武廣鐵路客運專線超載預壓路基沉降評估技術

武廣鐵路客運專線沉降觀測與預測技術——武廣鐵路客運專線全線鋪設無砟軌道。為了確保高速列車舒適、平穩(wěn)運行，線路工程變形控制是關鍵技術問題之一。在研究客運專線路基、橋涵和隧道的沉降觀測的技術方案等關鍵控制技術的基礎上，使用擴展雙曲線法對路基沉降結...

武廣鐵路客運專線全線鋪設無砟軌道。為了確保高速列車舒適、平穩(wěn)運行,線路工程變形控制是關鍵技術問題之一。在研究客運專線路基、橋涵和隧道的沉降觀測的技術方案等關鍵控制技術的基礎上,使用擴展雙曲線法對路基沉降結果進行了預測。預測結果表明,一般路基地段沉降量最大斷面的預測工后沉降值為5.8mm,橋梁墩臺、涵洞和隧道的沉降量均較小。這些沉降控制技術和結論對于進行沉降觀測控制與預測工作有一定的參考價值。

通過對客運專線路基施工實踐研究，對路基沉降觀測所需人員和儀器配備、觀測內容的確定、觀測斷面的布置、觀測頻率的確定以及沉降觀測技術要求等方面進行了系統(tǒng)和詳細的探討。所采用的路基沉降觀測施工技術，可以滿足客運專線路基施工規(guī)范要求。

超載預壓路基沉降預測的灰色模型——超載預壓是軟土路基的一種常見處理方式，評價其處理效果的重要指標是工后沉降，但由于受到多種不確定因素的影響，使沉降量與固結時間的預測成為難點。以灰色系統(tǒng)理論為基礎，建立相應的gm(1，1)灰色預測模型，對工后累計沉降...

客運專線鐵路無砟軌道的工后沉降預測與評估是保證線路平順性的關鍵環(huán)節(jié)。西蘭客運專線陜西公司在此項工作中依據行業(yè)規(guī)范、標準,在總結鄭西等鐵路客運專線成熟經驗的基礎上,建立了較完善的線下工程沉降評估工作模式與嚴格的工作流程;結合西寶客運專線的特點對一些關鍵技術進行了總結創(chuàng)新,對西寶客運專線工程建設的順利實施與質量控制發(fā)揮了重要作用。

基于合寧鐵路客運專線路基沉降的研究,從完成路基高標準的建設要求出發(fā),通過對關鍵特征路段進行沉降位移全過程分析、研究和預測,為客運專線的路基建設搭建基本標準控制體系,對地基處理設計、施工過程控制、全程質量控制作出指導。

鐵路客運專線路基沉降預測的新方法——路基的工后沉降控制是高速鐵路建設的重要問題之一，利用鐵路客運專線路基現(xiàn)場觀測數(shù)據，找出相應的路基沉降規(guī)律有利于指導設計與施工。在分析武廣鐵路客運專線路基大量數(shù)據的基礎上，將三點法的基本思想引入到雙曲線模型，...

本文以哈佳鐵路為例介紹了客運專線路基沉降變形觀測的儀器配置、作業(yè)依據,觀測斷面和觀測點的布設、變形觀測元件的選取及埋設、觀測方法以及觀測精度和觀測頻次的要求。

為了確保工程施工質量，保證工程按預期目標順利進行，必須對橋涵和路基進行沉降觀測，以便充分了解橋涵、路基和軟基處理的沉降量，沉降變化趨勢和穩(wěn)定情況，從而控制軟土填土速率。在實際填筑中應嚴密監(jiān)視各種埋設儀器的觀測指標，及時進行綜合分析而定。根據沉降量資料分析確定規(guī)定日期后沉降是否滿足要求，根據沉降變化情況指導．施工，確保客運專線軌道結構鋪設質量。

采用有限元分析軟件ansys對cfg樁筏結構黃土鐵路路基沉降進行研究,針對不同的影響因素,計算出各自的敏感度,找出影響黃土鐵路路基沉降的主要因素.計算研究表明：采用cfg樁筏結構處理黃土鐵路路基時,可以使路基沉降控制在一定范圍內;在影響路基沉降的諸多因素里,cfg樁樁長的敏感度最大,黃土層厚度次之;在黃土土體各參數(shù)中,彈性模量對路基的沉降比較明顯,泊松比和粘聚力對路基的沉降影響不明顯;褥墊層厚度對沉降的影響比較大,根據分析,褥墊層厚度為20cm左右時較為合理;在黃土路基的處理措施中,增大cfg樁樁長對控制路基沉降有明顯效果.

武廣鐵路客運專線橋頭段路基加固施工技術

武廣鐵路客運專線橋頭段路基加固施工技術——結合武廣鐵路客運專線某段橋頭地段路基的施工，介紹為確保橋頭軟土段修建“零”沉降路基進行的cfg樁的軟基處理、路基填筑、堆載預壓等施工技術，并對其效果進行了檢測，對數(shù)據進行了分析。結果表明：采用cfg樁加固處...

結合武廣鐵路客運專線某段橋頭地段路基的施工,介紹為確保橋頭軟土段修建\"零\"沉降路基進行的cfg樁的軟基處理、路基填筑、堆載預壓等施工技術,并對其效果進行了檢測,對數(shù)據進行了分析。結果表明:采用cfg樁加固處理的橋頭路基后期沉降趨于穩(wěn)定,最大沉降量為6.62mm。

為滿足武廣鐵路客運專線高平順性、安全性和舒適度的要求,為達到無砟軌道路基工后沉降、強度、剛度以及列車高速運行及自然條件下長期穩(wěn)定的技術標準,為減小或避免由于不同線下基礎剛度不同對列車高速運行時平順性和舒適度的影響,實現(xiàn)不同形式過渡段剛度與變形的均勻過渡,在不同構筑物連接處設置了不同形式的過渡段,以涵路過渡段為例,對不同形式過渡段施工技術進行總結。

中鐵十八局集團公司承建的武廣鐵路客運專線先建段ⅰ標線路全長37.47km,位于武昌至江夏地段,該段巖溶發(fā)育,軟土地基較多,地質特征極其復雜,分析研究軟基處理,保證基底沉降要求,是施工控制的重點和難點。

結合武廣鐵路客運專線制梁場優(yōu)化設計實踐,對箱梁預制場的設置,從切翼緣板、部分切翼緣板、不切翼緣板3個方案的5個方面進行了較為深入的分析探討,對箱梁預制場設置方案的基本思路、方法作了簡要比較分析,得出制梁場設置采用部分切翼緣板方案的結論。

全面介紹武廣鐵路客運專線烏龍泉至韶關段路基變形控制設計,闡述客運專線高標準的路基變形控制設計理念、方法與內容。提出無砟軌道路基變形控制設計的關鍵不僅要有準確的地質資料以及正確的土工參數(shù),還關系到設計沉降估算方法的正確選取、設計沉降控制措施的合理選擇、路基施工質量的控制、沉降監(jiān)測系統(tǒng)與分析評估等各個方面。目前武廣鐵路客運專線已建成并經近1年的聯(lián)調聯(lián)試檢驗,成功地實現(xiàn)了變形控制要求。

衡陽東站是武漢至廣州鐵路客運專線上的一座中型線側式車站,位于湖南省衡陽市東部衡南縣的咸塘鎮(zhèn)。車站共設5個站臺,9條道發(fā)線,站臺面標高比站前廣場地坪設計標高高7m左右。經過反復推敲,為了更加突出站房主立面的高大形象,設計最終采用了"上進下出"的旅客流線模式:將主站房候車大廳(即進站層)設計標高抬至與站臺面同高,候車大廳與廣場地坪之間的架空空間作為出站廳、售票廳、商業(yè)空間、車站設備用房

從我國大規(guī)模鐵路客運專線建設的實際情況出發(fā),結合武廣鐵路客運專線的應用實例,研究了板式道岔工藝特點。實踐證明,板式道岔作為先進的整體道床施工技術在我國鐵路客運專線建設中的應用是可行的。

隧道監(jiān)控量測是保證隧道施工安全的重要組成部分,為完善隧道施工工法,優(yōu)化技術方案,提供參考和依據,以達到安全、經濟、快速施工的目的。結合工程實例對客運專線超大斷面淺埋隧道開挖過程中各類監(jiān)控量測作了較為系統(tǒng)的介紹。

武廣鐵路客運專線無碴軌道線下工程沉降變形觀測與評估技術總結 1前言 首先，客運專線高速行車要求軌道具有高平順性，而無碴軌道鋪設后線下構筑物有可能發(fā)生不均勻 沉降，這不但導致線路維修成本的增加，而且有可能使軌道板開裂從而導致軌道構件的更換及重大的安 全隱患。因此，客運專線無碴軌道必須嚴格控制線下構筑物的不均勻沉降。其次，客運專線無碴軌道對 路基、橋涵、隧道等線下工程的工后沉降要求嚴格、標準高，所以設計中對土

鐵路客運專線的正式投運對路基的沉降變形要求很高。這是因為路基的穩(wěn)定沉降是確保鐵路專線實現(xiàn)高速、安全、放心運行的必要前提?；诖?，本文以鐵路客運專線路基沉降變形作為研究課題，對其沉降機理展開了研究分析，并提出了施工階段路基沉降變形的控制措施，以期望鐵路客運專線在投產之后能夠創(chuàng)收可觀經濟效益和社會價值。