武都西隧道千枚化炭質(zhì)頁巖大變形段施工技術(shù)控制

龍?zhí)端淼栏叩貞?yīng)力炭質(zhì)頁巖大變形整治施工技術(shù)——結(jié)合龍?zhí)端淼朗┕嵺`，詳細介紹了隧道開挖支護、豁控量測、嘲巖注漿、臨時支護等施工技術(shù).實踐證明：采用動態(tài)設(shè)計方法，利用監(jiān)控量測手段并及時調(diào)整支護類型，能夠有效確保隧道施工安全和工程質(zhì)量。

結(jié)合龍?zhí)端淼朗┕嵺`,詳細介紹了隧道開挖支護、監(jiān)控量測、圍巖注漿、臨時支護等施工技術(shù)。實踐證明:采用動態(tài)設(shè)計方法,利用監(jiān)控量測手段并及時調(diào)整支護類型,能夠有效確保隧道施工安全和工程質(zhì)量。

大麗線松桂一號隧道穿越的主要地層為炭質(zhì)頁巖,在施工過程中,隧道支護結(jié)構(gòu)多次發(fā)生變形侵限,最大變形達121cm,給施工帶來了極大的困難。通過對圍巖地質(zhì)構(gòu)造與隧道穩(wěn)定性進行分析,對此類圍巖實際開挖進行研究與探討,以及對結(jié)構(gòu)加強適應(yīng)性進行研究,總結(jié)一套安全、快速通過此地層的應(yīng)對方案及措施,由此積累了施工經(jīng)驗,為今后類似工程施工提供了科學(xué)依據(jù)。

木寨嶺隧道施工過程中穿越炭質(zhì)板巖，根據(jù)炭質(zhì)板巖的特性，發(fā)生多次軟巖大變形，給木寨嶺隧道施工帶來極大困難。通過長期監(jiān)測，了解支護結(jié)構(gòu)受力和變形狀況，并對監(jiān)測結(jié)果進行分析和反饋，為施工和運營服務(wù)。

針對襄渝二線新蜀河單線鐵路隧道出現(xiàn)大段落炭質(zhì)片巖,引發(fā)大規(guī)模初期支護變形侵限,給施工帶來重大安全、工期挑戰(zhàn)。本文結(jié)合現(xiàn)場施工經(jīng)驗教訓(xùn),總結(jié)了變形段施工技術(shù)控制措施,對類似工程具有一定的參考作用。

針對襄渝二線新蜀河單線鐵路隧道出現(xiàn)大段落炭質(zhì)片巖,引發(fā)大規(guī)模初期支護變形侵限,給施工帶來重大安全、工期挑戰(zhàn)。本文結(jié)合現(xiàn)場施工經(jīng)驗教訓(xùn),總結(jié)了變形段施工技術(shù)控制措施,對類似工程具有一定的參考作用。

針對襄渝二線新蜀河單線鐵路隧道出現(xiàn)大段落炭質(zhì)片巖,引發(fā)大規(guī)模初期支護變形侵限,給施工帶來重大安全、工期挑戰(zhàn)。本文結(jié)合現(xiàn)場施工經(jīng)驗教訓(xùn),總結(jié)了變形段施工技術(shù)控制措施,對類似工程具有一定的參考作用。

介紹了世界首創(chuàng)第一長雙螺旋曲線隧道鐵寨子1號隧道初期支護變形開裂情況,分析其開裂變形原因,敘述了具體的整治措施及建議。

隨著隧洞施工技術(shù)日益完善及施工機械不斷更新，我國隧洞施工水平已與世界先進水平接近，但由于地下工程地質(zhì)多變性、復(fù)雜性及許多不可預(yù)測外界因素影響，在隧洞施工中難免出現(xiàn)一些地質(zhì)大塌方和地質(zhì)災(zāi)害。對地質(zhì)塌方處理不僅關(guān)系到施工人員安全，也影響隧洞后期運營結(jié)構(gòu)安全，本文就柳坪電站引水隧洞處理塌方施工經(jīng)驗及方法，提出對軟弱炭質(zhì)千枚巖圍巖隧洞塌方處理施工技術(shù)，供參考。

破碎炭質(zhì)千枚巖隧道大塌方處理及施工技術(shù)——隨著隧洞施工技術(shù)日益完善及施工機械不斷更新，我國隧洞施工水平已與世界先進水平接近，但由于地下工程地質(zhì)多變性、復(fù)雜性及許多不可預(yù)測外界因素影響，在隧洞施工中難免出現(xiàn)一些地質(zhì)大塌方和地質(zhì)災(zāi)害。對地質(zhì)塌方處...

破碎炭質(zhì)千枚巖隧道大塌方處理及施工技術(shù)

隨著近年我國城市化進程加速推進,因隧道工程項目使用功能的多元化和地質(zhì)條件的復(fù)雜化,給隧道工程項目的施工管理提出更高要求,同時也給隧道工程中控制爆破段施工技術(shù)的應(yīng)用與管理提出更高要求.文章結(jié)合工程經(jīng)驗對隧道下穿鐵路控制爆破段施工技術(shù)的應(yīng)用和管理策略進行探討.

經(jīng)過多年隧道施工實踐，隧道工程在公路工程中的廣泛應(yīng)用，其工程地點變動大、工作空間狹窄，制定和執(zhí)行嚴格的管理制度和技術(shù)管理措施是隧道安全施工的基本要求和保證。

研究目的:長距離的炭質(zhì)片巖隧道施工中初期支護發(fā)生易發(fā)生大變形的情況,支護變形、侵限,給現(xiàn)場施工、進度、安全帶來了極大的挑戰(zhàn)。本文結(jié)合新蜀河隧道炭質(zhì)片巖大變形施工技術(shù),結(jié)合以往大變形隧道施工的經(jīng)驗和教訓(xùn)對單線鐵路隧道炭質(zhì)片巖的大變形控制技術(shù)及方案進行了總結(jié),為今后類似工程提供參考和借鑒。研究結(jié)論:單線鐵路隧道采用3臺階臨時仰拱法,上臺階設(shè)置型鋼混凝土仰拱后,應(yīng)嚴格地控制臺階、仰拱、二襯的步長,在控制變形方面效果較為明顯;大變形隧道應(yīng)根據(jù)監(jiān)控量測資料預(yù)留適度的變形量,對于防止前期初期支護破壞和后期護拱開裂,以及控制工程成本都有著非常重要的意義;隧道通過初期支護壁后注漿,在鋼架型號、接頭形式位置和縱向連接設(shè)置等方面進行改進,并在一定程度上抑制了變形發(fā)生;施工中應(yīng)對長臺階施工或中間拉槽的錯誤作法嚴格禁止。

炭質(zhì)千枚巖大變形地層中大斷面引水隧洞支護方法

結(jié)合在建的廣昆鐵路炭質(zhì)板巖地區(qū)隧道施工,著重介紹了炭質(zhì)板巖隧道施工中開挖、支護及施工安全的技術(shù)措施、工程效果與體會。

隨著國民經(jīng)濟的不斷發(fā)展，我國建設(shè)項目大幅增加，建設(shè)規(guī)模不斷擴大。隧道工程的施工技術(shù)迎來了前所未有的機遇和良好的發(fā)展條件。多年來，巖溶隧道的施工技術(shù)已在一些隧道工程中得到應(yīng)用。本文以涇縣隧道工程為例，系統(tǒng)分析了巖溶隧道的施工技術(shù)，以供參考。

針對南京長江隧道復(fù)雜的地質(zhì)條件,結(jié)合已施工地段的特點,對超大直徑泥水盾構(gòu)的掘進參數(shù)設(shè)定、掘進姿態(tài)控制、泥水管理、同步注漿、管片拼裝、同步施工等綜合施工技術(shù)進行較系統(tǒng)的闡述。

本文結(jié)合高速公路隧道斷層破碎帶段施工中采用超強小導(dǎo)管及超強管棚預(yù)支護、錨噴初期支護、開挖方法等施工技術(shù)進行論述,為今后類似工程提供參考依據(jù).

結(jié)合佛嶺隧道工程實例,對涌水隧道的處理方法進行了探討,提出\"防、截、排、堵\"相結(jié)合的治理方法,并采用超前輔助導(dǎo)坑引排涌水、超前注漿方法進行預(yù)支護,為同類隧道施工提供技術(shù)參考。

稀漿封層施工技術(shù)控制要求（水泥路面） 一、材料技術(shù)要求 1、乳化瀝青（bc） 選用陽離子慢裂快凝拌和用乳化瀝青，瀝青含量不小于55％。 2、礦料 選用0.2—0.8石屑，機制砂，按中封層級配要求摻配。 篩孔0.2—0.8（10％）機制砂90％混合曲線標(biāo)準(zhǔn)曲線及中值 9.5100100100100 4.7575.710097.690—10095 2.363.871.664.865—10082.5 1.180.749.444.545—7057.5 0.60.232.729.530—5040 0.30.223.621.318—3024 0.150.117.916.110—2115.5 0.075012.611.05—1510 3、填料 選用32.5礦渣水泥，填加量0-3％ 4、水

隨著我國近些年逐步加大了對中西部地區(qū)的基礎(chǔ)建設(shè)投資力度,同時更是逐步拓寬了該地區(qū)的交通線路,在部分偏遠地區(qū)的線路工程更是需要逐步修筑隧道,而這其中仍然存在比較棘手的隧道涌水問題。本次研究通過與某隧道工程實例相結(jié)合,探討涌水隧道的施工技術(shù)控制方法,提出\"防、截、排、堵\"彼此相互結(jié)合的涌水隧道的施工治理措施,同時運用輔助導(dǎo)坑引排涌水及超前注漿方式預(yù)支護,旨在為其他類似隧道施工提供借鑒意義。