武漢地鐵3號線通風空調(diào)系統(tǒng)中消聲聲學計算

地鐵通風空調(diào)系統(tǒng) 【摘要】簡述了地鐵通風空調(diào)系統(tǒng)和設(shè)備控制模式 【關(guān)鍵詞】地鐵通風空調(diào)系統(tǒng)控制模式 1概述 地鐵通風空調(diào)系統(tǒng)一般分為開式系統(tǒng)、閉式系統(tǒng)和屏蔽門式系統(tǒng)。根據(jù)使用場所 不同、標準不同又分為車站通風空調(diào)系統(tǒng)、區(qū)間隧道通風系統(tǒng)和車站設(shè)備管理用 房通風空調(diào)系統(tǒng)。 1.1 開式系統(tǒng) 開式系統(tǒng)是應(yīng)用機械或“活塞效應(yīng)“的方法使地鐵內(nèi)部與外界交換空氣，利用外 界空氣冷卻車站和隧道。這種系統(tǒng)多用于當?shù)刈顭嵩碌脑缕骄鶞囟鹊陀?5℃且 運量較少的地鐵系統(tǒng)。 1.1.1 活塞通風 當列車的正面與隧道斷面面積之比（稱為阻塞比）大于0.4時，由于列車在隧道 中高速行駛，如同活塞作用，使列車正面的空氣受壓，形成正壓，列車后面的空 氣稀薄，形成負壓，由此產(chǎn)生空氣流動。利用這種原理通風，稱之為活塞效應(yīng)通 風。 活塞風量的大小與列車在隧道內(nèi)的阻塞比、列車行駛速度、列車行駛空氣阻力系

本文首先對兩種典型的通風空調(diào)系統(tǒng)做一簡要介紹,然后介紹了沈陽地鐵一號線通風空調(diào)系統(tǒng)的基本構(gòu)成及功能

簡述西安地鐵二號線通風空調(diào)系統(tǒng)運行模式及控制。

簡述西安地鐵二號線通風空調(diào)系統(tǒng)運行模式及控制。

地鐵通風空調(diào)系統(tǒng)耗能占地鐵總耗能比重相對較大,從設(shè)計角度對深圳地鐵9號線通風空調(diào)子系統(tǒng)進行可節(jié)約能源潛力的論述,并采用全高站臺門、風機水泵變頻、水蓄冷等節(jié)能措施;同時,在新產(chǎn)品、新材料等方面進行嘗試,可為同類地鐵設(shè)計提供參考借鑒.

對太原市地鐵2號線工程概況進行了介紹,結(jié)合太原市氣候特點,確定了公共區(qū)室內(nèi)外設(shè)計參數(shù),并通過對通風空調(diào)系統(tǒng)形式的比較分析,采用全空氣新風冷卻空調(diào)系統(tǒng),指出該系統(tǒng)設(shè)計方案安全、合理,可顯著提高車站環(huán)境的舒適性。

針對西安地鐵二號線鐘樓站通風空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計,對地鐵車站通風空調(diào)系統(tǒng)進行了分析。為了解決地下車站造價過高問題,在地鐵車站通風空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計中充分利用車站空間布置系統(tǒng),如利用施工豎井作隧道通風井、共享檢修空間等。實踐證明,在地下車站中有效、合理地布置通風空調(diào)系統(tǒng),可以有效降低系統(tǒng)造價,節(jié)約系統(tǒng)能源消耗。

作為北京市城市軌道交通節(jié)能示范線,在北京地鐵9號線實際工程建設(shè)中,對通風空調(diào)系統(tǒng)運行模式與自動控制優(yōu)化、直接蒸發(fā)式空調(diào)系統(tǒng)、空氣—水通風空調(diào)系統(tǒng)以及集成冷凍站等多項節(jié)能技術(shù)進行探索與示范應(yīng)用。通過對這些技術(shù)的節(jié)能原理、應(yīng)用方案以及使用效果的分析與介紹,為今后相關(guān)工程的建設(shè)提供技術(shù)借鑒與參考。

結(jié)合地鐵車站的負荷特征,介紹了目前地鐵車站集中空調(diào)系統(tǒng)的現(xiàn)狀并總結(jié)了存在的不足。利用智能模糊控制方法,從空調(diào)風系統(tǒng)、水系統(tǒng)、主機群控三方面對武漢地鐵四號線集中空調(diào)系統(tǒng)進行了整體優(yōu)化控制。通過經(jīng)濟性分析得出,采用智能模糊控制系統(tǒng)后,3年內(nèi)可收回初投資。

地鐵通風空調(diào)系統(tǒng)消聲降噪分析與設(shè)備應(yīng)用——文章針對地鐵通風空調(diào)系統(tǒng)的構(gòu)成及設(shè)備組成，結(jié)合現(xiàn)場實測資料，分析地鐵主要噪聲源和降噪消聲設(shè)備的選擇。

隨著交通運輸業(yè)發(fā)展，地鐵以它準時、方便、快捷、舒適優(yōu)點為人們出行提供了便利條件，地鐵已經(jīng)成為人們?nèi)粘Ｉ钪幸徊糠?。但是地鐵列車和相關(guān)的機電設(shè)備運行所帶來的噪聲也給人類的生活帶來了影響，所以我們需要對地鐵的消聲和降噪作進一步的研究。本文將討論與分析鐵通風空調(diào)系統(tǒng)噪聲消聲降噪措施與相關(guān)設(shè)備特點。

針對地鐵通風空調(diào)系統(tǒng)的構(gòu)成及設(shè)備組成,結(jié)合相關(guān)實測資料,分析地鐵主要噪聲源和降噪消聲設(shè)備的選擇.

地鐵因為其方便快捷的原因,使得人們的出行便利了許多,但是地鐵列車和相關(guān)的機電設(shè)備運行所帶來的噪聲也給人類的生活帶來了影響,所以我們需要對地鐵的消聲和降噪作進一步的研究.針對地鐵通風空調(diào)系統(tǒng)的基本構(gòu)造和設(shè)備,結(jié)合現(xiàn)場資料,分析地鐵產(chǎn)生噪音的原因和降噪設(shè)備的選擇.地鐵通風空調(diào)是造成地鐵噪聲的主要原因之一,消聲降噪的處理應(yīng)當滿足聲學力學和加工等方面的要求.地鐵通風空調(diào)系統(tǒng)需要采取科學的降噪措施.阻性片式消音器可以達成對噪聲有效的消除和組織.

研究目的:地鐵以它快捷、方便、舒適的特點為人們的出行提供了便利條件,但地鐵列車以及相關(guān)機電設(shè)備的運行所產(chǎn)生的噪聲給人們的生活造成了極大影響,因此需要對地鐵的消聲降噪進行研究。研究方法:針對地鐵通風空調(diào)系統(tǒng)的構(gòu)成及設(shè)備組成,結(jié)合現(xiàn)場實測資料,分析地鐵主要噪聲源和降噪消聲設(shè)備的選擇。研究結(jié)果:地鐵通風空調(diào)設(shè)備是地鐵噪聲的主要噪聲源之一。消聲降噪設(shè)備應(yīng)滿足聲學、空氣動力學、加工等方面要求。研究結(jié)論:地鐵通風空調(diào)系統(tǒng)要采取科學合理的降噪消聲措施。阻性片式消聲器可以對噪聲進行有效的控制和消除。

消聲降噪技術(shù)在地鐵通風空調(diào)系統(tǒng)中的應(yīng)用——文章針對地鐵通風空調(diào)系統(tǒng)的構(gòu)成及設(shè)備組成，結(jié)合相關(guān)實測資料，分析地鐵主要噪聲源和降噪消聲設(shè)備的選擇。

針對地鐵通風空調(diào)系統(tǒng)設(shè)備運行過程中存在的噪音問題,文章結(jié)合實際情況,對地鐵通風空調(diào)系統(tǒng)的消聲降噪和應(yīng)用的相關(guān)設(shè)備進行了分析。

隨著交通運輸業(yè)的不斷發(fā)展，地鐵成為了人們?nèi)粘Ｉ钪胁豢苫蛉钡囊徊糠?。然而，在地鐵運行的過程中，通風空調(diào)系統(tǒng)設(shè)備會產(chǎn)生影響范圍面積大且危害程度深的問題?；诒Ｕ系罔F乘客的人身安全，相關(guān)建設(shè)者應(yīng)將地鐵通風空調(diào)系統(tǒng)設(shè)備的消音噪聲作為重點研究內(nèi)容。比如，組成地鐵通風空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)設(shè)備、降低通風空調(diào)系統(tǒng)設(shè)備噪聲的措施、消音降噪設(shè)備的應(yīng)用特點以及消音降噪設(shè)備的應(yīng)用方法，這些都是發(fā)展地鐵這一基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)安全性、高效性、節(jié)能性的重要保障措施?；诖耍疚木偷罔F通風空調(diào)系統(tǒng)消聲降噪進行了探討。

地鐵運行初期通風空調(diào)系統(tǒng)能耗模擬與分析——本文以南方某無屏蔽門地鐵通風空調(diào)系統(tǒng)為研究對象，通過軟件模擬，分析了地鐵運行初期其通風空調(diào)系統(tǒng)能耗狀況，研究了系統(tǒng)全年能耗分布及構(gòu)成。結(jié)果認為，空調(diào)耗能是整個系統(tǒng)耗能的主要表現(xiàn)形式；在地鐵運行初期，除...

地鐵通風空調(diào)系統(tǒng)節(jié)能研究——地鐵車站通風空調(diào)系統(tǒng)能耗約占整個地鐵車站能耗的50％以上，因而減少通風空調(diào)系統(tǒng)能耗對地鐵車站節(jié)能十分重要。本文根據(jù)地鐵空調(diào)負荷的變化特點，對地鐵通風空調(diào)系統(tǒng)風機采用變頻節(jié)能技術(shù)進行了研究。

地鐵通風空調(diào)系統(tǒng)優(yōu)化新思路——作者結(jié)合多年地鐵設(shè)計經(jīng)驗，總結(jié)分析現(xiàn)代地鐵通風空調(diào)系統(tǒng)的各種模式，提出結(jié)合當?shù)貧庀髼l件、運力等具體情況，合理設(shè)計通風系統(tǒng)的優(yōu)化思路，并給出各種系統(tǒng)模式的典型布置。

以南方某無屏蔽門地鐵通風空調(diào)系統(tǒng)為研究對象,通過軟件模擬,分析了地鐵運行初期其通風空調(diào)系統(tǒng)能耗狀況,研究了系統(tǒng)全年能耗分布及構(gòu)成。結(jié)果認為,空調(diào)耗能是整個系統(tǒng)耗能的主要表現(xiàn)形式;在地鐵運行初期,除了大系統(tǒng)能耗占了絕對比重外,小系統(tǒng)能耗比重超過了30%,對小系統(tǒng)的節(jié)能研究是體現(xiàn)整個系統(tǒng)節(jié)能效果的另一個關(guān)鍵點。

當今，我國經(jīng)濟飛速發(fā)展和城市化進程加快，交通行業(yè)也隨之蓬勃前進發(fā)展。地鐵已成為現(xiàn)代各大城市不可或缺的交通工具，地鐵通風空調(diào)系統(tǒng)作為整個地鐵系統(tǒng)的環(huán)境控制核心部分，擔負著重要的責任，在地鐵系統(tǒng)中占有重要的位置。本文將通過空調(diào)系統(tǒng)的施工問題進行詳細的探討，以供相關(guān)人士參考。