎng)分信息的快速獲取和農(nóng)田作物的精確施肥管理。以浙江省水稻土為研究對象,利用以非線性模型為核心的數(shù)據(jù)挖掘技術(shù),包括隨機(jī)森林、支持向量機(jī)、人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)等方法分別建立了不同建模集和驗證集的原始光譜與有機(jī)質(zhì)含量的估測模型。結(jié)果表明:研究比較的1∶1,3∶1和全部樣本建模并全部驗證的三種樣本模式劃分對建模的結(jié)果有一定的影響。相較于目前常用的偏最小二乘回歸(plsr)建模方法而言,非線性模型rf和svm也取得了較好的建模精度,三種模式下其rdp值均大于1.4。特別是采用svm建模方法所得模型具有很好的預(yù)測能力,模式二下其rdp值達(dá)到2.16。同時引入ann方法改進(jìn)建立的plsr-ann方法顯著提高了plsr的模型預(yù)測能力。

通過對林東線有機(jī)質(zhì)粘土物理力學(xué)性質(zhì)的研究,采取必要的工程措施,降低工程造價,確保鐵路工程的安全。

隨著城市發(fā)展及人民生活水平提高，城市基礎(chǔ)配套設(shè)施建設(shè)也逐步跟進(jìn)，尤其是城鎮(zhèn)道路。為了更充分有效利用土地資源及確保工程質(zhì)量，施工過程經(jīng)常需對淤質(zhì)土、雜填土等進(jìn)行加固處理。本文結(jié)合工程實際情況詳細(xì)探討幾種道路雜填土路基處理工藝，旨在為今后的類似雜填土路基處理工藝提供一定的理論依據(jù)，對其選擇合理的處理工藝及質(zhì)量控制具有重要的實際價值。

在公路路基施工中,經(jīng)常遇見雜填土路段,通過地勘資料和現(xiàn)場實際情況的分析,采用素土換填、素土換填配合注漿加固、強夯加固等方案的對比分析,真正發(fā)揮各自的特點,服務(wù)于施工一線。

1技術(shù)概述本技術(shù)針對四川省中低產(chǎn)田存在的“冷、爛、毒、串、漬、板、瘦”等障礙因子，中低產(chǎn)土存在的“陡、薄、瘦、蝕、旱”等障礙因子，通過工程措施、農(nóng)耕農(nóng)藝措施，建立田間排灌網(wǎng)絡(luò)，完善田間生產(chǎn)道路，調(diào)整田（地）型，增加土壤有機(jī)質(zhì)含量，增強土壤保水保肥能力，培肥地力，建成“田成方，土成型，渠成網(wǎng)，路相通，溝相連；旱能灌，澇能排，土壤肥，無污染，產(chǎn)量高；耕作層厚度20cm以上．耕層土壤有機(jī)質(zhì)含量增加0．5％以上，灌溉保證率達(dá)到80％以上，耕地年糧食生產(chǎn)能力達(dá)到12t／hm^2以上”的高標(biāo)準(zhǔn)農(nóng)田，可大幅提高耕地的農(nóng)業(yè)綜合生產(chǎn)能力。