烏當(dāng)弄箐水庫運行調(diào)度及安全性評價

水庫大壩在國家水利工程中發(fā)揮著重要作用,是我國實現(xiàn)國民經(jīng)濟(jì)和社會穩(wěn)步發(fā)展的基礎(chǔ)保障和重要前提。但是,在實際的水庫大壩日常運行和管理工作中,仍然存在很多問題和弊端,影響著我國水利事業(yè)的發(fā)展和進(jìn)步。本文以甘肅省金昌市永昌縣金川峽水庫為主要案例,深入剖析現(xiàn)今水庫大壩運行和管理工作中存在的問題,并提出相應(yīng)的一些解決措施。

交通工程1.公路與鐵路干線的大橋、特大橋、中長以上隧道、公路鐵路立交橋、互通式立交橋。

公路安全性評價與安全設(shè)計 （交流材料） 交通部公路科學(xué)研究院 周榮貴 2010年3月 1 公路安全性評價與安全設(shè)計要點 1、引言 改革開放三十年來，特別是1998年以來的近10年，公路交通實現(xiàn)了跨越式 發(fā)展，高速公路里程年均增長5千公里，截至2009年底，全國公路總里程達(dá)到 373.02萬公里，其中高速公路6.5萬公里，初步形成了以北京為中心，橫貫東西、 縱穿南北、覆蓋全國、連接周邊的等級公路網(wǎng)絡(luò)。我國的公路建設(shè)只用10余年 的時間就走過了西方發(fā)達(dá)國家（半個世紀(jì)）的發(fā)展歷程，取得了舉世矚目的成就。 然而與我國高速公路建設(shè)成就不和諧的是交通安全形勢不容樂觀。特別是 地形復(fù)雜地段和互通立交區(qū)域內(nèi)，交通事故的絕對量與相對水平居高不下，事 故嚴(yán)重程度和人財物損失也相對較大。據(jù)資料統(tǒng)計，國外高速公路每百公里事 故發(fā)生率僅為普通公路的1/3，每百公里的事故死亡率僅為普

公路安全性評價及保障技術(shù)研究

從系統(tǒng)工程的觀點出發(fā),構(gòu)建了影響尾礦庫安全性的評價指標(biāo)體系,運用層次分析法(ahp)確定評價指標(biāo)權(quán)重,根據(jù)各因素權(quán)重的大小,判斷系統(tǒng)中主要隱患因素;并結(jié)合模糊綜合評價,建立尾礦庫安全性的模糊層次分析(fahp)評價模型。對實例尾礦庫進(jìn)行了評價,得出了尾礦庫的安全等級,為尾礦庫隱患治理提供了依據(jù)。

為了考察超濾工藝再生城市污水的可行性,對超濾膜處理城市污水的再生效果進(jìn)行了實驗研究,研究結(jié)果表明,雖然超濾對某些指標(biāo)處理效果明顯,但是單一的超濾工藝不能完全保證再生回用水的安全性。

項目簡介本項目依托近20年來持續(xù)研究過程中積累的大量交通與安全工程原始數(shù)據(jù),通過全國范圍內(nèi)8大區(qū)域74條公路(高速、一級及二級以下雙車道公路)9405公里的現(xiàn)場調(diào)查、測試和實車實驗,開展78萬組室內(nèi)試驗與數(shù)值模擬,共獲取事故資料18810組、觀測樣本70萬個、采集國內(nèi)130多家汽車廠商的9000多種車型信息,首次研究提出適合我國交通特征的公路運行速度代表車型;系統(tǒng)構(gòu)建各級公路運行速度預(yù)測模型,創(chuàng)建了符合我國國情的公路運行速度理論與方法體系;

由于基于設(shè)計速度的高速公路線形設(shè)計有其局限性，本文考慮從運行速度的角度進(jìn)行分析研究。在相關(guān)文獻(xiàn)研究的基礎(chǔ)上，作者分別針對小客車、大貨車和劃分的不同測算分析路段，引入運行速度測算模型，建立評價指標(biāo)體系，并運用模糊綜合評價法對高速公路安全性進(jìn)行評價。然后，結(jié)合相關(guān)實例的評價結(jié)果，對滿足設(shè)計規(guī)范但可能會影響行車安全性和舒適性的路線進(jìn)行線形調(diào)整。

營兒嶺隧道排煙豎井井深88m,成井直徑5.2m,所處地層為太古界中風(fēng)化花崗片麻巖,地質(zhì)圍巖級分別為iv級、v級,極易發(fā)生塌方、掉塊。通過使用專業(yè)巖土軟件midas/gtsnx,模擬營兒嶺隧道這種復(fù)雜地質(zhì)條件下的開挖與支護(hù)過程,總結(jié)其開挖過程中的圍巖應(yīng)力變化規(guī)律,并對其襯砌支護(hù)提出優(yōu)化建議。

結(jié)合廣西某水庫工程實例,通過對水庫大壩壩體、壩基進(jìn)行鉆探、取樣與試驗,進(jìn)行室內(nèi)土體物理力學(xué)性質(zhì)試驗及現(xiàn)場安全檢查,并采用二維滲流有限元計算方法、簡化bishop法及瑞典圓弧法等定量分析方法,對水庫大壩的安全性進(jìn)行分析與評價。綜合分析了大壩工程質(zhì)量、運行管理、防洪標(biāo)準(zhǔn)、結(jié)構(gòu)安全性、滲流安全性及金屬結(jié)構(gòu)安全性。結(jié)果認(rèn)為:該水庫大壩存在較嚴(yán)重的安全隱患,根據(jù)水利部頒布sl258-2000《水庫大壩安全評價導(dǎo)則》[1],該水庫大壩評定為3類壩。

從柘溪水電廠水庫流域的特性和柘溪擴(kuò)建工程完工后實際出發(fā),通過對歷史資料的分析,提出水庫綜合運行水位,并分析其安全性,為指導(dǎo)水庫實際運行提供科學(xué)依據(jù),對提高水能利用率,實施水量利用與水頭利用的有機結(jié)合具有一定的指導(dǎo)意義。

淺論安全性評價工作——眾所周知，過去我們對事故的處理首先是通過對所發(fā)生的不安全事件進(jìn)行分析，從中找出發(fā)生不安全事件的原因和應(yīng)吸取的教訓(xùn)，再制定出反不安全事件的措施。這是一種典型的事后防止不安全事件和控制不安全事件發(fā)生的有效方法。但是，安全性評...

地震安全性評價中的地震問題——1、地震活動性分析　　2、地震危險性概率方法　　3、地震危險性確定性方法　　

針對公路工程設(shè)計工作,結(jié)合以往相關(guān)經(jīng)驗,提出四種可在公路設(shè)計過程中采用的安全性評價方法,并得出設(shè)計階段的安全性評價對保證公路施工安全和運營安全有重要作用的結(jié)論。

豐滿大壩在第二次安全定期檢查中被評定為\"病壩\

論組織工程產(chǎn)品的安全性評價

地震安全性評價技術(shù)咨詢合同——根據(jù)《中華人民共和國合同法》及有關(guān)法律、法規(guī)的規(guī)定，甲、乙雙方在平等、自愿、等價有償、公平、誠實信用的基礎(chǔ)上，經(jīng)友好協(xié)商，就甲方委托乙方承擔(dān)xx項目的地震安全性評價技術(shù)咨詢工作達(dá)成一致意見，特簽訂本合同，以資信守。...

公路線形設(shè)計是否合理直接關(guān)系到公路運行安全。文中針對基于設(shè)計速度的公路路線設(shè)計方法的局限性,參照jtg/tb05-2004《公路項目安全性評價指南》,結(jié)合實體工程,通過計算相鄰路段運行速度差值、設(shè)計速度與運行速度差值對線形安全性進(jìn)行分析,優(yōu)化公路線形設(shè)計。

地震安全性評價合同 委托方（甲方）： 受托方（乙方）： 根據(jù)《中華人民共和國合同法》、《中華人民共和國防震減災(zāi)法》、《地震安全性評價管理條例》、《工程 建設(shè)場地地震安全性評價管理暫行規(guī)定》及其他相關(guān)法律法規(guī)，結(jié)合本合同所涉及工程項目的具體情況， 為明確雙方權(quán)利義務(wù)，確保建設(shè)用地地震安全性評價工作質(zhì)量，按照平等、自愿、公平和誠實信用的原則， 委托方委托受托方開展項目地震安全性評價工作。經(jīng)雙方協(xié)商一致，訂立本合同。 第一條委托地震安全性評價所涉及工程建設(shè)項目概況 1.1項目名稱： 1.2項目地點： 1.3項目情況：占地面積，擬建，主要包括等。 第二條工作內(nèi)容及要求 2.1嚴(yán)格按照《地震安全性評價管理條例》、《工程場地地震安全性評價》（gb17741-2005）標(biāo)準(zhǔn)和要 求，對上述工程建設(shè)項目進(jìn)行地震安全性評價，編制評價報告。 2.2負(fù)責(zé)將《地震安全性

中華人民共和國國務(wù)院令 （第323號） 現(xiàn)公布《地震安全性評價管理條例》，自2002年1月1日起施行。 總理朱镕基 二○○一年十一月十五日 地震安全性評價管理條例 第一章總則 第一條為了加強對地震安全性評價的管理，防御與減輕地震災(zāi)害，保 護(hù)人民生命和財產(chǎn)安全，根據(jù)《中華人民共和國防震減災(zāi)法》的有關(guān)規(guī)定，制定 本條例。 第二條在中華人民共和國境內(nèi)從事地震安全性評價活動，必須遵守本條 例。 第三條新建、擴(kuò)建、改建建設(shè)工程，依照《中華人民共和國防震減災(zāi)法》 和本條例的規(guī)定,需要進(jìn)行地震安全性評價的，必須嚴(yán)格執(zhí)行國家地震安全性評 價的技術(shù)規(guī)范，確保地震安全性評價的質(zhì)量。 第四條國務(wù)院地震工作主管部門負(fù)責(zé)全國的地震安全性評價的監(jiān)督管理 工作。 縣級以上地方人民政府負(fù)責(zé)管理地震工作的部門或者機構(gòu)負(fù)責(zé)本行政區(qū)域內(nèi)的 地震安全性評價的監(jiān)督管理工作。 第五條國家鼓勵、扶

近年來．我國在舊橋的修理、加固方面投放的資金與日俱增。全部更換成新橋或者對所有危橋改造加固，既不切合實際，也不經(jīng)濟(jì)合理。需要明智地對問題橋梁分出緩急輕重，這就表示對危橋選擇加固還是改造前．既需要對舊橋的安全性進(jìn)行靈敏的評估，還要對承載能力、剩余壽命等技術(shù)指標(biāo)作出合理準(zhǔn)確的評價。

東西湖新溝至徑河公路下穿京港澳高速公路安全設(shè)計技術(shù)評估報告 1 目錄 1概述...................................................................................................................2 1.1工作依據(jù)...............................................................................................................................2 1.2主要結(jié)論...................................................................................