太子城至錫林浩特鐵路太子城至崇禮段線路方案

集通鐵路是我國北方的重要運輸通道,沿線所經(jīng)環(huán)境敏感點多,地形地質困難,選線設計方案復雜。通過對集通鐵路蒙根塔拉至林西段局部區(qū)段進行方案研究分析,在滿足線路方案設計要求的同時,對比分析不同方案的工程數(shù)量及工程費用,列舉出不同方案的優(yōu)缺點。最終確定蒙根塔拉至工業(yè)園區(qū)段160km/h方案和工業(yè)園區(qū)至經(jīng)棚段方案120km/h方案。

錫林河錫林浩特城區(qū)段洪水一部分來源于上游錫林河水庫下泄洪水,一部分來源于支流那仁塔拉渾迪,還有一部分來源于城區(qū)周邊的山洪溝;三部分洪水發(fā)生時間、產(chǎn)匯流情況差異很大,而除錫林河水庫下泄洪水有實測資料外,另外兩部分均屬于無資料地區(qū),設計洪水分析計算難度較大,通過分析三部分下墊面、暴雨情況,并結合2012年調查洪水成果,從多方面角度來分析設計洪水,使計算成果可靠、符合實際。

錫林河錫林浩特城區(qū)段洪水一部分來源于上游錫林河水庫下泄洪水,一部分來源于支流那仁塔拉渾迪,還有一部分來源于城區(qū)周邊的山洪溝;三部分洪水發(fā)生時間、產(chǎn)匯流情況差異很大,而除錫林河水庫下泄洪水有實測資料外,另外兩部分均屬于無資料地區(qū),設計洪水分析計算難度較大,通過分析三部分下墊面、暴雨情況,并結合2012年調查洪水成果,從多方面角度來分析設計洪水,使計算成果可靠、符合實際。

錫林浩特市水庫建成運行40多年來,對當?shù)氐某鞘蟹篮樗a(chǎn)養(yǎng)殖,下游灌區(qū)灌溉,城市供水發(fā)揮了具大的作用,特別是在防洪方面成績具大,最大限度地減少了因洪水給中下游人民群眾的生命財產(chǎn)、工業(yè)、農(nóng)牧業(yè)生產(chǎn)帶來的損失,同時也為水庫周邊農(nóng)牧業(yè)生產(chǎn)、城市工業(yè)用水、城市居民生活用水做出積極貢獻,經(jīng)濟效益和社會效益顯著。

鐵路綠色通道建設對于加強邊坡防護,控制水土流失,減輕生態(tài)災害和改善沿線生態(tài)環(huán)境具有重要作用.文章根據(jù)鐵路工程綠色通道建設指南設計要求,對張呼鐵路線路兩側典型地段進行植物配置,提出常綠樹種與落葉樹種搭配,常綠灌木與花灌木搭配等相應的設計對策,為華北地區(qū)其他線性工程綠化提供借鑒.

探討既有鐵路提速改造線路方案研究方法:提出提速路段最小長度建議值;提出"時間價值"和"工程投資與節(jié)時比"兩個新概念;采用提速改建工程所引起的"工程投資與節(jié)時比"與"時間價值"進行比較,來判斷路段提速方案的取舍;以膠濟線為例,根據(jù)限速因素及提速路段的劃分,研究分路段提速方案;匯總組合各路段提速方案,提出全線提速改造比選方案;對全線提速改造比選方案進行綜合技術經(jīng)濟比較,確定全線提速改造方案。同時,對"時間價值"這一衡量標準所存在的問題加以分析,提出需要結合國情研究"外部成本",以便更好地結合提速后的社會效益和經(jīng)濟效益,確定提速改建的合理評判標準。

為滿足錫林浩特市2015-2020年全部供熱需求。錫盟發(fā)改委在2014年8月初核準錫林浩特二電廠擴建4×80mw背壓供熱機組。隨著特高壓外送通道的如期推進.2×660mw超超臨界抽凝供熱機組替代4×80mw背壓機項目也提上議事日程,前期工作進展順利。但由于大機組建設周期長,建設期間的熱力不足問題迫在眉睫,急需改造并提升現(xiàn)有二電廠的供熱能力,以滿足規(guī)劃機組建設期間的熱負荷增長需求。

目錄 一、編制依據(jù)...........................................................1 二、工程概況..........................................................1 三、施工部署...........................................................2 四、施工準備...........................................................2 五、施工方法及工序.....................................................3 六、質量要求及通病防治...............................

新建珠海市區(qū)至珠海機場城際軌道交通為連接珠海市區(qū)至珠海機場的一條城際軌道交通線路,全段分兩期工程規(guī)劃實施,一期工程目前處于施工階段,本文主要研究對象為二期工程（橫琴至珠海機場段）。由于橫琴至珠海機場段線路沿線控制性因素較多,因此在充分考慮工程可實施性、客流吸引范圍、城市景觀與規(guī)劃需求、線路線型、工程投資等方面的基礎上,通過方案比選,得出了合理可行的線路走向方案。

研究目的:成昆鐵路沿線受構造作用影響,沿線地形地質條件極其復雜,巖體異常破碎,沿線崩塌、滑坡、泥石流、煤層瓦斯及采空區(qū)、活動斷裂為控制線路方案的主要工程地質問題。開展地質選線技術研究不僅可以最大程度地避免線路穿越風險極高的工程地質問題段落所帶來的工程安全隱患,也可為該地區(qū)遠景鐵路規(guī)劃提供參考。研究結論:(1)在現(xiàn)場地質調繪、鉆探、物探、室內試驗分析及相關專題研究工作基礎上,認為本線控制線路方案的主要不良地質有崩塌、滑坡、泥石流、煤層瓦斯及采空區(qū)、活動斷裂;(2)針對本線的主要工程地質問題,提出了復雜地質條件下鐵路地質選線原則;(3)綜合分析了各方案地質條件,利用選線原則選定了工程地質條件相對較優(yōu)的線路方案;(4)該研究成果對于復雜艱險山區(qū)鐵路工程地質選線具有借鑒意義。

文章編號：1009-6825（2012）16-0160-03 蒙西至華中鐵路荊州地區(qū)線路方案研究 收稿日期：2012-04-07 作者簡介：王風云（1982-），男，工程師 王風云彭尼蘭韓浩 （中鐵工程設計咨詢集團有限公司，北京100055） 摘要：介紹了蒙西至華中鐵路煤運通道工程概況，分析了影響荊州地區(qū)線路方案選擇的主要因素，根據(jù)控制因素的分析，對荊州 地區(qū)的線路方案進行了詳細研究，通過比選最終確定了實施方案。 關鍵詞：鐵路，線路方案選擇，控制因素 中圖分類號：u212．3文獻標識碼：a 1蒙西至華中地區(qū)鐵路煤運通道概況 1．1地理位置 新建蒙西至華中地區(qū)鐵路煤運通道工程為“十二五”國家重 大鐵路建設項目。線路北起東烏鐵路浩勒報吉站，途經(jīng)內蒙古自 治區(qū)鄂爾多斯地區(qū)、陜西省榆林、延安地區(qū)

結合中新知識城現(xiàn)狀以及城市規(guī)劃,遵循以人為本、節(jié)約用地、美化城市的原則,對沿東部快速路路中敷設方案(方案ⅰ)以及沿東部快速路西側敷設方案(方案ⅱ)兩個方案進行綜合研究比選.研究發(fā)現(xiàn)沿東部快速路路中方案(方案ⅰ)能夠極大地減小鐵路建設對城市的干擾,是更合理的選線方案.通過對城際鐵路在城市中選擇沿路中布設的方案研究,為城際鐵路在城市中選線提供了一個新的思路,為今后的鐵路建設提供參考.

本文闡述了建設合肥至福州鐵路引入合肥樞紐的意義,通過對合肥地區(qū)的整體規(guī)劃以及合肥樞紐既有概況的分析研究合福鐵路引入合肥樞紐方案。從吸引客流、城市規(guī)劃以及環(huán)境保護方面對合福鐵路引入合肥樞紐方案進行比選,強調了鐵路建設可持續(xù)發(fā)展的重要性。

線路方案是鐵路工程的關鍵,其優(yōu)劣關系到鐵路本身功能的發(fā)揮和在路網(wǎng)中是否能起到應有的作用。通過蒙文鐵路選線設計實踐,綜合考慮工程地質、水文地質、施工組織、對周邊交通和環(huán)境的影響、工程造價等諸多因素,對線路進行多方案比選,總結山區(qū)鐵路選線要點及主要決定因素。

在興蒙造山帶中段的內蒙古錫林浩特、林西地區(qū)新擬定了兩條近東西向展布的過鋁質花崗巖帶,單顆粒鋯石u-pb表面年齡為(248.3±7.1)～(238.1±7.4)ma,是印支期巖漿活動的產(chǎn)物。這套過鋁質花崗巖巖性組合為花崗閃長巖和二長花崗巖,在巖相學特征上,呈淺灰-灰白色,暗色礦物含量低,部分巖體具淡色花崗巖的特點,并出現(xiàn)白云母和電氣石等富鋁礦物。巖石地球化學特征上屬過鋁質的高鉀鈣堿性系列,其高sio2,低mgo、feot、cao,高k2o及w(k2o)/w(na2o)的特征,與典型的s型花崗巖特征類似,在主、微量元素的構造環(huán)境判別圖中大部分落入同碰撞花崗巖區(qū)。結合新近有關該區(qū)微古化石、蛇綠巖及花崗巖方面的研究進展,認為興蒙造山帶是一多旋回造山帶,三疊紀過鋁質花崗巖是晚海西-印支旋回晚期的產(chǎn)物,即西伯利亞板塊和華北板塊最終的對接時間為三疊紀。

土地利用總體規(guī)劃是土地管理工作的龍頭,規(guī)劃實施直接影響到規(guī)劃作用的發(fā)揮。本文通過建立評價指標體系,評價規(guī)劃實施效果,旨在了解上一輪規(guī)劃中存在的問題,為新一輪土地利用總體規(guī)劃修編提供科學依據(jù)。

文章簡述了2014年內蒙古錫林浩特市青貯玉米大型噴灌灌溉制度試驗研究。

路線是公路的骨架,是各個控制點的連線,路線方案是通過多方案綜合比較而確定的,應多方面考慮各種影響因素,處理好與沿線城鎮(zhèn)的銜接,選線的優(yōu)劣直接影響了公路功能的發(fā)揮和在路網(wǎng)中的作用。本文結合京新高速公路集寧至呼和浩特段的選線設計,介紹了路線設計的控制考慮因素和方案比選情況。

北京三杰國際鋼結構有限公司作業(yè)文件 文件編號：3js/wi/js-0709 版本號/修改次數(shù)：a/0 錫林浩特機場擴建候機樓工程 鋼結構制作工藝要領 受控狀態(tài)：受控 發(fā)放序號： 實施日期：2007.9.18 技術部編寫 編寫 審核 批準 北京三杰國際鋼結構有限公司 第1頁共20頁 目錄 第一章總則............................................................2 1.1工程概況...............................................................................................................................................2 1.2編制依據(jù).........

分析了錫林浩特牧區(qū)飲水工程出現(xiàn)的主要問題,即:牧區(qū)草場面積廣闊,人口稀少,牧戶居住分散,有些工程只能解決部分牧戶;地下水位埋藏深,打井困難;地下水位下降,導致水量不足,并提出了發(fā)展方向:落實\"四制\

文章論述了錫林浩特市牧區(qū)飲水安全面臨的問題,提出了保障農(nóng)村飲水安全的總體思路及采取的措施。

在分析錫林浩特市園林樹種選擇方面存在的問題的基礎上,認為其改進措施主要是:發(fā)展鄉(xiāng)土樹種,根據(jù)實際用途選擇樹種。