武漢城市軌道交通樞紐換乘乘客主觀集聚協(xié)調(diào)性

通過(guò)分析影響城市軌道交通樞紐換乘若干因素,建立相應(yīng)的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系.運(yùn)用ahp法和熵權(quán)相結(jié)合的方法對(duì)相應(yīng)指標(biāo)確定混合權(quán)重,通過(guò)余弦決策法對(duì)城市軌道交通換乘做出綜合評(píng)價(jià).此模型兼顧主觀偏好和客觀實(shí)際,結(jié)果表明該模型具有合理性與有效性.

在分析城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)換乘協(xié)調(diào)特征及其差異性的基礎(chǔ)上,提出將換乘樞紐視為投入產(chǎn)出系統(tǒng),衡量協(xié)調(diào)組織的相對(duì)有效性。建立運(yùn)營(yíng)協(xié)調(diào)效率的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,應(yīng)用數(shù)據(jù)包絡(luò)分析模型,根據(jù)指標(biāo)的特性,計(jì)算評(píng)估各關(guān)鍵要素對(duì)協(xié)調(diào)的貢獻(xiàn)與虧空情況。選取城市軌道交通換乘樞紐進(jìn)行實(shí)例評(píng)判,探尋改善的途徑,用于輔助決策管理。

本文對(duì)目前城市軌道交通樞紐相關(guān)研究成果從以下幾個(gè)方面進(jìn)行綜述：(1)城市軌道交通樞紐在城市和區(qū)域發(fā)展中的地位與作用；(2)樞紐建設(shè)與城市規(guī)劃的關(guān)系；(3)軌道交通樞紐地區(qū)的規(guī)劃布局。在此基礎(chǔ)上，結(jié)合實(shí)踐指出當(dāng)前研究的不足和努力的方向。

從作用、特點(diǎn)、要求、實(shí)施和運(yùn)營(yíng)等角度,對(duì)城市軌道交通環(huán)線進(jìn)行了闡述,提出了設(shè)置環(huán)線的客流條件和工程條件,分析了環(huán)線運(yùn)營(yíng)方式和建設(shè)時(shí)機(jī)。針對(duì)武漢的實(shí)際情況,對(duì)武漢城市軌道交通規(guī)劃的推薦線網(wǎng)環(huán)線設(shè)置的必要性、可行性和形式進(jìn)行了研究。

隨著世界各國(guó)城市化進(jìn)程的加快,城市軌道交通在經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中發(fā)揮了越來(lái)越重要的作用。加快推進(jìn)城市軌道交通建設(shè),改善城市綜合交通環(huán)境,已成為當(dāng)前的熱點(diǎn)和重點(diǎn)課題。本文就目前國(guó)內(nèi)外軌道交通建設(shè)的現(xiàn)狀及做法進(jìn)行了比較分析,對(duì)武漢市軌道交通建設(shè)面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)進(jìn)行了梳理總結(jié),并就如何在科學(xué)發(fā)展觀統(tǒng)領(lǐng)下建設(shè)和發(fā)展武漢的軌道交通提出了一些有針對(duì)性和實(shí)效性的對(duì)策和建議。

隨著城市軌道交通運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)化,作為網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的換乘站受到越來(lái)越多的關(guān)注。根據(jù)城市軌道交通換乘站設(shè)施的服務(wù)特性,提出軌道交通換乘站設(shè)施協(xié)調(diào)性定義及協(xié)調(diào)目標(biāo),并從換乘順暢性、便捷性以及安全性等方面建立了換乘站設(shè)施協(xié)調(diào)性評(píng)價(jià)體系。最后,以北京市西直門站為例,分析提出優(yōu)化措施,并通過(guò)vissim微觀仿真,驗(yàn)證措施的有效性。

從換乘設(shè)備設(shè)施、換乘乘客特性和運(yùn)營(yíng)組織方案3個(gè)方面分析了對(duì)大客流換乘疏散的影響。最后,以某地鐵換乘站為例,針對(duì)列車不同的到達(dá)時(shí)間間隔對(duì)換乘疏散的影響進(jìn)行仿真研究,并對(duì)大客流換乘疏散組織提出建議。

研究目的：通過(guò)對(duì)已實(shí)施的西安北客站國(guó)鐵樞紐與地鐵站的銜接方案進(jìn)行分析，對(duì)城市軌道交通與國(guó)鐵樞紐的銜接規(guī)劃、換乘銜接方案提出一些建議和見解，供相關(guān)工程參考。研究結(jié)論：通過(guò)對(duì)西安北客站綜合交通樞紐的設(shè)計(jì)實(shí)踐，以及對(duì)典型國(guó)鐵綜合交通樞紐的特點(diǎn)進(jìn)行分析后得出：（1）針對(duì)綜合交通樞紐工程，在工程設(shè)計(jì)、工程實(shí)施和運(yùn)營(yíng)管理方面，應(yīng)提前統(tǒng)籌規(guī)劃，做好項(xiàng)目接口和運(yùn)營(yíng)管理的研究；（2）軌道交通站點(diǎn)的設(shè)置應(yīng)結(jié)合換乘的便捷性、國(guó)鐵站場(chǎng)規(guī)模、站房及廣場(chǎng)的設(shè)置情況、地鐵運(yùn)營(yíng)設(shè)施的布置合理性等方面進(jìn)行綜合分析后確定。

隨著城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的不斷擴(kuò)大,換乘樞紐的地位越來(lái)越突出,成為影響軌道交通效率和服務(wù)水平的主要因素。分析了換乘樞紐的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。由于指標(biāo)信息數(shù)據(jù)的不完備性,利用模糊聚類對(duì)不完備信息表進(jìn)行完備化,并引入經(jīng)典粗糙集理論闡釋了信息顆粒的含義,構(gòu)造了信息顆粒;提出了基于粗糙信息顆粒的屬性約簡(jiǎn)算法,建立了軌道交通換乘樞紐評(píng)價(jià)模型。通過(guò)示例說(shuō)明了該方法的有效性,并給出了基于給定閾值的置信度評(píng)價(jià)規(guī)則集。

選取北京城市軌道交通樞紐西直門站單雙向客流條件下的步行通道進(jìn)行調(diào)研,采集乘客步行速度,統(tǒng)計(jì)得到85%行人步速分布區(qū)間?；赼nylogic軟件構(gòu)建客流交通模型,利用調(diào)研數(shù)據(jù)標(biāo)定仿真參數(shù)。在仿真過(guò)程中通過(guò)改變通道寬度及客流量,輸出通道內(nèi)的區(qū)域密度數(shù)據(jù),擬合寬度-密度函數(shù)曲線并建立函數(shù)模型。最終給出不同客流量條件下的通道寬度建議取值。

首先在5個(gè)仿真子系統(tǒng)的劃分基礎(chǔ)上,建立設(shè)施布局圖、設(shè)施數(shù)據(jù)設(shè)置、仿真數(shù)據(jù)設(shè)置、仿真過(guò)程演示、仿真結(jié)果分析5個(gè)功能模塊。其次提出了離散和連續(xù)仿真相結(jié)合、微觀和宏觀仿真相結(jié)合、基于啟發(fā)式算法的仿真優(yōu)化策略、虛擬環(huán)境動(dòng)畫演示和多線程控制策略等仿真實(shí)現(xiàn)方法。接著提出了基于uml的類模型、狀態(tài)模型、交互模型的面向?qū)ο蠼７椒?。然后從設(shè)施布局、設(shè)施規(guī)模、客流規(guī)模、進(jìn)出站列車四個(gè)角度分析了設(shè)施適應(yīng)性的對(duì)比評(píng)價(jià)研究策略。最后應(yīng)用提出的基于遺傳算法的仿真優(yōu)化策略,實(shí)現(xiàn)了售檢票區(qū)域子系統(tǒng)內(nèi)進(jìn)出站閘機(jī)的仿真優(yōu)化配置算法的驗(yàn)證與分析,為仿真系統(tǒng)的應(yīng)用開發(fā)奠定了理論和技術(shù)基礎(chǔ)。

緊密結(jié)合城市軌道交通樞紐設(shè)計(jì)評(píng)價(jià)的實(shí)際需求,提出以乘客行為特征為基礎(chǔ)要素的動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)方法,建立了基于智能體(agent)理論的樞紐乘客行為模型與樞紐環(huán)境抽象模型;并進(jìn)一步結(jié)合評(píng)價(jià)目標(biāo),構(gòu)建了基于動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)的指標(biāo)體系。采用動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)方法,為樞紐評(píng)價(jià)提供全新的思路與手段,對(duì)既有評(píng)價(jià)體系的內(nèi)容與方法加以補(bǔ)充完善。通過(guò)實(shí)例分析,對(duì)動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)方法進(jìn)行了實(shí)施驗(yàn)證。

為構(gòu)建安全、高效、便捷的城市軌道交通樞紐換乘系統(tǒng),提升換乘效率與服務(wù)水平,以廣義換乘時(shí)間為綜合指標(biāo),深入分析影響廣義換乘時(shí)間的物理性、費(fèi)用性和時(shí)間性因素,構(gòu)建城市軌道交通換乘系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)模型。基于乘客換乘滿意度調(diào)查數(shù)據(jù),標(biāo)定相關(guān)換算系數(shù),建立換乘系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn),從量化角度評(píng)判換乘系統(tǒng)的優(yōu)劣,為城市軌道交通樞紐換乘系統(tǒng)的規(guī)劃和設(shè)計(jì)提供參考。以廣州城市軌道交通為例,論證該標(biāo)準(zhǔn)在換乘系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)應(yīng)用中的可行性和有效性。

城市軌道交通系統(tǒng)具有運(yùn)客量大、運(yùn)行速度快、發(fā)車到站準(zhǔn)時(shí)、乘坐舒適、環(huán)保節(jié)能等特點(diǎn)，對(duì)于大城市人口多、客流量大、運(yùn)輸能力相對(duì)不足、事故多發(fā)等問題具有較好的解決效果，廣泛應(yīng)用于各大城市的交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中。筆者根據(jù)多年的工作經(jīng)驗(yàn)，主要針對(duì)城市軌道交通樞紐一體化布局及換乘研究就行分析和討論。

換乘樞紐是影響現(xiàn)代城市軌道交通線網(wǎng)效率的重要因素之一,在討論影響換乘效果因素基礎(chǔ)上,對(duì)樞紐換乘效率進(jìn)行分析,給出乘客在換乘樞紐內(nèi)的平均換乘時(shí)間、換乘路徑客流量、平均走行距離等換乘有效性指標(biāo)的計(jì)算方法。結(jié)合樞紐站內(nèi)擁擠度、舒適度和安全性等指標(biāo),從有效性和順暢性等方面構(gòu)建評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。通過(guò)對(duì)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系中單項(xiàng)指標(biāo)計(jì)算,表明構(gòu)建的評(píng)價(jià)指標(biāo)更具有科學(xué)性和完整性,將換乘樞紐作為一個(gè)整體,突出客流特征的數(shù)學(xué)模型可達(dá)到全局最優(yōu)。

在回顧武漢市軌道交通規(guī)劃發(fā)展歷程的基礎(chǔ)上,重點(diǎn)介紹了武漢市新一輪軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的思路、方案與技術(shù)特色,并對(duì)規(guī)劃發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行了總結(jié)。強(qiáng)調(diào)軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃要確保骨架線網(wǎng)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和規(guī)劃的延續(xù)性;與城市總體規(guī)劃用地結(jié)構(gòu)協(xié)調(diào)統(tǒng)一;應(yīng)串聯(lián)城市主要客運(yùn)樞紐,適應(yīng)高速鐵路客運(yùn)帶來(lái)的\"同城化\"要求,打造城市交通與區(qū)域交通綜合換乘體系。

自動(dòng)售檢票系統(tǒng)與人工售檢票系統(tǒng)相比具有較多的優(yōu)點(diǎn)。文章在研究武漢城市軌道交通自動(dòng)售檢票體系架構(gòu)的基礎(chǔ)上,從車票的安全性設(shè)計(jì)、交易數(shù)據(jù)的安全性設(shè)計(jì)和系統(tǒng)用戶權(quán)限安全性設(shè)計(jì)等方面分析武漢軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的安全性能問題,并在系統(tǒng)安全技術(shù)設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上提出管理建議。

本文依據(jù)聯(lián)合開發(fā)的模式、土地特征及物業(yè)空間布局模式的理論概念,對(duì)武漢城市軌道2號(hào)線沿線15個(gè)站點(diǎn)的物業(yè)開發(fā)進(jìn)行規(guī)劃。將聯(lián)合開發(fā)的模式分為地上綜合體型、地下綜合體型和區(qū)域網(wǎng)絡(luò)型三類,按土地特征將軌道交通沿線土地劃分為a、b、c線,采取線路上部、上蓋平臺(tái)等物業(yè)空間布局模式,對(duì)不同線域中的物業(yè)采取不同的開發(fā)形式和布局模式,實(shí)現(xiàn)由\"地鐵+物業(yè)\"聯(lián)合開發(fā)所引致的城市資源環(huán)境的協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)。

在回顧武漢市軌道交通規(guī)劃發(fā)展歷程的基礎(chǔ)上，重點(diǎn)介紹了武漢市新一輪軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的思路、方案與技術(shù)特色，并對(duì)規(guī)劃發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行了總結(jié)。強(qiáng)調(diào)軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃要確保骨架線網(wǎng)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和規(guī)劃的延續(xù)性；與城市總體規(guī)劃用地結(jié)構(gòu)協(xié)調(diào)統(tǒng)一；應(yīng)串聯(lián)城市主要客運(yùn)樞紐，適應(yīng)高速鐵路客運(yùn)帶來(lái)的“同城化”要求，打造城市交通與區(qū)域交通綜合換乘體系。

武漢——華中地區(qū)最繁華的中心城市，長(zhǎng)江及其支流漢江將武漢一分為三，形成了武昌、漢口、漢陽(yáng)三鎮(zhèn)鼎立的格局。武漢是全國(guó)首個(gè)綜合交通樞紐試點(diǎn)城市，是中國(guó)的地理中心，被譽(yù)為世界開啟中國(guó)內(nèi)陸市場(chǎng)的“金鑰匙”、經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“立交橋”，有承東啟西、接南轉(zhuǎn)北、吸引四面、輻射八方的區(qū)位優(yōu)勢(shì)。

近年來(lái),隨著我國(guó)城市軌道交通的快速發(fā)展,各大城市的城市軌道交通逐漸形成規(guī)模,并已經(jīng)成為人們必不可少的出行方式。因此,有必要探究以城市軌道交通為主體、地面公交為輔助的公共交通換乘協(xié)調(diào)度評(píng)價(jià)。在構(gòu)建城市軌道交通與地面公交換乘協(xié)調(diào)度評(píng)價(jià)體系的基礎(chǔ)上,以北京軌道交通14號(hào)線將臺(tái)站和棗營(yíng)站為例,建立具有9個(gè)指標(biāo)的評(píng)價(jià)體系,運(yùn)用以可拓理論為基礎(chǔ)的物元分析法,結(jié)合遺傳算法進(jìn)行模型計(jì)算,并以評(píng)價(jià)結(jié)果作為依據(jù),對(duì)2種交通方式的換乘協(xié)調(diào)提出建議,以提高公共交通服務(wù)能力。

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