武鋼鋼渣用作AC10I型細(xì)粒瀝青砼集料

章文生 監(jiān)理單位 驗收記錄 第8.5.3－1條 應(yīng)測 點數(shù) 合格率 （%） 第8.5.3－2條 平均合格率（％）100 施工 單位 檢查 意見 質(zhì)檢員簽名： 年月日 監(jiān)理 單位 驗收 結(jié)論 監(jiān)理工程師簽名： 年月日 經(jīng)檢查、一 般項目合格 一 般 項 目 1 粘層的寬度不應(yīng)小于設(shè)計規(guī)定值 。 施工與質(zhì)量驗收規(guī)范的規(guī)定不合格點的實測 偏差值或?qū)崪y值 合格 點數(shù) 符合設(shè)計及規(guī)范要求 經(jīng)檢查、主 控項目合格 主 控 項 目 1 粘層所采用瀝青的品種、標(biāo)號和 封層粒料質(zhì)量規(guī)格應(yīng)符合本規(guī)范 規(guī)定。 符合設(shè)計及規(guī)范要求 施工工長 驗收規(guī)范及圖號cjj1-2008 施工與質(zhì)量驗收規(guī)范的規(guī)定施工單位檢查記錄 驗收部位ck0+000～ck0+200ac-13c細(xì)粒式 瀝青砼面層 主要工程數(shù)量3200m2 單位工程名稱道路工程 付志明 分部工程名稱面層

文章介紹了柳州鋼渣的物理化學(xué)性能,并對柳州鋼渣用于ac-16粗集料的配合比設(shè)計及路用性能進(jìn)行了試驗研究,結(jié)果表明:用柳州鋼渣配制的瀝青混合料具有良好的高溫穩(wěn)定性能與水穩(wěn)定性能。

中國水泥協(xié)會數(shù)字水泥網(wǎng)www.***.*** 武鋼鋼渣粉在水泥中應(yīng)用的實驗室研究 李燦華 （武漢鋼鐵集團公司冶金渣有限責(zé)任公司，湖北武漢430082） [摘要]在實驗室研究了武鋼鋼渣粉作為水泥摻合料用于普通硅酸鹽水泥、復(fù)合硅酸鹽水泥和鋼渣礦渣水 泥的應(yīng)用情況，提出了最適宜摻量以及有關(guān)配方。研究了鋼渣粉摻量對水泥安定性和水化熱的影響，并探 討了鋼渣活性，為武鋼磨細(xì)鋼渣粉在水泥生產(chǎn)中的應(yīng)用提供了技術(shù)依據(jù)。 [關(guān)鍵詞]鋼渣粉；強度；安定性；水化熱 experimentstudyonthesteel-slagpowderofwiscoappliedtocement licanhua (metallurgicalslagco.ltd.,ofwisco,wuhan430082) abstract:thispaperhasrese

平均瀝青用量空氣質(zhì)量水中質(zhì)量表干質(zhì)量體積毛體積密度理論密度合成密度空隙率礦料間隙率飽和度 6.416.376.406.406.404.21223.9729.71225.8496.12.4672.5942.7984.915.568.4 6.306.336.306.386.334.21214.8725.31216.1490.82.4752.5942.7984.615.369.9 6.376.346.386.326.354.21214.7722.71215.74932.4642.5942.798515.667.9 6.266.306.266.326.294.21219.07271220.7493.72.4692.5942.7984.815.569 6.266.30

釩鈦鋼渣具有較好的力學(xué)和表面特性,研究了其作為ac-13型瀝青混合料集料的可行性。結(jié)果認(rèn)為,釩鈦鋼渣可以作為ac-13型瀝青混合料的集料,該瀝青混合料的配合比設(shè)計為:釩鈦鋼渣(4.75~13.2mm)、釩鈦鋼渣粉(0.075~4.75mm)、礦粉三者之比為58∶40∶2,外配油石比最佳比例為4.9%。

瀝青砼上面層ac-13i施工總結(jié)——根據(jù)實際施工過程的問題，對瀝青砼上面層ac-13l的施工過程中需要注意點進(jìn)行了了總結(jié)。

寶鋼ｂｓｓｆ渣處理工藝技術(shù)的研究 肖永力，劉茵，李永謙，陳華 （寶鋼研究院） 摘要：bssf渣處理技術(shù)是寶鋼開發(fā)的一種新型鋼渣處理工藝。闡述了寶鋼bssf渣處理技術(shù)的工藝原理、工藝流程和技術(shù)特點。通 過對bssf成品渣理化性能的分析，探討了bssf渣綜合利用的多個領(lǐng)域和方向，指出了bssf渣廣闊的應(yīng)用前景。同時還探討了 bssf技術(shù)的發(fā)展方向。 ０背景技術(shù) 鋼渣是煉鋼過程必然產(chǎn)生的副產(chǎn)品，約占鋼產(chǎn)量的10％～15％。針對轉(zhuǎn)爐鋼渣一千多攝氏度的高溫和黏度波動大的特征，傳 統(tǒng)的渣處理工藝如熱潑法、淺盤法、悶罐法等均采用開放式、靜態(tài)緩冷、先冷卻后破碎處理工藝。由于工序多、流程長，時間長， 占地面積大，開放式作業(yè)造成粉塵污染嚴(yán)重，嚴(yán)重滯后于煉鋼工藝的發(fā)展，尤其是前兩種工藝，長期堆放后再破碎磁選，尾渣綜合 利用能耗高。 寶山鋼鐵股份有限公司自1995年開始研發(fā)了bss

精心整理 北山區(qū)市鄉(xiāng)道路改造工程 瀝青砼上面層ac－13ⅰ目標(biāo)配合比設(shè)計 一、前言 由我公司承擔(dān)北山區(qū)市鄉(xiāng)道路改造工程的瀝青砼上面層為ac－13?。?xì)粒式）， 最大粒徑13.2mm，礦料的級配如下： ac－13ⅰ型瀝青砼礦料級配范圍 表一 篩孔尺寸 （mm） 16.013.29.54.752.361.180.60.30.150.075 通過率％10095-100 70- 88 48- 68 36- 53 24- 41 18- 30 12- 22 8- 16 4- 8 我試驗室根據(jù)有關(guān)的技術(shù)規(guī)范的要求，進(jìn)行了一系列的試驗，現(xiàn)將各項試驗 及目標(biāo)配合比設(shè)計情況匯報如下： 二、原材料 1、瀝青：采用了進(jìn)口的重交通ah-70＃瀝青。瀝青的針入度、延度、軟化點及其它 各項物理指標(biāo)達(dá)到施工規(guī)范的要求，現(xiàn)將瀝青的試驗結(jié)果列表如下： 瀝青的

ac、ak、f、c型瀝青砼區(qū)別 ac型表示一種密實型瀝青混凝土結(jié)構(gòu)，是連續(xù)性級配，其礦料級配 按最大密實原則設(shè)計，混合料的強度和穩(wěn)定性主要取決于瀝青與礦料 之間的粘聚力，因此，受瀝青的性質(zhì)影響較大，結(jié)構(gòu)高溫穩(wěn)定性差， 因其粗集料少、細(xì)集料多而呈現(xiàn)懸浮式結(jié)構(gòu)，其表面不夠粗糙，耐磨、 抗滑、高溫抗車轍等性能明顯不足，并且礦料間隙率也難以滿足要求， 通常采用減少瀝青用量的方法來滿足間隙率的要求，這樣使瀝青路面 的耐久性能降低，表現(xiàn)為結(jié)構(gòu)致密、抗滑性能差，因此，ac型在高 等級公路的上面層已很少采用，目前ac型主要因為其結(jié)構(gòu)密實、設(shè) 計空隙率小，對密水性起到一定作用，路面的水穩(wěn)定性較好，而常用 于瀝青混凝土中、下面層。 ak型是一種介于骨架密實型與骨架半空隙型的瀝青混凝土結(jié)構(gòu)， 由于以粗集料為主，所以防滑性能好，但是，ak結(jié)構(gòu)的設(shè)計空隙率 大（4%-8%），易出現(xiàn)滲水

. . ac、ak、f、c型瀝青砼區(qū)別 ac型表示一種密實型瀝青混凝土結(jié)構(gòu)，是連續(xù)性級配，其礦料級 配按最大密實原則設(shè)計，混合料的強度和穩(wěn)定性主要取決于瀝青與礦 料之間的粘聚力，因此，受瀝青的性質(zhì)影響較大，結(jié)構(gòu)高溫穩(wěn)定性差， 因其粗集料少、細(xì)集料多而呈現(xiàn)懸浮式結(jié)構(gòu)，其表面不夠粗糙，耐磨、 抗滑、高溫抗車轍等性能明顯不足，并且礦料間隙率也難以滿足要求， 通常采用減少瀝青用量的方法來滿足間隙率的要求，這樣使瀝青路面 的耐久性能降低，表現(xiàn)為結(jié)構(gòu)致密、抗滑性能差，因此，ac型在高 等級公路的上面層已很少采用，目前ac型主要因為其結(jié)構(gòu)密實、設(shè) 計空隙率小，對密水性起到一定作用，路面的水穩(wěn)定性較好，而常用 于瀝青混凝土中、下面層。 ak型是一種介于骨架密實型與骨架半空隙型的瀝青混凝土結(jié)構(gòu)， 由于以粗集料為主，所以防滑性能好，但是，ak結(jié)構(gòu)的設(shè)計空隙率 大（4%

ac、ak、f、c型瀝青砼區(qū)別 ????ac型表示一種密實型瀝青混凝土結(jié)構(gòu)，是連續(xù)性級配，其礦料 級配按最大密實原則設(shè)計，混合料的強度和穩(wěn)定性主要取決于瀝青與 礦料之間的粘聚力，因此，受瀝青的性質(zhì)影響較大，結(jié)構(gòu)高溫穩(wěn)定性 差，因其粗集料少、細(xì)集料多而呈現(xiàn)懸浮式結(jié)構(gòu)，其表面不夠粗糙， 耐磨、抗滑、高溫抗車轍等性能明顯不足，并且礦料間隙率也難以滿 足要求，通常采用減少瀝青用量的方法來滿足間隙率的要求，這樣使 瀝青路面的耐久性能降低，表現(xiàn)為結(jié)構(gòu)致密、抗滑性能差，因此， ac型在高等級公路的上面層已很少采用，目前ac型主要因為其結(jié) 構(gòu)密實、設(shè)計空隙率小，對密水性起到一定作用，路面的水穩(wěn)定性較 好，而常用于瀝青混凝土中、下面層。 ?????ak型是一種介于骨架密實型與骨架半空隙型的瀝青混凝土結(jié) 構(gòu)，由于以粗集料為主，所以防滑性能

ac、ak、f、c型瀝青砼區(qū)別 ac型表示一種密實型瀝青混凝土結(jié)構(gòu)，是連續(xù)性級配，其礦 料級配按最大密實原則設(shè)計，混合料的強度和穩(wěn)定性主要取決于瀝青 與礦料之間的粘聚力，因此，受瀝青的性質(zhì)影響較大，結(jié)構(gòu)高溫穩(wěn)定 性差，因其粗集料少、細(xì)集料多而呈現(xiàn)懸浮式結(jié)構(gòu)，其表面不夠粗糙， 耐磨、抗滑、高溫抗車轍等性能明顯不足，并且礦料間隙率也難以滿 足要求，通常采用減少瀝青用量的方法來滿足間隙率的要求，這樣使 瀝青路面的耐久性能降低，表現(xiàn)為結(jié)構(gòu)致密、抗滑性能差，因此，ac 型在高等級公路的上面層已很少采用，目前ac型主要因為其結(jié)構(gòu)密 實、設(shè)計空隙率小，對密水性起到一定作用，路面的水穩(wěn)定性較好， 而常用于瀝青混凝土中、下面層。 ak型是一種介于骨架密實型與骨架半空隙型的瀝青混凝 土結(jié)構(gòu)，由于以粗集料為主，所以防滑性能好，但是，ak結(jié)構(gòu)的設(shè) 計空隙率大（4%-8%），易出現(xiàn)滲水現(xiàn)象，使用效果不

選用寶鋼轉(zhuǎn)爐滾筒鋼渣細(xì)集料與鋼渣粉,針對道路上面層常用的ac-13級配,分別進(jìn)行了常規(guī)瀝青混合料和含鋼渣混合料的配合比設(shè)計,并通過高溫、低溫、水穩(wěn)定性和疲勞等試驗對比分析了鋼渣和常規(guī)混合料的路用性能,結(jié)果表明,含鋼渣ac-13混合料的路用性能明顯優(yōu)于常規(guī)ac-13混合料,且不存在體積安定性問題。

將鋼渣用作混凝土骨料要非常慎重 將工業(yè)廢渣在混凝土中應(yīng)用（用作摻和料或骨料），既能夠減少 工業(yè)廢渣對土地的占用和環(huán)境的污染，又可以降低混凝土的材料成 本，這符合“低碳”和“可持續(xù)”的理念。然而，如果因工業(yè)廢渣在混凝 土中的應(yīng)用導(dǎo)致混凝土的性能降低，尤其是耐久性能降低，從全壽命 周期來講，就事與愿違了。 目前，礦渣和粉煤灰已成為在混凝土中使用非常成熟的礦物 摻和料，在很多情況下，通過摻入礦渣或粉煤灰能夠?qū)崿F(xiàn)混凝土更高 的性能要求。鋼渣是煉鋼過程中排放的工業(yè)廢渣，排放量大、利用率 低。值得注意的是，礦渣、粉煤灰、鋼渣均是在我國快速工業(yè)化的同 一階段排放的工業(yè)廢渣，且排放量均非常大，為什么到目前為止鋼渣 的利用率遠(yuǎn)低于礦渣和粉煤灰呢？這絕對不是因為過多的研究投向 了礦渣和粉煤灰，而是鋼渣自身存在著一些比較難以克服的問題，如 易磨性差；活性組分的活性低、非活性組分的含量大；影響安

1/4 ac-13細(xì)粒式改性瀝青砼上面層施工 ： 施工步驟①拌和樓控制室要逐盤打印瀝青及各種礦料的用量和拌和溫度， 并定期對拌和樓的計量和測溫進(jìn)行校核。 ②拌和時間由試拌確定。 必須使所有集料顆粒全部裹復(fù)瀝青結(jié)合料，并以瀝青混合料拌和均勻為 度，建議外摻劑水泥加入拌和倉后先與礦料干拌10s，再加入橡膠瀝青濕拌 40s。 ③要注意目測檢查混合料的均勻性，及時分析異?，F(xiàn)象。 如混合料有無花白、冒青煙和離析等現(xiàn)象。 如確認(rèn)是質(zhì)量問題，應(yīng)作廢料處理并及時予以糾正。 在生產(chǎn)開始以前，有關(guān)人員要熟悉本項目所用各種混合料的外觀特征，這 要通過細(xì)致地觀察室內(nèi)試拌的混合料而取得。 ④每臺拌和樓每天上午、下午各取一組混合料試樣做馬歇爾試驗和抽提篩 分試驗，檢驗油石比、礦料級配和瀝青混凝土的物理力學(xué)性質(zhì)。 每周應(yīng)檢驗1～2次殘留穩(wěn)定度⑤每天結(jié)束后，用拌和樓打印的各倉料數(shù) 量，進(jìn)行總量控制。

廢棄鋼渣產(chǎn)量越來越大，破壞環(huán)境、占用大量土地，然而公路建設(shè)使用的碎石產(chǎn)量，由于環(huán)保原因產(chǎn)量越來越少。由于鋼渣具有很好的物理性能，可以作為瀝青混合料的原材料使用，本文通過研究鋼渣瀝青混合料的高溫性能、水穩(wěn)定性以及使用性能，驗證其其推廣使用的意義。通過室內(nèi)試驗和現(xiàn)場加速加載試驗，驗證鋼渣瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性和水損壞能力。鋼渣瀝青混合料的使用，對于建設(shè)環(huán)保型公路，資源節(jié)約型公路具有重要意義。

瀝青穩(wěn)定碎石混合料由于能解決傳統(tǒng)半剛性基層容易形成干縮裂縫和溫縮裂縫等問題,已成為研究熱點之一。利用武鋼轉(zhuǎn)爐鋼渣制備出瀝青穩(wěn)定鋼渣混合料,并分別采用動穩(wěn)定度、馬歇爾穩(wěn)定度、劈裂試驗對其高溫穩(wěn)定性能和水穩(wěn)性能進(jìn)行研究。試驗結(jié)果發(fā)現(xiàn),瀝青穩(wěn)定鋼渣混合料具有非常好的高溫穩(wěn)定性及抗水損害性能,可以作為柔性路基材料使用。

中鐵十四局集團二公司南平項目部瀝青下面層（ac-25i）試驗段方案 1 瀝青混凝土（ac-25i）下面層試驗段施工方案 一、試驗段時間、地點 我單位擬定于2004年3月6日在lk4+300-lk4+510段左幅進(jìn)行 瀝青混凝土（ac-25i）下面層試驗段，試驗段長度為210m。 二、試驗?zāi)康模?本次試驗分試拌和試鋪兩個階段，包括以下試驗內(nèi)容： （1）確定適宜的施工機械和機械組合方式； （2）通過試拌，確定拌和機的上料速度，每鍋拌和數(shù)量、拌和時間， 拌和溫度，生產(chǎn)能力等，驗證瀝青下面層混合料的配合比設(shè)計， 提供正式生產(chǎn)用的各熱料倉集料、礦粉配合比和瀝青含量（生 產(chǎn)配合比）； （3）確定運輸車輛數(shù)量，拌和時裝料方式等； （4）通過試鋪確定攤鋪操作方式：攤鋪寬度、攤鋪溫度、攤鋪速度、 找平方式、起步及結(jié)束時接頭處理方式等； （5）通過試鋪確定壓實機具類型與組合、壓

中鐵十四局集團二公司南平項目部瀝青下面層（ac-25i）試驗段方案 1 瀝青混凝土（ac-25i）下面層試驗段施工方案 一、試驗段時間、地點 我單位擬定于2004年3月6日在lk4+300-lk4+510段左幅進(jìn)行 瀝青混凝土（ac-25i）下面層試驗段，試驗段長度為210m。 二、試驗?zāi)康模?本次試驗分試拌和試鋪兩個階段，包括以下試驗內(nèi)容： （1）確定適宜的施工機械和機械組合方式； （2）通過試拌，確定拌和機的上料速度，每鍋拌和數(shù)量、拌和時間， 拌和溫度，生產(chǎn)能力等，驗證瀝青下面層混合料的配合比設(shè)計， 提供正式生產(chǎn)用的各熱料倉集料、礦粉配合比和瀝青含量（生 產(chǎn)配合比）； （3）確定運輸車輛數(shù)量，拌和時裝料方式等； （4）通過試鋪確定攤鋪操作方式：攤鋪寬度、攤鋪溫度、攤鋪速度、 找平方式、起步及結(jié)束時接頭處理方式等； （5）通過試鋪確定壓實機具類型與組合、壓

監(jiān)理單位 驗收記錄 第8.5.1-2-1條 第8.5.1-2-2條 第8.5.1-2-3條 應(yīng)測 點數(shù) 第8.5.1-3-4條 ±15 ≤20 快速路、 主干路 ≤1.5 次干路、 支路 ≤2.4 最大 間隙 次干路、 支路 ≤598 不小于設(shè)計值 ±0.3%且不反坡 ≤5 符合設(shè)計要求 符合設(shè)計要求 市政基礎(chǔ)設(shè)施工程 熱拌瀝青混合料面層檢驗批質(zhì)量驗收記錄 市政質(zhì)檢·1·21 第頁，共頁 平均合格率（％）97 施工 單位 檢查 意見質(zhì)檢員簽名： 年月日 監(jiān)理 單位 驗收 結(jié)論監(jiān)理工程師簽名： 年月日 一 般 項 目 1 表面應(yīng)平整、堅實，接縫緊密，無 枯焦；不應(yīng)有明顯輪跡

不銹鋼鋼渣用作水泥混合材及其安全性分析

研究了不銹鋼鋼渣作為水泥混合材的可行性及安全性.結(jié)果表明:不銹鋼鋼渣主要礦物組成為硅酸二鈣和鎂硅鈣石,還有少量的含鉻礦物,具有一定的膠凝活性,易磨性較好;摻入適量的不銹鋼鋼渣可以配制出符合標(biāo)準(zhǔn)要求的復(fù)合水泥,當(dāng)不銹鋼鋼渣摻量(質(zhì)量分?jǐn)?shù))為32%時,可以生產(chǎn)32.5復(fù)合水泥,摻量為25%時,可以生產(chǎn)42.5復(fù)合水泥;不銹鋼鋼渣中重金屬主要以穩(wěn)定態(tài)存在,其浸出濃度遠(yuǎn)低于危險廢物鑒別標(biāo)準(zhǔn)限值,也低于鉻渣用作水泥混和材國家標(biāo)準(zhǔn)限值,且鉻主要以3價態(tài)存在;不銹鋼鋼渣的放射性內(nèi)、外輻照指數(shù)均低于1.0,滿足作為建筑材料的放射性國家標(biāo)準(zhǔn)要求;不銹鋼鋼渣作為水泥混合材安全、可行.