武廣鐵路客運專線長沙南站鋼結(jié)構(gòu)工程施工技術(shù)

昆山南站為典型的線下式站房,外鋼結(jié)構(gòu)為拱殼形式。該工程結(jié)構(gòu)體型復(fù)雜、交叉施工問題突出,施工難度極大。在此背景下,站房拱殼創(chuàng)造性地采用了跨外逆裝法,從分段設(shè)計、支撐體系設(shè)計及測量控制方案、典型節(jié)點施工等方面采取針對性技術(shù)措施,并通過施工模擬等手段作為其技術(shù)支撐,最終以較小的投入、在極短的時間完成了工程安裝,取得了良好的社會經(jīng)濟效益。

目前我國的鐵路站房普遍采用鋼結(jié)構(gòu)的建筑形式,其可以滿足現(xiàn)代鐵路站房大跨度的設(shè)計建造要求.本文介紹了鐵路站房鋼結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)形式,從其鋼結(jié)構(gòu)的加工制作、除銹與涂裝、安裝等過程重點分析鐵路站房鋼結(jié)構(gòu)的工程施工技術(shù)要點.

武廣鐵路客運專線長枕埋入式無砟道岔施 工技術(shù) ? 無砟軌道? 武廣鐵路客運專線長枕埋入式無砟道岔施工技術(shù) 張軍林 (中鐵十一局集團第三工程有限公司,湖北十堰442012) 摘要:針對武廣鐵路客運專線工期緊,現(xiàn)場施工環(huán)境復(fù)雜,道 岔施工控制工期的情況,介紹長枕埋入式道岔施工技術(shù)和施工 工藝如何有效地利用到鐵路客運專線道岔的建設(shè)中.重點對 無砟道岔的運輸和裝卸,組裝和精調(diào),混凝土澆筑,焊接等現(xiàn)場 關(guān)鍵技術(shù)進行詳細敘述. 關(guān)鍵詞:武廣鐵路客運專線;長枕埋入式;無砟道岔 中圖分類號:文獻標識碼: 文章編號:1004—2954(2010)01—0090—04 1概述 武廣鐵路客運專線gdgci標正線道岔設(shè)計數(shù)量 60組,均采用bwg高速無砟道岔,直向通過速度 350km/h.道床類型有長枕埋人式和板式兩種.其具 有容許通過速度高,旅客乘坐

武廣鐵路客運專線工期緊、現(xiàn)場施工環(huán)境復(fù)雜,鋼軌焊接鎖定施工是控制工期的關(guān)鍵工序,結(jié)合長焊焊接現(xiàn)場移動式接觸焊作業(yè),對移動焊機的性能、鋼軌焊接鎖定工藝、施工組織等現(xiàn)場關(guān)鍵技術(shù)進行了詳細介紹,為類似工程提供借鑒。

?無砟軌道? 收稿日期:2009211230 作者簡介:張軍林(1977—),男,工程師,1999年畢業(yè)于石家莊鐵道學(xué) 院,工學(xué)學(xué)士。 武廣鐵路客運專線長枕埋入式無砟道岔施工技術(shù) 張軍林 (中鐵十一局集團第三工程有限公司,湖北十堰　442012) 摘　要:針對武廣鐵路客運專線工期緊、現(xiàn)場施工環(huán)境復(fù)雜,道 岔施工控制工期的情況,介紹長枕埋入式道岔施工技術(shù)和施工 工藝如何有效地利用到鐵路客運專線道岔的建設(shè)中。重點對 無砟道岔的運輸和裝卸、組裝和精調(diào)、混凝土澆筑、焊接等現(xiàn)場 關(guān)鍵技術(shù)進行詳細敘述。 關(guān)鍵詞:武廣鐵路客運專線;長枕埋入式;無砟道岔 中圖分類號:　　文獻標識碼: 文章編號:100422954(2010)0120090204 1　概述 武廣鐵路客運專線gdgci標正線道岔設(shè)計數(shù)量 60組,均采用

針對武廣鐵路客運專線工期緊、現(xiàn)場施工環(huán)境復(fù)雜,道岔施工控制工期的情況,介紹長枕埋入式道岔施工技術(shù)和施工工藝如何有效地利用到鐵路客運專線道岔的建設(shè)中。重點對無砟道岔的運輸和裝卸、組裝和精調(diào)、混凝土澆筑、焊接等現(xiàn)場關(guān)鍵技術(shù)進行詳細敘述。

鋼結(jié)構(gòu)工程施工技術(shù).ppt

鋼結(jié)構(gòu)工程：一般規(guī)定： 1、本章所適用的鋼材主要為2號鋼、3號鋼、16錳鋼、16錳 橋鋼、15錳釩鋼，其材質(zhì)應(yīng)符合下列要求： 一、國家標準《普通碳素結(jié)構(gòu)鋼技術(shù)條件》(gb-700-79) 二、《普通碳素結(jié)構(gòu)鋼技術(shù)條件》(gb912-82) 三、《低合金結(jié)構(gòu)鋼技術(shù)條件》(gb1591-79) 四、橋梁用碳素鋼及普通低合金鋼鋼板技術(shù)條件(yb168-70) 五、如采用其他鋼種和鋼號時，除應(yīng)符合相應(yīng)技術(shù)標準要求外， 尚需進行必要的工藝性能試驗 2、鋼結(jié)構(gòu)的制作、安裝應(yīng)符合設(shè)計圖紙和相關(guān)要求及規(guī)定。 3、鋼結(jié)構(gòu)制作和安裝單位在施工前，應(yīng)按設(shè)計文件和施工圖的 要求編制工藝規(guī)程和施工技術(shù)措施(或施工方案) 4、在制作和安裝過程中，應(yīng)嚴格按工序檢驗合格后，下道工序 方能施工。 5、制作、安裝和質(zhì)量檢查所用的鋼尺、角度尺，儀器和焊接檢 查尺等量具應(yīng)具有相應(yīng)

由于鋼結(jié)構(gòu)強度高、自重較輕,應(yīng)用于建筑工程中,具有良好的保溫、隔音和舒適性,以及較強的抗震性,所以鋼結(jié)構(gòu)在建筑工程中的應(yīng)用范圍越來越廣泛。因此,深入探討建筑鋼結(jié)構(gòu)施工技術(shù)及施工中可能出現(xiàn)問題的解決方法,具有十分重要的現(xiàn)實意義。

鋼結(jié)構(gòu)是現(xiàn)代建筑工程中較普通的結(jié)構(gòu)形式之一。鋼結(jié)構(gòu)工程施工技術(shù)在我國的應(yīng)用越來越廣泛，而且鋼結(jié)構(gòu)具備的諸多優(yōu)越性也被重視，鋼結(jié)構(gòu)工程的應(yīng)用也因此增加。本文通過分析鋼結(jié)構(gòu)工程的施工技術(shù)要求，從而加強鋼結(jié)構(gòu)工程的技術(shù)應(yīng)用和管理，確保整個鋼結(jié)構(gòu)工程的安全可靠。

鋼結(jié)構(gòu)工程施工技術(shù)講座

鋼結(jié)構(gòu)工程施工技術(shù)講解——切割下料：1）氣割法：是利用氧氣與可燃氣體混合產(chǎn)生的預(yù)熱火焰加熱金屬表面達到燃燒溫度并使金屬發(fā)生劇烈的氧化，放出大量的熱促使下層金屬也自行燃燒，通過高壓氧氣射流，將氧化物吹除而引起一條狹小而整齊的割縫。隨著割縫的移動...

上海世博會中國國家館上部為從33.22m開始外挑(外挑距離達34.75m)、總高度達69.9m的巨型\"皇冠\"狀結(jié)構(gòu)。針對國家館鋼結(jié)構(gòu)與核心筒混凝土結(jié)構(gòu)同步交叉施工、垂直層疊施工等各種復(fù)雜的施工工況,以施工進度控制為關(guān)鍵,研制了一套\"國家館四個核心筒布置四臺大型塔吊定點就位安裝綜合安裝鋼屋蓋\"的施工方法,鋪開了施工作業(yè)面,取得了較好的施工效果,確保了施工工期和施工質(zhì)量,對今后類似工程的施工具有較好的借鑒作用。

本文通過工程實例介紹超大型雙層球殼鋼結(jié)構(gòu)拼裝、安裝的施工工藝，采用“分塊拼裝、高空嵌補”的施工方法，為確保雙層球殼整體施工工期和安全性提供了有效的保障。同時也保證了施工質(zhì)量和精度，滿足了設(shè)計和規(guī)范的標準要求。

由于鋼結(jié)構(gòu)強度高、自重較輕,應(yīng)用于建筑工程中,具有良好的保溫、隔音和舒適性,以及較強的抗震性,所以鋼結(jié)構(gòu)在建筑工程中的應(yīng)用范圍越來越廣泛。因此,深入探討建筑鋼結(jié)構(gòu)施工技術(shù)及施工中可能出現(xiàn)問題的解決方法,具有十分重要的現(xiàn)實意義。

客運專線鐵路 橋涵工程施工技術(shù)指南 2005—09—22發(fā)布2005—09—22實施 鐵道部經(jīng)濟規(guī)劃研究院發(fā)布 客運專線鐵路 橋涵工程施工技術(shù)指南 主編單位：中國鐵路工程總公司 批準部門：鐵道部經(jīng)濟規(guī)劃研究院 施行日期：2005年09月22日 2005?北京 -1- 前言 本指南是根據(jù)鐵道部《關(guān)于印發(fā)2005年鐵路工程建設(shè)標準編制計劃的通知》（鐵 建設(shè)函[2005]84號）的要求進行編制的。 本指南在編制過程中，認真總結(jié)我國鐵路建設(shè)的經(jīng)驗和教訓(xùn)，學(xué)習(xí)和借鑒國際 先進標準，以施工質(zhì)量驗收標準為依據(jù)，重點對施工過程中的工藝、方法、措施和 質(zhì)量控制目標作出了規(guī)定，反映了工程施工的新技術(shù)、新材料、新工藝、新方法， 突出了客運專線鐵路的技術(shù)特點。本指南是客運專線鐵路工程施工的指導(dǎo)性技術(shù)文 件。 根據(jù)鐵道部《鐵路工程建設(shè)標準管理辦法》（鐵建設(shè)［2004］143號）關(guān)于鐵路

針對低合金耐熱鋼(12crmov)材質(zhì)特性,重點介紹了鋼構(gòu)件在裝配定位時的工藝特點,以及焊接作業(yè)中,焊縫區(qū)域的預(yù)熱保溫、熱處理等技術(shù)要點,指出在施工過程中,通過對技術(shù)參數(shù)的嚴格執(zhí)行,異型卡具的合理使用,構(gòu)件焊接一次合格率高,能夠有效保證工程質(zhì)量、工期并節(jié)約成本。

武廣鐵路客運專線沉降觀測與預(yù)測技術(shù)——武廣鐵路客運專線全線鋪設(shè)無砟軌道。為了確保高速列車舒適、平穩(wěn)運行，線路工程變形控制是關(guān)鍵技術(shù)問題之一。在研究客運專線路基、橋涵和隧道的沉降觀測的技術(shù)方案等關(guān)鍵控制技術(shù)的基礎(chǔ)上，使用擴展雙曲線法對路基沉降結(jié)...

武廣鐵路客運專線全線鋪設(shè)無砟軌道。為了確保高速列車舒適、平穩(wěn)運行,線路工程變形控制是關(guān)鍵技術(shù)問題之一。在研究客運專線路基、橋涵和隧道的沉降觀測的技術(shù)方案等關(guān)鍵控制技術(shù)的基礎(chǔ)上,使用擴展雙曲線法對路基沉降結(jié)果進行了預(yù)測。預(yù)測結(jié)果表明,一般路基地段沉降量最大斷面的預(yù)測工后沉降值為5.8mm,橋梁墩臺、涵洞和隧道的沉降量均較小。這些沉降控制技術(shù)和結(jié)論對于進行沉降觀測控制與預(yù)測工作有一定的參考價值。

第一節(jié)gtc屋頂結(jié)構(gòu)及施工方案簡介 地面交通中心（gtc）位于3a航站樓南面，為旅客提供往返市內(nèi)道 路交通的連接樞紐。在gtc 建筑頂面有一覆蓋輕軌火車站的大跨度屋蓋。屋蓋結(jié)構(gòu)為大跨度鋼結(jié)構(gòu)

gayisnowaprovienginelargeprebaketechnologyaering,installation,commissincialkeyconstructindaluminumoxionionng,guaranteprojectofaluminumltddedensephaeengineeriseandhyngqual---prperdeovincewithaityunderthensephaseconveyingtenannualpremise,outontheputof50,000tonsoftechnichnolproductionogy,fluorideasidetransformationndotcali

鋼結(jié)構(gòu)工程施工技術(shù)交底 gj1.4 工程名稱施工單位 工程地點交底日期 參加人員 交底內(nèi)容 鋼構(gòu)件制作工程： ①、構(gòu)配件制作前期一定要嚴把原材料進場質(zhì)量關(guān)，所使用的鋼材必須符 合圖紙及合同規(guī)定的要求，并按照相應(yīng)的規(guī)范對原材料進行物理機械 性能檢測試驗，必要時還需對原材料進行化學(xué)成分分析，經(jīng)復(fù)試合格 后方可進入車間進行構(gòu)配件的生產(chǎn)。 ②、構(gòu)配件在制作前期應(yīng)由技術(shù)部門對施工技術(shù)要求進行交底,并對所有 的鋼構(gòu)件進行翻大樣,然后交由車間生產(chǎn),生產(chǎn)過程一定要堅持“四檢” （即自檢、交接檢、中間檢及終檢）制度，對不合格的工序嚴禁進入 下道工序施工，并且一定要加大自檢力度，樹立質(zhì)量安全意識，以把 構(gòu)件的質(zhì)量隱患消除在萌芽狀態(tài)。 ③、無論哪個工序只要出了問題都會直接影響到構(gòu)件的成品質(zhì)量，因此， 保證工序質(zhì)量是保證構(gòu)件質(zhì)量的關(guān)鍵，尤其是組裝和焊接工序更是如 此，焊接工序施焊人員必須