太中銀鐵路土石分界地層隧道裂隙水注漿施工

太中銀鐵路崗城隧道突泥塌方處理——崗城隧道位于陜西省橫山縣，為一單洞雙線隧道，全長4575m。施工中發(fā)生突泥塌方，涌泥約1000m，塌方處隧道埋深94m，地表最大沉降5．137m，針對突泥塌方段的特點，對于巖層加固進(jìn)行了“大管棚+上半斷面超前預(yù)注漿”法、...

隨著關(guān)中黃土地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展,濕陷性場地濕陷事故發(fā)生較多,而且對建筑物的危害較大。文章結(jié)合工程實踐經(jīng)驗,就太中銀鐵路工程紅井子隧道黃土地施工方法進(jìn)行了分析。

目錄 一、工程概況及總體情況簡介………………………………………………………1 1.1編制依據(jù)及原則…………………………………………………………………1 1.2工程概況………………………………………………………………………… 1.3工程地質(zhì)與水文地質(zhì)……………………………………………………………2 1.4主要設(shè)計說明……………………………………………………………………4 1.5圍巖級別及不良地質(zhì)段分布……………………………………………………5 1.6主要工程量………………………………………………………………………6 1.7工期目標(biāo)…………………………………………………………………………8 1.8隧道工程施工部署………………………………………………………………9 二、施工現(xiàn)場組織機構(gòu)及勞動配備…………………………………………………

太原到中衛(wèi)(銀川)新建鐵路工程xxxx標(biāo)xxx隧道施工組織設(shè)計 目錄 一、工程概況及總體情況簡介,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,

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太中銀鐵路吳堡隧道整體道床施工圓滿完成

據(jù)中國鐵建股份有限公司提供的消息，近日，由中國鐵建十六局集團(tuán)公司承建的太中銀鐵路zk—vi標(biāo)吳堡隧道整體道床施工順利合龍，為年底太中銀鐵路全線開通打下了堅實的基礎(chǔ)。

介紹石牙山隧道洞身涌水地段地質(zhì)圍巖狀況及止水注漿處理方法,對保護(hù)山體水系環(huán)境有較好的借鑒作用。

4月27日，太中銀鐵路（山西段）電氣化工程正式動工。該工程正線全長747．75km，銀川聯(lián)絡(luò)線94km，東起山西太原，穿呂梁山脈，越沙漠高原，三跨黃河，橫貫山西、陜西、寧夏三省區(qū)，西端分別至寧夏中衛(wèi)和銀川。這條新建電氣化鐵路沿線地質(zhì)情況復(fù)雜，施工艱巨，山西省境內(nèi)隧道多、橋梁多，50～124m高墩橋及特大橋共有79座，全線最長的呂梁山隧道設(shè)計20．785km。

針對復(fù)雜地質(zhì)條件下淺埋地鐵隧道裂隙水涌水量預(yù)測問題,文章以青島地鐵2號線棗李區(qū)間隧道為工程背景,基于等效連續(xù)介質(zhì)模型,利用復(fù)變函數(shù)理論轉(zhuǎn)換巖土體滲流區(qū)域和邊界條件,推導(dǎo)了適用于淺埋地鐵隧道涌水量的計算公式,確定了合理注漿圈參數(shù);并建立了地鐵隧道涌水量計算模型,通過流固耦合分析研究了不同注漿圈厚度條件下地鐵隧道涌水量變化規(guī)律,驗證了工程現(xiàn)場實測數(shù)據(jù)和數(shù)值模擬結(jié)果與理論解析值的吻合度。結(jié)果表明：隧道涌水量隨著注漿圈厚度的增大或滲透系數(shù)的減小而降低;考慮到地鐵隧道涌水量控制標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)濟合理性等要求,確定注漿圈厚度為4m、滲透系數(shù)為0.0098作為最優(yōu)合理注漿圈參數(shù);地鐵隧道涌水量計算公式解析值與模擬值、實測值在誤差允許范圍內(nèi)基本吻合,驗證了計算公式的正確性和適用性。

針對復(fù)雜地質(zhì)條件下淺埋地鐵隧道裂隙水涌水量預(yù)測問題,文章以青島地鐵2號線棗李區(qū)間隧道為工程背景,基于等效連續(xù)介質(zhì)模型,利用復(fù)變函數(shù)理論轉(zhuǎn)換巖土體滲流區(qū)域和邊界條件,推導(dǎo)了適用于淺埋地鐵隧道涌水量的計算公式,確定了合理注漿圈參數(shù);并建立了地鐵隧道涌水量計算模型,通過流固耦合分析研究了不同注漿圈厚度條件下地鐵隧道涌水量變化規(guī)律,驗證了工程現(xiàn)場實測數(shù)據(jù)和數(shù)值模擬結(jié)果與理論解析值的吻合度.結(jié)果表明:隧道涌水量隨著注漿圈厚度的增大或滲透系數(shù)的減小而降低;考慮到地鐵隧道涌水量控制標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)濟合理性等要求,確定注漿圈厚度為4m、滲透系數(shù)為0.0098作為最優(yōu)合理注漿圈參數(shù);地鐵隧道涌水量計算公式解析值與模擬值、實測值在誤差允許范圍內(nèi)基本吻合,驗證了計算公式的正確性和適用性.

根據(jù)太中銀鐵路大斷面黃土隧道地質(zhì)特點,隧道開挖采用環(huán)形導(dǎo)坑預(yù)留核心土法和三臺階法,主要介紹了施工工序,同時介紹了隧道初期支護(hù)、二襯、施工防排水和沉降變形控制技術(shù)。為黃土隧道安全、快速施工提供了經(jīng)驗借鑒。

肯斯瓦特水利樞紐工程導(dǎo)流洞工程 冬期施工方案 根據(jù)中建太中銀鐵路工程指揮部的計劃要求，結(jié)合紅井子隧道工 程所在地區(qū)的冬季氣候特點，嚴(yán)格按照鐵道部冬期施工的有關(guān)規(guī)定及 要求，我項目今冬將施工的重點工程是紅井子隧道進(jìn)口段?，F(xiàn)將冬期 施工方案，表述如下： 1.編制依據(jù)及原則 1.1、編制依據(jù) 1.1.1相關(guān)的法律、法規(guī)、規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)則。 1.1.2根據(jù)當(dāng)?shù)貧庀筚Y料。 1.1.3鐵路施工的技術(shù)成果、管理經(jīng)驗、技術(shù)裝備及施工經(jīng)驗。 1.2編制原則 1.2.1本著優(yōu)質(zhì)、合理的原則，依據(jù)施工招標(biāo)、投標(biāo)文件，嚴(yán)格 執(zhí)行鐵路工程有關(guān)施工規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)。 1.2.2以確保總工期及冬季施工階段性工期目標(biāo)，安排施工進(jìn)度 計劃。 1.2.3以確保質(zhì)量目標(biāo)為原則，安排專業(yè)化施工隊伍，配備先進(jìn) 的機械設(shè)備，采用先進(jìn)的施工方法保證冬季施工順利進(jìn)行。 1.2.4以確保安全生產(chǎn)為原則，嚴(yán)格執(zhí)行各項操作規(guī)

太中銀鐵路的呂梁山隧道位于離石區(qū)的吳城鎮(zhèn)與汾陽市的交界處,它穿越了巖溶泉水區(qū)。文中探討了該隧道對水環(huán)境的影響。

肯斯瓦特水利樞紐工程導(dǎo)流洞工程 冬期施工方案 根據(jù)中建太中銀鐵路工程指揮部的計劃要求，結(jié)合紅井子隧道工 程所在地區(qū)的冬季氣候特點，嚴(yán)格按照鐵道部冬期施工的有關(guān)規(guī)定及 要求，我項目今冬將施工的重點工程是紅井子隧道進(jìn)口段。現(xiàn)將冬期 施工方案，表述如下： 1.編制依據(jù)及原則 1.1、編制依據(jù) 1.1.1相關(guān)的法律、法規(guī)、規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)則。 1.1.2根據(jù)當(dāng)?shù)貧庀筚Y料。 1.1.3鐵路施工的技術(shù)成果、管理經(jīng)驗、技術(shù)裝備及施工經(jīng)驗。 1.2編制原則 1.2.1本著優(yōu)質(zhì)、合理的原則，依據(jù)施工招標(biāo)、投標(biāo)文件，嚴(yán)格 執(zhí)行鐵路工程有關(guān)施工規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)。 1.2.2以確保總工期及冬季施工階段性工期目標(biāo)，安排施工進(jìn)度 計劃。 1.2.3以確保質(zhì)量目標(biāo)為原則，安排專業(yè)化施工隊伍，配備先進(jìn) 的機械設(shè)備，采用先進(jìn)的施工方法保證冬季施工順利進(jìn)行。 1.2.4以確保安全生產(chǎn)為原則，嚴(yán)格執(zhí)行各項操作規(guī)

大跨度連續(xù)剛構(gòu)橋在懸臂施工的過程中，結(jié)構(gòu)體系應(yīng)力應(yīng)變發(fā)生多次的變換，結(jié)構(gòu)特性復(fù)雜，為了確保橋梁施工保質(zhì)保量地安全進(jìn)行，必須進(jìn)行全過程監(jiān)控。后廟山大橋是一座主橋為3×32m＋1×（48＋80＋48）m＋4×32m＋1×20m的連續(xù)剛構(gòu)橋，以其為例，探討施工監(jiān)控的具體內(nèi)容及適用方法。

本節(jié)重點介紹巖溶隧道動態(tài)水堵水注漿的施工方法,主要對水泥漿與控制液的配合比,模帶安放及注漿效果檢驗的研究,為巖溶隧道動態(tài)水堵水注漿作業(yè)項目提供參考。

在水利工程建設(shè)中,經(jīng)常遇到地質(zhì)復(fù)雜的隧道工程。如何保證工程質(zhì)量和施工安全,需要根據(jù)工程地質(zhì)情況,論證和優(yōu)化可采取的施工技術(shù)及方案。此文以山西省中部引黃工程第13標(biāo)段中的3號隧道工程為例,針對工程地質(zhì)條件和施工中的難點,論述可采用的大管棚施工技術(shù),經(jīng)實踐取得了預(yù)期的效果。

太中銀鐵路孝義跨太汾特大橋主橋連續(xù)箱梁(58+96+58)米是我公司首座高難度鐵路橋梁施工,本文針對掛籃計算、掛籃預(yù)壓施工的設(shè)計方面做了詳細(xì)闡述。

對于鐵路隧道施工來說,遇到土石分界的地質(zhì)情況,施工環(huán)境比較差,且?guī)r體的自穩(wěn)能力也較差,施工存在較大的安全隱患。本文結(jié)合施工實踐對大斷面鐵路隧道的土石分界地段施工技術(shù)進(jìn)行簡單的介紹,對其施工要點進(jìn)行分析,以便為以后的施工提供一定的指導(dǎo)意義。

中鐵四局集團(tuán)有限公司蒙華鐵路mhtj-3標(biāo)項目經(jīng)理部跨太中銀鐵路特大橋?qū)嵤┬允┕そM織設(shè)計 1編制依據(jù)、原則及范圍.......................................................................................................................................1 1.1編制依據(jù).....................................................................................................................................................1 1.2編制原則..............................

立井井筒過第四系砂礫石松散孔隙含水層施工期間,井幫易出現(xiàn)大面積的裂隙涌水和滲水,散水收集困難,實行導(dǎo)水措施施工難度大,導(dǎo)水效果不明顯,影響澆筑混凝土工程質(zhì)量。通過采用井幫斷面埋設(shè)注漿管造孔復(fù)注液漿方式,有效控制注漿壓力,漿液沿著巖體中的裂隙通道擴散,漿液充填了圍巖孔隙、裂隙,有效的封堵井幫裂隙水。