太中銀鐵路山西段電氣化工程正式動工

近日，在包滿鐵路白云鄂博南站至朝魯圖區(qū)間28桿處，中鐵電氣化局承建的包滿鐵路電氣化工程“接觸網(wǎng)第一桿”成功樹立，包滿鐵路電氣化工程施工全面展開。包滿鐵路是“十一五”鐵路建設(shè)規(guī)劃的重點項目，由包頭至白云鄂博（既有線）、白云鄂博至八音花、八音花至滿都拉口岸三段鐵路組成。經(jīng)朝魯圖、百靈廟、額很烏蘇、小布蓋齊至八音花站，

兩年多來，蕭甬鐵路電氣化改造工程在鐵道部、上海鐵路局各級領(lǐng)導(dǎo)的正確領(lǐng)導(dǎo)下，在“安全第一、質(zhì)量第一”思想的引領(lǐng)下，蕭甬鐵路公司和各參建單位共同努力，精心組織，規(guī)范施工，克服了各種困難，安全優(yōu)質(zhì)地完成了各項施工任務(wù)和節(jié)點目標(biāo)。

鐵路電氣化工程造價控制研究——鐵路工程建設(shè)是一項龐大的系統(tǒng)工程，工程造價的確定與控制是其重要內(nèi)容之一。為了使鐵路建設(shè)工程造價控制在科學(xué)合理的范圍內(nèi)，并取得最大的投資收益，使之建成一條標(biāo)準(zhǔn)適度、綜合效益最佳、能較長時間適應(yīng)運輸需要的鐵路工程，重...

京滬鐵路是我國"八縱八橫"鐵路網(wǎng)的主骨架,是世界最繁忙的鐵路運輸干線之一。為實施國家能源戰(zhàn)略,優(yōu)化路網(wǎng)結(jié)構(gòu),提高運輸質(zhì)量,降低運營成本,推進(jìn)東部地區(qū)鐵路干線電氣化成網(wǎng),實施全國鐵路第六次大提速,國家決定對京滬鐵路進(jìn)行電氣化改造。根據(jù)京滬鐵路的現(xiàn)狀特點,結(jié)合鐵路第六次大提速的總體部署,按照鐵路《既有線提速200km/h技術(shù)條件》的要求,對京滬線電氣化工程、200km/h提速改造工程、雙層集裝箱運輸通道設(shè)計、信號配套改造工程的難點和重點以及設(shè)計的關(guān)鍵技術(shù)等方面大膽創(chuàng)新,取得了顯著的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益。

2008年12月16日,武九鐵路電氣化改造工程正式開工。武九鐵路正線全長215.93km,西起武昌東站,東至九江站。武九鐵路電氣化改造總投資8.85億元,在進(jìn)行電氣化改造的同時,還將對線路進(jìn)行提速擴(kuò)能改造,保證能夠通行雙層集裝箱列車。該工程預(yù)計于2010年12月竣工,

2008年6月10日,經(jīng)鐵道部宜萬鐵路建設(shè)指揮部批準(zhǔn),由中鐵電氣化局集團(tuán)二公司承建的宜萬鐵路電氣化工程正式開工。

文章介紹了電氣化鐵路施工完成后開通應(yīng)具備條件、開通組織機(jī)構(gòu)和試運行組織機(jī)構(gòu)。結(jié)合近年來本單位在鐵路電氣化施工中的開通經(jīng)驗,全面分析了牽引變電所和接觸網(wǎng)送電開通方案,以確保電氣化鐵路一次送電成功。

近日，由中國中鐵電氣化局電氣化公司承建的津秦沈鐵路天津至山海關(guān)段（北京鐵路局管內(nèi)）電氣化工程開通并投入運營。津秦沈電氣化鐵路始于京山線天津站東咽喉，自2005年5月份開工以來，為確保施工期間的鐵路暢通，電氣化公司項目部先后制定了干部盯崗、“封鎖點”的點前點后“雙會”制度、安全獎懲等41項安全管理辦法，在兩年多的施工中，項目部安全生產(chǎn)實現(xiàn)零事故。

2008年12月14日，京九鐵路電氣化上行線1050站改工程開始動工。站改工程完成后，京九鐵路北線各站道發(fā)線將由850m延長至1050m，貨物列車運輸能力每列將由3600t提高到5000t。該工程將于2009年9月完工。京九鐵路電氣化工程北起北京西，南至樂化，包括津霸、麻武聯(lián)絡(luò)線，全長1422km。計劃于2010年6月30日竣工，工期近2年。

電氣化鐵路概論 電氣化鐵道是由電力機(jī)車和牽引供電裝置組成的，牽引供電裝置一般 分成牽引變電所和接觸網(wǎng)兩部分，所以人們又稱電力機(jī)車、牽引變電所和 接觸網(wǎng)為電氣化鐵道的“三大元件”。 1993年發(fā)布的《鐵路技術(shù)政策》牽引動力與供電一節(jié)中做了如 下闡述：積極進(jìn)行牽引動力改革。大力發(fā)展電力牽引，合理發(fā)展內(nèi)燃牽引， 提高電力牽引承擔(dān)換算周轉(zhuǎn)量的比重。管好用好蒸汽機(jī)車。合理安排牽引 動力的布局。在主要繁忙干線，高速鐵路煤運專線及長大坡道，長隧道地 區(qū)等線路上，應(yīng)采用電力牽引，其它線路逐步采用燃牽引。大力提高電氣 化鐵道的運行可靠性，提高接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性和抗實能力，采用高強(qiáng)度， 耐腐蝕，少維修，無維修的導(dǎo)線及接觸網(wǎng)零部件。加強(qiáng)接觸網(wǎng)的等電壓保 護(hù)，優(yōu)化機(jī)構(gòu)與接觸網(wǎng)的絕緣匹配，改善引網(wǎng)關(guān)系。逐步實現(xiàn)牽引供電系 統(tǒng)控制自動化、遠(yuǎn)動化及運行管理智能化。發(fā)展?fàn)恳╇娤到y(tǒng)的實時檢測 技術(shù)，實現(xiàn)故障檢測

目前，我國鐵路建設(shè)在跨躍式發(fā)展新思路的指引下，全國路網(wǎng)整體規(guī)劃的戰(zhàn)略部署正在穩(wěn)步 實施。電氣化鐵路以其高速、重載、環(huán)保的優(yōu)勢已成為鐵路發(fā)展的必然。本文意在對新建電 氣化鐵路牽引站的供用電相關(guān)技術(shù)及經(jīng)濟(jì)問題進(jìn)行探討。 1電氣化鐵路概述 用電力機(jī)車作為牽引動力的鐵路。世界上第一條電氣化鐵路于1879年在德國柏林建成。 中國于l961年建成第一條電氣化鐵路一一寶成鐵路的寶雞至鳳州段。電氣化機(jī)車上不設(shè)原 動機(jī)，其電力由鐵路電力供應(yīng)系統(tǒng)提供。該系統(tǒng)由牽引變電所和接觸網(wǎng)構(gòu)成。來自高壓輸電 線路的高壓電經(jīng)牽引變電所降壓整流后，送至鐵路架空接觸網(wǎng)，電氣機(jī)車通過滑線弓受電， 牽引機(jī)車行駛。供電制式分為直流制。電氣化鐵路與現(xiàn)有其他動力牽引的鐵路相比，具有的 優(yōu)越性是能源節(jié)省，其熱效率可達(dá)20%～26%，運輸能力大，功率大，可使?fàn)恳傊靥岣?運 輸成本低

太中銀鐵路崗城隧道突泥塌方處理——崗城隧道位于陜西省橫山縣，為一單洞雙線隧道，全長4575m。施工中發(fā)生突泥塌方，涌泥約1000m，塌方處隧道埋深94m，地表最大沉降5．137m，針對突泥塌方段的特點，對于巖層加固進(jìn)行了“大管棚+上半斷面超前預(yù)注漿”法、...

鐵路免費資料盡在鐵路吧http://www.***.***/ 電氣工程師論文電氣助理工程師論文： 鐵路電氣化企業(yè)施工項目管理的風(fēng)險控制 摘要：對風(fēng)險管理的內(nèi)涵進(jìn)行了闡述，對鐵路電氣化企業(yè)工程項目管 理所面臨的風(fēng)險進(jìn)行了分析，提出了企業(yè)施工項目管理的風(fēng)險控

電氣工程師論文電氣助理工程師論文： 鐵路電氣化企業(yè)施工項目管理的風(fēng)險控制 摘要：對風(fēng)險管理的內(nèi)涵進(jìn)行了闡述，對鐵路電氣化企業(yè)工程項目管理所面臨的風(fēng)險進(jìn)行了 分析，提出了企業(yè)施工項目管理的風(fēng)險控制策略。 關(guān)鍵詞：鐵路電氣化；項目管理；風(fēng)險控制 1概述

電氣化鐵路牽引動力大，能源利用率高，并能夠綜合利用能源，對環(huán)境污染小，具有其他牽引動力無可比擬的優(yōu)越性。本文對鐵路電氣化工程的施工效率進(jìn)行了分析，并對對其影響因素進(jìn)行解釋。

青藏鐵路西寧西站—扎麻隆電氣化接觸網(wǎng)于2011年4月18日開始送電。目前西格二線電氣化建設(shè)進(jìn)入最后調(diào)試和驗收階段,按照建成一段開通一段的原則,計劃5月底前先后開通西寧—天棚、察漢諾—格爾木、天棚—察漢諾3個區(qū)段,到時西格二線電氣化將全線開通運營。屆時,西寧—格爾木鐵路將實現(xiàn)內(nèi)燃機(jī)車向電力機(jī)車的轉(zhuǎn)變,進(jìn)一步提升青藏鐵路全線運輸能力,降低燃料消耗和運輸成本,提高經(jīng)濟(jì)

襄渝鐵路(襄陽至胡家營段)由于和諧號機(jī)車的開行牽引定數(shù)增加,電力牽引負(fù)荷大幅度增長,已經(jīng)超過原牽引供電系統(tǒng)的設(shè)計能力,為確保運輸能力需要對牽引供電系統(tǒng)進(jìn)行適應(yīng)性改造。采用牽引供電系統(tǒng)仿真計算軟件,對牽引變電設(shè)備和接觸網(wǎng)設(shè)備進(jìn)行了適應(yīng)性分析和計算,通過制定有效的施工組織計劃,圓滿完成了改造工程,可以為同類電氣化改造工程的實施提供有益的參考。

由中國中鐵電氣化局承建的甬臺溫鐵路電氣化工程于寧波東-奉化區(qū)間順利立起第一桿，標(biāo)志著國家沿海大通道中浙江境內(nèi)的重要控制性項目——甬臺溫鐵路電氣化工程全面展開。

本文文章從高速電氣化鐵路改造的需求出發(fā),分析了鐵路光接入網(wǎng)系統(tǒng)施工流程與技術(shù),并結(jié)合了施工中存在的問題,提出了鐵路通信光接入網(wǎng)系統(tǒng)割接開通時的施工關(guān)鍵技術(shù),為光接入網(wǎng)割接施工提供了參考和借鑒。

根據(jù)我國鐵路建設(shè)體系和鐵路電氣化工程外部接口特點,結(jié)合項目管理規(guī)律,提出鐵路電氣化工程項目管理的特殊接口技術(shù)。

以鐵道部電氣化工程局為研究背景,在分析其現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上,應(yīng)用系統(tǒng)分析的方法,通過建立施工效率的解釋結(jié)構(gòu)模型,分析得出影響施工效率的主次因素,并提出了提高施工效率的具體措施。

目錄 一、工程概況及總體情況簡介………………………………………………………1 1.1編制依據(jù)及原則…………………………………………………………………1 1.2工程概況………………………………………………………………………… 1.3工程地質(zhì)與水文地質(zhì)……………………………………………………………2 1.4主要設(shè)計說明……………………………………………………………………4 1.5圍巖級別及不良地質(zhì)段分布……………………………………………………5 1.6主要工程量………………………………………………………………………6 1.7工期目標(biāo)…………………………………………………………………………8 1.8隧道工程施工部署………………………………………………………………9 二、施工現(xiàn)場組織機(jī)構(gòu)及勞動配備…………………………………………………