武廣客運(yùn)專線路基AB組填料填筑工藝試驗(yàn)

研究目的:高速鐵路沿線距離長(zhǎng),空間跨度大,不少地段路基填料匱乏,為了降低建設(shè)成本,保護(hù)自然環(huán)境,對(duì)于施工過(guò)程中不能滿足級(jí)配要求的路基填料,往往需要進(jìn)行改良。本研究嘗試在原河卵石填料中摻加細(xì)粒土和粉煤灰的方式改善填料級(jí)配,使之成為合格的路基填筑材料。研究結(jié)論:為探討方案的可行性,分別對(duì)配制試樣進(jìn)行了級(jí)配試驗(yàn)、擊實(shí)試驗(yàn)和現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)檢測(cè)試驗(yàn),在現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)試驗(yàn)過(guò)程中分別采取不同的壓實(shí)方法以探討科學(xué)合理的壓實(shí)工藝。工藝試驗(yàn)的測(cè)試結(jié)果表明,這種改良方式改善了填料的顆粒級(jí)配,有效提高了路基的強(qiáng)度和密實(shí)度,能夠使填料滿足規(guī)范要求,不但具有明顯的經(jīng)濟(jì)效益,還具有較強(qiáng)的社會(huì)效益和環(huán)保效益。

鐵路客運(yùn)專線路基a、b組填料施工工藝 摘要：闡述了客運(yùn)專線路基a、b組填料的生產(chǎn)技術(shù)指標(biāo)、施工工藝 和質(zhì)量控制，匯總了大量的試驗(yàn)數(shù)據(jù)，交流了施工體會(huì)。 關(guān)鍵詞：鐵路路基；路基填料；施工工藝；鐵路客運(yùn)專線。 隨著鐵路客運(yùn)專線建設(shè)高潮的到來(lái)，無(wú)砟軌道對(duì)路基施工提出了更 嚴(yán)峻的考驗(yàn)，無(wú)論是對(duì)填筑材料，還是施工工藝及填筑質(zhì)量，都提 出了更高的要求。滬昆高鐵于2013年7月30日至2013年12月30 日進(jìn)行了路基a、b組填料試驗(yàn)段施工，試驗(yàn)段長(zhǎng)200m，填筑 a、b組填料7800m3，中粗砂1200m3，排水土工格柵6100m2，在 路基填筑試驗(yàn)段的施工中取得了大量的試驗(yàn)數(shù)據(jù)，總結(jié)出路基a、b 組填料施工工藝。 工程概況 a、b組料填筑試驗(yàn)段為路塹地段，總長(zhǎng)200m，主要施工內(nèi)容：路 塹開(kāi)挖、地基處理、基底墊層（0.2m中粗砂+排水土工格柵）、基床 底層a組填料

武廣客運(yùn)專線路基過(guò)渡段填筑工藝——武廣客運(yùn)專線采用無(wú)砟軌道形式，對(duì)結(jié)構(gòu)物工后沉降提出了較高的要求。結(jié)合工程實(shí)例，介紹武廣客運(yùn)專線路基過(guò)渡段填筑的材料選擇和施工工藝，以高效、保質(zhì)、低成本完成施工任務(wù)。

路基a、b組填料填筑施工工藝總結(jié) 一、路基a、b組填料料源及其技術(shù)指標(biāo) 1.料源 本段路基填料取自王村石料場(chǎng)，為機(jī)制料，經(jīng)試驗(yàn)檢測(cè)該填料屬 于含土細(xì)角礫，為b組填料，符合基床底層填筑壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。王村石料 場(chǎng)填料存儲(chǔ)量豐富，能夠滿足供應(yīng)路基填筑。 2.技術(shù)指標(biāo) 填料技術(shù)參數(shù)：最大粒徑小于60㎜，最優(yōu)含水量為6.3%，最大 干密度為2.17g/cm3，大于2mm顆粒含量占73%，小于0.075㎜的細(xì) 顆粒含量為0.2%，不均勻系數(shù)cu=65.28，曲率系數(shù)cc=1.53。 二、a、b組填料施工工藝 1.基底處理 本段路基基底處理采用預(yù)應(yīng)力管樁+c30鋼筋混凝土筏板，厚 50cm，筏板兩側(cè)采用預(yù)應(yīng)力管樁+0.6m厚碎石墊層+一層土工格柵加 固，地基加固處理施工完畢并經(jīng)過(guò)業(yè)主、設(shè)計(jì)、監(jiān)理單位驗(yàn)收評(píng)估合 格。 由于筏板頂面涂刷兩遍熱瀝青，為保護(hù)涂刷的瀝青布被

武廣客運(yùn)專線采用無(wú)砟軌道形式,對(duì)結(jié)構(gòu)物工后沉降提出了較高的要求。結(jié)合工程實(shí)例,介紹武廣客運(yùn)專線路基過(guò)渡段填筑的材料選擇和施工工藝,以高效、保質(zhì)、低成本完成施工任務(wù)。

結(jié)合武廣客專的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐,主要詳細(xì)介紹a、b組填料的施工程序、質(zhì)量控制要點(diǎn)和最佳機(jī)械組合,有一定的借鑒意義。

第27卷第5期鐵　　道　　學(xué)　　報(bào)vol.27　no.5 2005年10月journalofthechinarailwaysocietyoctober2005 文章編號(hào):100128360(2005)0520096206 高速客運(yùn)專線路基改良填料的試驗(yàn)研究 馬學(xué)寧1,　梁　波2,　黃志軍1,　孫常新3 (1.蘭州交通大學(xué)土木工程學(xué)院,甘肅蘭州　730070;2.重慶交通學(xué)院土木建筑學(xué)院,重慶　400074; 3.華北水利水電學(xué)院土木工程系,河南鄭州　450008) 摘　要:基于高速客運(yùn)專線對(duì)路基變形的嚴(yán)格要求,路基填料改良已成為高速鐵路必須解決的問(wèn)題。本文通過(guò) 大量的土工試驗(yàn)和理論分析,研究了石灰改良黃土和水泥改良黃土的強(qiáng)度機(jī)理、壓縮特性、水穩(wěn)

通過(guò)武廣客運(yùn)專線cfg樁、預(yù)應(yīng)力管樁復(fù)合地基褥墊層填筑壓實(shí)工藝性試驗(yàn)研究,優(yōu)化了褥墊層結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),探討了合理的碾壓工藝,確定了合理的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)和檢測(cè)方法,可對(duì)類似客運(yùn)專線樁網(wǎng)復(fù)合地基褥墊層設(shè)計(jì)和施工起到重要的借鑒作用。

武廣客運(yùn)專線dk1451+523.48-dk1474+600段在全線大面積填筑施工前,選取了有代表性的路基試驗(yàn)段,進(jìn)行了a、b組填料填筑工藝性試驗(yàn),確定了一套路基底層的施工工藝和檢測(cè)方法,本文針對(duì)試驗(yàn)過(guò)程及試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行了一定的統(tǒng)計(jì)和結(jié)論分析。

廣深港客運(yùn)專線是我國(guó)設(shè)計(jì)時(shí)速為350km/h的客運(yùn)專線,路基填筑過(guò)程中要保證壓實(shí)質(zhì)量,保證其有足夠的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性,并與相鄰的結(jié)構(gòu)物的變形與剛度協(xié)調(diào)、統(tǒng)一,滿足高速列車的平穩(wěn)、安全運(yùn)營(yíng)。要求路基填筑階段工后沉降不得大于15mm,實(shí)現(xiàn)這一結(jié)果必須從路基的填料和施工工藝兩方面實(shí)現(xiàn)。為此我公司路基填筑前進(jìn)行了填料的選擇和工藝性試驗(yàn),指導(dǎo)全管段的路基填筑施工。

客運(yùn)專線路基填料組分控制及填筑技術(shù)總結(jié) 1、編制依據(jù) 1）《鐵路工程填料工試驗(yàn)規(guī)程》（tb10102） 2）施工設(shè)計(jì)文件 3）《鐵路路基工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》（tb10414—2003） 4）《客運(yùn)專線鐵路路基工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》 5）《客運(yùn)專線鐵路路基工程施工技術(shù)指南》 6）哈大客專路基檢測(cè)和質(zhì)量控制指導(dǎo)意見(jiàn)（哈大客專技質(zhì) [2008]116號(hào)） 2、工程概況 我標(biāo)段的路基填方均為ab組料，中建八局哈大客專項(xiàng)目經(jīng)理部在 08年5月初路外a、b組填料填筑試驗(yàn)段已經(jīng)完成并取得了相應(yīng)施工參 數(shù)的基礎(chǔ)上，于08年6月份開(kāi)始在dk546+344～dk546+474段路基施 工路內(nèi)a、b組填料填筑試驗(yàn)。 本段路基形式：試驗(yàn)段范圍內(nèi)路基以填方形式通過(guò)，最大填高4m。 地基處理形式為挖除換填，填料的形式為a、b組填料。 本段路基地質(zhì)為粉質(zhì)粘土廣泛分布于地表厚2～4m，硬

通過(guò)過(guò)渡段填筑施工工藝性試驗(yàn)研究,闡述了以合理的施工流程和施工方法為前提,壓實(shí)功能一定時(shí),確定最佳攤鋪層厚度、壓實(shí)方法及遍數(shù),可以較好地控制每車混合料的攤鋪面積和堆放密度,減少初平和人工整形時(shí)間,以最少的碾壓功耗達(dá)到最佳的壓實(shí)效果。

根據(jù)鄭西客運(yùn)專線黃土填料水泥改良室內(nèi)試驗(yàn)結(jié)果,選取6%水泥改良黃土路基填料進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)填筑壓實(shí)工藝及檢測(cè)試驗(yàn)研究。通過(guò)水泥改良黃土?xí)r效性試驗(yàn),確定以3h對(duì)應(yīng)的最大干密度作為最終壓實(shí)檢測(cè)指標(biāo);采用不同壓實(shí)工藝對(duì)不同厚度改良黃土填料進(jìn)行壓實(shí)試驗(yàn),得出選定水泥改良黃土路基填料松鋪系數(shù)為1.1~1.2,松鋪厚度為20~30cm,最優(yōu)含水率為12%,最佳的碾壓方式為靜壓1遍、弱振1~2遍、繼續(xù)靜壓2~3遍。路基沉降長(zhǎng)期觀測(cè)及工后沉降預(yù)測(cè)結(jié)果表明,在滿足壓實(shí)系數(shù)0.95的條件下,水泥改良黃土路基本體的平均沉降率為0.24‰,滿足鋪設(shè)無(wú)砟軌道路基的設(shè)計(jì)要求。

路基變形控制是嚴(yán)寒地區(qū)客運(yùn)專線的難點(diǎn),消除凍脹危害是路基設(shè)計(jì)、施工重點(diǎn)考慮的問(wèn)題,填料是影響路基凍脹的最主要因素。通過(guò)對(duì)典型a、b組填料凍脹性的試驗(yàn)研究,分析了填料凍脹性與含水率、細(xì)粒摻量、摻配土質(zhì)、水分變化、干密度之間的關(guān)系,對(duì)路基填料選擇和現(xiàn)場(chǎng)施工提出了建議。

路基沉降變形控制對(duì)高鐵安全穩(wěn)定地運(yùn)行起到非常重要的作用。本文利用我國(guó)較早建成的武廣客專大量的路基沉降觀測(cè)數(shù)據(jù),尤其是運(yùn)營(yíng)期間的沉降數(shù)據(jù),分析武廣客專建設(shè)期間與運(yùn)營(yíng)期間路基的沉降規(guī)律,重點(diǎn)分析了過(guò)渡段沉降對(duì)運(yùn)營(yíng)線路的影響,同時(shí)探討了過(guò)渡段、路基段沉降與地基處理的關(guān)系,可為高鐵建設(shè)中的沉降控制提供參考。

路基沉降變形控制對(duì)高鐵安全穩(wěn)定地運(yùn)行起到非常重要的作用。本文利用我國(guó)較早建成的武廣客專大量的路基沉降觀測(cè)數(shù)據(jù),尤其是運(yùn)營(yíng)期間的沉降數(shù)據(jù),分析武廣客專建設(shè)期間與運(yùn)營(yíng)期間路基的沉降規(guī)律,重點(diǎn)分析了過(guò)渡段沉降對(duì)運(yùn)營(yíng)線路的影響,同時(shí)探討了過(guò)渡段、路基段沉降與地基處理的關(guān)系,可為高鐵建設(shè)中的沉降控制提供參考。

武廣鐵路客運(yùn)專線北起武漢樞紐南端烏龍泉,南至廣州樞紐北端花都,全長(zhǎng)874千米,設(shè)計(jì)時(shí)速350km/h無(wú)碴軌道高速鐵路。為了更好的控制路基工后沉降,路基基床底層采用a、b組填料進(jìn)行填筑施工,填料的填筑工藝直接關(guān)系到路基的整體質(zhì)量,本文就砂卵石土b組填料的生產(chǎn)及填筑施工工藝進(jìn)行了總結(jié)。

以石武客運(yùn)專線河南段路基試驗(yàn)段工藝性試驗(yàn)施工實(shí)際為背景,通過(guò)試驗(yàn)段填筑施工工藝性試驗(yàn)研究,闡述了最佳的工藝流程和施工方法,以確定填料最佳攤鋪層厚度及松鋪系數(shù),最佳壓實(shí)方法及合理的壓實(shí)遍數(shù)。試驗(yàn)結(jié)果表明:以合理的施工流程和施工方法為前提,壓實(shí)功能一定時(shí),確定最佳攤鋪層厚度為39cm,碾壓遍數(shù)為7遍,可以較好地控制每車混合料的攤鋪面積和堆放密度,減少初平和人工整形時(shí)間,以最少的碾壓功耗達(dá)到最佳的壓實(shí)效果。

結(jié)合鐵路客運(yùn)專線的工程實(shí)際情況,對(duì)用做客運(yùn)專線鐵路路基基床以下路堤(季節(jié)性凍土環(huán)境)的粉土實(shí)施物理化學(xué)改良試驗(yàn)分析,研究水泥改良土的物理、力學(xué)性質(zhì),得出3%的水泥摻量可滿足路基基床以下路堤填料的要求,并通過(guò)凍融試驗(yàn)和抗凍試驗(yàn),指出經(jīng)過(guò)凍融循環(huán)后,水泥改良土的強(qiáng)度會(huì)降低,施工中應(yīng)適當(dāng)提高水泥的摻量,同時(shí)應(yīng)避免冬期施工。

1 成渝客運(yùn)專線2標(biāo)細(xì)圓礫土填筑路基施工技術(shù) 中鐵十六局成渝客專項(xiàng)目經(jīng)理部姜浪 摘要結(jié)合成渝客運(yùn)專線路基技術(shù)工藝標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)場(chǎng)施工角度對(duì)用細(xì)圓礫土作為路基填料的路 基施工工藝進(jìn)行闡述，特別介紹施工過(guò)程中的質(zhì)量控制和施工經(jīng)驗(yàn) 關(guān)鍵詞成渝客運(yùn)專線路基填筑細(xì)圓礫土施工工藝質(zhì)量控制 1、工程概況 中鐵十六局成渝鐵路客運(yùn)專線工程cysg-2標(biāo)段起訖里程為dk77+844.81～ dk129+950.78，全長(zhǎng)52.105km。其中，路基長(zhǎng)度20.011km，占標(biāo)段線路總長(zhǎng)的38.4%，設(shè) 計(jì)填方數(shù)量為113萬(wàn)方，其中ab組填料72.9萬(wàn)方。本段工程有86段路基工點(diǎn)（含車站2 處）。原設(shè)計(jì)路基采用路塹挖方ⅲ類土及ⅳ類軟巖為原料摻入4%～6%的水泥進(jìn)行改良填筑， 但是由于我標(biāo)段路塹挖方段分布紅砂泥巖、泥質(zhì)砂巖，紅色

介紹了新建哈大客運(yùn)專線路基填料填筑工藝試驗(yàn),通過(guò)對(duì)測(cè)試結(jié)果進(jìn)行分析,得出了合理的松鋪厚度,振壓方式,最佳機(jī)械組合等相應(yīng)指標(biāo),為哈大客運(yùn)專線路基施工提供了科學(xué)依據(jù)。

結(jié)合工程實(shí)例,論述了漢宜鐵路潛江車站路基b組填料在填筑過(guò)程中,為滿足多項(xiàng)檢測(cè)指標(biāo)要求,總結(jié)出b組填料施工工藝和質(zhì)量控制方法。