武都西隧道千枚化炭質(zhì)頁(yè)巖大變形段施工技術(shù)控制

龍?zhí)端淼栏叩貞?yīng)力炭質(zhì)頁(yè)巖大變形整治施工技術(shù)——結(jié)合龍?zhí)端淼朗┕?shí)踐，詳細(xì)介紹了隧道開(kāi)挖支護(hù)、豁控量測(cè)、嘲巖注漿、臨時(shí)支護(hù)等施工技術(shù).實(shí)踐證明：采用動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)方法，利用監(jiān)控量測(cè)手段并及時(shí)調(diào)整支護(hù)類(lèi)型，能夠有效確保隧道施工安全和工程質(zhì)量。

結(jié)合龍?zhí)端淼朗┕?shí)踐,詳細(xì)介紹了隧道開(kāi)挖支護(hù)、監(jiān)控量測(cè)、圍巖注漿、臨時(shí)支護(hù)等施工技術(shù)。實(shí)踐證明:采用動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)方法,利用監(jiān)控量測(cè)手段并及時(shí)調(diào)整支護(hù)類(lèi)型,能夠有效確保隧道施工安全和工程質(zhì)量。

大麗線(xiàn)松桂一號(hào)隧道穿越的主要地層為炭質(zhì)頁(yè)巖,在施工過(guò)程中,隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)多次發(fā)生變形侵限,最大變形達(dá)121cm,給施工帶來(lái)了極大的困難。通過(guò)對(duì)圍巖地質(zhì)構(gòu)造與隧道穩(wěn)定性進(jìn)行分析,對(duì)此類(lèi)圍巖實(shí)際開(kāi)挖進(jìn)行研究與探討,以及對(duì)結(jié)構(gòu)加強(qiáng)適應(yīng)性進(jìn)行研究,總結(jié)一套安全、快速通過(guò)此地層的應(yīng)對(duì)方案及措施,由此積累了施工經(jīng)驗(yàn),為今后類(lèi)似工程施工提供了科學(xué)依據(jù)。

木寨嶺隧道施工過(guò)程中穿越炭質(zhì)板巖，根據(jù)炭質(zhì)板巖的特性，發(fā)生多次軟巖大變形，給木寨嶺隧道施工帶來(lái)極大困難。通過(guò)長(zhǎng)期監(jiān)測(cè)，了解支護(hù)結(jié)構(gòu)受力和變形狀況，并對(duì)監(jiān)測(cè)結(jié)果進(jìn)行分析和反饋，為施工和運(yùn)營(yíng)服務(wù)。

針對(duì)襄渝二線(xiàn)新蜀河單線(xiàn)鐵路隧道出現(xiàn)大段落炭質(zhì)片巖,引發(fā)大規(guī)模初期支護(hù)變形侵限,給施工帶來(lái)重大安全、工期挑戰(zhàn)。本文結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)施工經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn),總結(jié)了變形段施工技術(shù)控制措施,對(duì)類(lèi)似工程具有一定的參考作用。

針對(duì)襄渝二線(xiàn)新蜀河單線(xiàn)鐵路隧道出現(xiàn)大段落炭質(zhì)片巖,引發(fā)大規(guī)模初期支護(hù)變形侵限,給施工帶來(lái)重大安全、工期挑戰(zhàn)。本文結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)施工經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn),總結(jié)了變形段施工技術(shù)控制措施,對(duì)類(lèi)似工程具有一定的參考作用。

針對(duì)襄渝二線(xiàn)新蜀河單線(xiàn)鐵路隧道出現(xiàn)大段落炭質(zhì)片巖,引發(fā)大規(guī)模初期支護(hù)變形侵限,給施工帶來(lái)重大安全、工期挑戰(zhàn)。本文結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)施工經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn),總結(jié)了變形段施工技術(shù)控制措施,對(duì)類(lèi)似工程具有一定的參考作用。

介紹了世界首創(chuàng)第一長(zhǎng)雙螺旋曲線(xiàn)隧道鐵寨子1號(hào)隧道初期支護(hù)變形開(kāi)裂情況,分析其開(kāi)裂變形原因,敘述了具體的整治措施及建議。

隨著隧洞施工技術(shù)日益完善及施工機(jī)械不斷更新，我國(guó)隧洞施工水平已與世界先進(jìn)水平接近，但由于地下工程地質(zhì)多變性、復(fù)雜性及許多不可預(yù)測(cè)外界因素影響，在隧洞施工中難免出現(xiàn)一些地質(zhì)大塌方和地質(zhì)災(zāi)害。對(duì)地質(zhì)塌方處理不僅關(guān)系到施工人員安全，也影響隧洞后期運(yùn)營(yíng)結(jié)構(gòu)安全，本文就柳坪電站引水隧洞處理塌方施工經(jīng)驗(yàn)及方法，提出對(duì)軟弱炭質(zhì)千枚巖圍巖隧洞塌方處理施工技術(shù)，供參考。

破碎炭質(zhì)千枚巖隧道大塌方處理及施工技術(shù)——隨著隧洞施工技術(shù)日益完善及施工機(jī)械不斷更新，我國(guó)隧洞施工水平已與世界先進(jìn)水平接近，但由于地下工程地質(zhì)多變性、復(fù)雜性及許多不可預(yù)測(cè)外界因素影響，在隧洞施工中難免出現(xiàn)一些地質(zhì)大塌方和地質(zhì)災(zāi)害。對(duì)地質(zhì)塌方處...

破碎炭質(zhì)千枚巖隧道大塌方處理及施工技術(shù)

隨著近年我國(guó)城市化進(jìn)程加速推進(jìn),因隧道工程項(xiàng)目使用功能的多元化和地質(zhì)條件的復(fù)雜化,給隧道工程項(xiàng)目的施工管理提出更高要求,同時(shí)也給隧道工程中控制爆破段施工技術(shù)的應(yīng)用與管理提出更高要求.文章結(jié)合工程經(jīng)驗(yàn)對(duì)隧道下穿鐵路控制爆破段施工技術(shù)的應(yīng)用和管理策略進(jìn)行探討.

經(jīng)過(guò)多年隧道施工實(shí)踐，隧道工程在公路工程中的廣泛應(yīng)用，其工程地點(diǎn)變動(dòng)大、工作空間狹窄，制定和執(zhí)行嚴(yán)格的管理制度和技術(shù)管理措施是隧道安全施工的基本要求和保證。

研究目的:長(zhǎng)距離的炭質(zhì)片巖隧道施工中初期支護(hù)發(fā)生易發(fā)生大變形的情況,支護(hù)變形、侵限,給現(xiàn)場(chǎng)施工、進(jìn)度、安全帶來(lái)了極大的挑戰(zhàn)。本文結(jié)合新蜀河隧道炭質(zhì)片巖大變形施工技術(shù),結(jié)合以往大變形隧道施工的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)對(duì)單線(xiàn)鐵路隧道炭質(zhì)片巖的大變形控制技術(shù)及方案進(jìn)行了總結(jié),為今后類(lèi)似工程提供參考和借鑒。研究結(jié)論:單線(xiàn)鐵路隧道采用3臺(tái)階臨時(shí)仰拱法,上臺(tái)階設(shè)置型鋼混凝土仰拱后,應(yīng)嚴(yán)格地控制臺(tái)階、仰拱、二襯的步長(zhǎng),在控制變形方面效果較為明顯;大變形隧道應(yīng)根據(jù)監(jiān)控量測(cè)資料預(yù)留適度的變形量,對(duì)于防止前期初期支護(hù)破壞和后期護(hù)拱開(kāi)裂,以及控制工程成本都有著非常重要的意義;隧道通過(guò)初期支護(hù)壁后注漿,在鋼架型號(hào)、接頭形式位置和縱向連接設(shè)置等方面進(jìn)行改進(jìn),并在一定程度上抑制了變形發(fā)生;施工中應(yīng)對(duì)長(zhǎng)臺(tái)階施工或中間拉槽的錯(cuò)誤作法嚴(yán)格禁止。

炭質(zhì)千枚巖大變形地層中大斷面引水隧洞支護(hù)方法

結(jié)合在建的廣昆鐵路炭質(zhì)板巖地區(qū)隧道施工,著重介紹了炭質(zhì)板巖隧道施工中開(kāi)挖、支護(hù)及施工安全的技術(shù)措施、工程效果與體會(huì)。

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國(guó)建設(shè)項(xiàng)目大幅增加，建設(shè)規(guī)模不斷擴(kuò)大。隧道工程的施工技術(shù)迎來(lái)了前所未有的機(jī)遇和良好的發(fā)展條件。多年來(lái)，巖溶隧道的施工技術(shù)已在一些隧道工程中得到應(yīng)用。本文以涇縣隧道工程為例，系統(tǒng)分析了巖溶隧道的施工技術(shù)，以供參考。

隨著我國(guó)近些年逐步加大了對(duì)中西部地區(qū)的基礎(chǔ)建設(shè)投資力度,同時(shí)更是逐步拓寬了該地區(qū)的交通線(xiàn)路,在部分偏遠(yuǎn)地區(qū)的線(xiàn)路工程更是需要逐步修筑隧道,而這其中仍然存在比較棘手的隧道涌水問(wèn)題。本次研究通過(guò)與某隧道工程實(shí)例相結(jié)合,探討涌水隧道的施工技術(shù)控制方法,提出\"防、截、排、堵\"彼此相互結(jié)合的涌水隧道的施工治理措施,同時(shí)運(yùn)用輔助導(dǎo)坑引排涌水及超前注漿方式預(yù)支護(hù),旨在為其他類(lèi)似隧道施工提供借鑒意義。

本文結(jié)合某隧道工程實(shí)例，對(duì)涌水隧道處理方法進(jìn)行探討，提出“防、截、排、堵”互相結(jié)合的治理方法，并且應(yīng)用超前輔助導(dǎo)坑引排涌水和超前注漿的方法進(jìn)行預(yù)支護(hù)，為隧道的施工提供了參考。

公路施工技術(shù)控制對(duì)公路施工企業(yè)的綜合管理水平和經(jīng)濟(jì)效益起著重要的作用。作為公路施工管理中的一部分，對(duì)公路施工質(zhì)量有著直接的影響。在施工過(guò)程中，要通過(guò)各種方法對(duì)公路施工技術(shù)進(jìn)行控制和管理，從而為工程質(zhì)量提供安全保證，讓工程的設(shè)計(jì)和施工都符合使用需求。本文淺談了公路施工技術(shù)控制的重要性，并對(duì)施工技術(shù)的控制原則和方法進(jìn)行了深入地探討。

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)能力的不斷增強(qiáng),我國(guó)施工建設(shè)的能力也有所提升,在施工建筑中,砼施工技術(shù)作為施工建設(shè)最重要的施工技術(shù),直接影響著房屋建筑質(zhì)量的好壞,因此加強(qiáng)砼施工技術(shù)的控制對(duì)于提高施工質(zhì)量也有一定的影響。本文作者結(jié)合自身實(shí)踐就我國(guó)建筑施工中砼施工技術(shù)控制能力的情況進(jìn)行分析,以供同行參考。

在航道工程建設(shè)中,為了保證工程施工質(zhì)量和施工效益,對(duì)選擇施工技術(shù)的選用應(yīng)該充分考慮各項(xiàng)要求,并制定切實(shí)可行的工程管理方案.為推動(dòng)我國(guó)航道工程的建設(shè)和發(fā)展,加強(qiáng)航道工程施工技術(shù)的研究顯得尤為關(guān)鍵,對(duì)于后續(xù)的工程建設(shè)具有十分深遠(yuǎn)的影響.