太中銀鐵路吳堡隧道整體道床施工圓滿完成

分析烏鞘嶺隧道整體道床裂紋病害基本情況,巖性以及構(gòu)造、地下水、設(shè)計施工等病害影響因素。提出對0.5mm及以下的裂紋采取建立臺賬,定期檢查監(jiān)控措施;對不伴有整體道床下沉的0.5mm以上的裂紋,采用環(huán)氧樹脂封閉法進行修補;對于裂紋密集、寬度較大并伴有整體道床下沉的裂紋,采用壓注水泥砂漿法進行整治的措施。整治后,隧道整體道床裂紋數(shù)量減少,線路設(shè)備質(zhì)量得到顯著提高,列車運行平穩(wěn)性和舒適性得到改善。

隨著鐵路第六次大提速及鐵道部的跨越式發(fā)展戰(zhàn)略,新建鐵路的標(biāo)準(zhǔn)越來越高,對線上工程的要求和標(biāo)準(zhǔn)也隨之不斷提高。為提高列車運行速度,新線鐵路設(shè)計引進了很多新技術(shù),比如高速道岔、跨區(qū)間無縫線、長大隧道內(nèi)整體道床等,本文根據(jù)施工經(jīng)驗對隧道內(nèi)板式整體道床的施工進行探討,以期拋磚引玉。

隧道彈性整體道床施工技術(shù)

雙塊式無砟軌道施工技術(shù)總結(jié) 第1頁共7頁 雙塊式無砟軌道施工技術(shù)總結(jié) 1.工程概況 宜萬鐵路超過3000m的隧道一般采用雙塊式無砟軌道鋪設(shè)。 無砟道床依據(jù)《宜昌至萬州段ⅰ線變更設(shè)計雙塊式無砟軌道設(shè)計 圖》、《宜昌至萬州段一次復(fù)線雙塊式無砟軌道設(shè)計圖》、《宜昌至萬州 段雙塊式無砟軌道設(shè)計圖（修改）》、《新建時速160公里客貨共線鐵 路設(shè)計暫行規(guī)定》（鐵建設(shè)函[2003]439號）作為技術(shù)條件指導(dǎo)施工。 2.雙塊式無砟軌道的組成 宜萬鐵路無砟軌道軌道系統(tǒng)自上而下由以下部分組成： (1)鋼軌：采用60kg/m全長非淬火無螺孔u75v新鋼軌。 (2)扣件：正線基本軌采用wj-7a型扣件，過渡段輔助軌采用“研 線0304型”扣件，有砟過渡段基本軌采用國鐵彈條ii型扣件。 (3)雙塊式軌枕：雙塊式軌枕設(shè)計為1600根/km，軌枕間距為 625mm，

為規(guī)范鐵路臺站管理、保障安徽省境內(nèi)鐵路無線電專用頻率使用安全，安徽省于2017年9月至11月對930mhz～934mhz頻段開展gsm—r用頻監(jiān)測工作。

據(jù)悉，中國鐵路總公司按照黨中央、國務(wù)院部署要求，持續(xù)加大鐵路建設(shè)特別是中西部鐵路建設(shè)力度，全力確保2017年鐵路固定資產(chǎn)投資8000億元以上、投產(chǎn)新線2100多公里等任務(wù)目標(biāo)的全面完成。2017年，全國鐵路完成固定資產(chǎn)投資8010億元，

2016年,中國鐵路總公司堅決貫徹中央決策部署,以中西部地區(qū)鐵路建設(shè)為重點,加強施工組織管理,狠抓工程質(zhì)量安全,全面完成了年度鐵路建設(shè)任務(wù)。全國鐵路行業(yè)固定資產(chǎn)投資完成8015億元,其中國家鐵路完成7676億元;投產(chǎn)新線3281km、復(fù)線3612km、電氣化鐵路5899km;新開工項目46個,其中15個項目以地方政府或社會資本投資為主。到

整體道床近年來在石質(zhì)隧道、橋梁、高架橋和地下鐵道等工程中得到廣泛應(yīng)用,取代了傳統(tǒng)的道碴層,具有穩(wěn)定性好,維修工作量小的特點,以北京地鐵工程整體道床施工為依托,全面詳細地介紹了此項技術(shù),對同類施工起到了一定的借鑒作用。

浮制板整體道床是通過設(shè)置在道床下面及兩側(cè)的橡膠支座來阻隔軌道結(jié)構(gòu)與主體結(jié)構(gòu)之間的剛性連接,吸收列車沖擊能量,從而達到減振和消音的目的。本文著重介紹了浮制板道床的施工工藝流程、關(guān)鍵施工技術(shù)和相關(guān)參數(shù)。

我國鐵路運營里程較以往有了較大的發(fā)展,但路網(wǎng)布局不均衡,主要集中在中東部地區(qū),今后的建設(shè)重點將會逐漸向西部擴展;結(jié)合目前的隧道設(shè)計與施工技術(shù)水平,西部鐵路建設(shè)過程中將包含大量的長大隧道以及特長隧道,這些隧道中需要鋪設(shè)越來越多的整體道床,以提高鐵路運營的質(zhì)量以及速度。為此結(jié)合以往鐵路隧道施工實踐,總結(jié)了鐵路隧道彈性整體道床施工作業(yè)流程以及操作要點,可為今后類似工程施工提供借鑒。

通過工程實例,提出了雙塊式無砟軌道整體道床施工形成分區(qū)、分幅平行流水作業(yè)的成熟工藝,就其操作要點進行了詳細論述,為今后雙塊式無砟軌道整體道床施工積累了經(jīng)驗。

1、工程概況彈性整體道床位于烏鞘嶺特長隧道內(nèi),該隧道為兩座單線隧道,各長20050m,其中左線彈性整體道床設(shè)計時速200km/h,為目前投入使用標(biāo)準(zhǔn)最高的道床結(jié)構(gòu)。我單位承擔(dān)左線dk169+566．25～dk174+185,全長4618．75m的整體道床施工任務(wù),管段內(nèi)線路平面為直線,縱面為11．0‰的下坡。

中證網(wǎng)訊6月4日，寶成鐵路109隧道改道供電工程及35千伏嘉陵變增容改造工程一次驗收啟動成功，提前兩天實現(xiàn)改道供電工程任務(wù)。

寶成鐵路109隧道改道供電工程圓滿完成

為了保證鋪設(shè)彈性整體道床工程質(zhì)量,在進行鋪設(shè)之前,必須將主要的施工設(shè)備準(zhǔn)備好,介紹了彈性整體道床施工所需設(shè)備的特點,包括自行式龍門吊、組合式軌道排架、移動式組裝平臺、吊機行走軌、插入式振搗器等,以更好為提高彈性整體道床鋪設(shè)質(zhì)量服務(wù)。

彈性整體道床施工工法 隧道網(wǎng)www.***.***(2005-4-25)來源：隧道網(wǎng) 彈性整體道床是鐵道部科研項目95g48-q《彈性整體軌道結(jié)構(gòu)及施工 工藝和機具研究》的研究成果，由鐵一院、鐵建院、鐵專院、鐵研院等多家 單位共同研究設(shè)計的一種新型整體道床。它由廠制的預(yù)埋鐵座式鋼筋混凝土 預(yù)制塊套在內(nèi)設(shè)橡膠墊板的橡膠套靴組成支承塊，用臨時軌排按線路標(biāo)準(zhǔn)提 高后的要求澆注混凝土后形成的整體道床，其彈性相當(dāng)于有碴軌道道床的彈 性，在其上可鋪設(shè)超長鋼軌形成高質(zhì)量的無縫線路，為高速列車的運行提供 線路基礎(chǔ)(見圖1)。與舊式整體道床相比，它所提供的軌下靜剛度系數(shù)約 400kn／cm，靜剛度下降了1～1.5倍，軌道動應(yīng)力大量降低，抗列車沖擊和 抗疲勞作用能力強、使用壽命長、列車運行平穩(wěn)、速度高、免維修等特點。 但其精度要求高，施工難度大。由于在鐵路長大隧道、城市軌道交通、高

隨著高速鐵路的建設(shè)由線下逐步轉(zhuǎn)到線上施工,接著就開始了無碴軌道即彈性整體道床的施工。就我公司在東秦嶺雙線隧道彈性整體道床施工機具研制情況作一闡述,以便能為更高標(biāo)準(zhǔn)的無碴軌道施工機具的設(shè)計制作提供有益的參考。

據(jù)中國鐵建股份有限公司提供的消息，近日，由中國鐵建十六局集團公司承建的太中銀鐵路zk—vi標(biāo)吳堡隧道整體道床施工順利合龍，為年底太中銀鐵路全線開通打下了堅實的基礎(chǔ)。

隧道內(nèi)雙塊式無砟軌道整體道床施工技術(shù)——該資料為隧道內(nèi)雙塊式無砟軌道整體道床施工技術(shù)張?zhí)畦F路為國家重載ⅰ級，設(shè)計時速120km/h，設(shè)計大于等于6km的隧道采用雙塊式無砟軌道。重載鐵路施工中無砟軌道的運用滿足了鐵路運行更快、更穩(wěn)、運行更安全、維修更簡單...

文章以南欽高速鐵路花甲山隧道工程無砟軌道施工為例,對雙線長大隧道無砟軌道整體道床鋪筑的組織工作進行了介紹,闡述了無砟軌道整體道床施工的工藝流程及方法,為今后類似工程施工提供參考借鑒。

時速200km標(biāo)準(zhǔn)的彈性整體道床施工國內(nèi)首次在烏鞘嶺特長隧道左線使用,結(jié)合工程實踐,介紹其施工工藝以及精度的控制情況。

上海軌道交通11號線南段土建15-1標(biāo)軌道工程地下線整體道床施工方案 上海地鐵11號線南段15-1標(biāo)軌道工程 地下線整體道床 施工方案 編制： 審批： 中鐵十一局集團有限公司 上海地鐵11號線南段15—1標(biāo)軌道工程項目經(jīng)理部 2011年10月23日 上海軌道交通11號線南段土建15-1標(biāo)軌道工程地下線整體道床施工方案 -1- 地下線整體道床施工方案 1、編制依據(jù) （1）《地鐵設(shè)計規(guī)范》（gb50157-2003） （2）《鐵路軌道設(shè)計規(guī)范》（tb10082-2005、j448-2005） （3）《地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范》（gb50299-1999）（2003年版） （4）《鐵路軌道工程施工質(zhì)量及驗收標(biāo)準(zhǔn)》（tb10413-2003、j248-2004） （5）《鐵路軌道工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》（tb10413-98） （6）《建