武漢地鐵青山車輛段上蓋物業(yè)建筑方案設(shè)計(jì)

[廣東]地鐵線路車輛段上蓋開發(fā)項(xiàng)目設(shè)計(jì)咨詢招標(biāo)文件——[廣東]地鐵線路車輛段上蓋開發(fā)項(xiàng)目設(shè)計(jì)咨詢招標(biāo)文件，word格式，42頁，編制于2016年，概況：設(shè)計(jì)線路車輛段用地紅線范圍內(nèi)綜合開發(fā)項(xiàng)目凈用地面積30.1公頃，總建筑面積是85.5萬平方米，可開發(fā)總計(jì)容建筑面...

隨著我國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展,城市規(guī)模不斷擴(kuò)大,很多城市均在發(fā)展地下軌道交通系統(tǒng),本文詳細(xì)闡述地鐵車輛段上蓋物業(yè)設(shè)計(jì)中,如何有效解決車輛段上蓋物業(yè)的交通組織、建筑消防、噪音防控等三個(gè)主要問題。為今后車輛段及其上蓋物業(yè)開發(fā)的設(shè)計(jì)方案提供借鑒。

武漢地鐵8號(hào)線是軌道交通線網(wǎng)重要的跨江骨干線路,與以往車站設(shè)計(jì)\"重線路選線輕站點(diǎn)分析、重運(yùn)輸效能輕乘客服務(wù)、重站點(diǎn)單體設(shè)計(jì)輕區(qū)域整合、重裝飾裝修輕空間營造\"的思路不同,8號(hào)線在設(shè)計(jì)前期提出車站總體設(shè)計(jì)框架:即四個(gè)目標(biāo)——\"創(chuàng)造開放自由的空間尺度、營造藝術(shù)化的公共環(huán)境、提供人性化的功能服務(wù)、編織地下網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)站城融合\"。在每個(gè)車站設(shè)計(jì)與建設(shè)的過程中,我們始終圍繞總體目標(biāo)展開設(shè)計(jì)思。營造宜人的公共空間尺度,減輕地下空間壓抑感；追求結(jié)構(gòu)與裝修一體化,功能、空間、裝修、公共藝術(shù)四位一體、形神統(tǒng)一；圍繞站點(diǎn)合理開發(fā),探索多功能復(fù)合的車站布局,聯(lián)結(jié)周邊地塊,推動(dòng)站城融合；提升設(shè)施服務(wù)標(biāo)準(zhǔn),為乘客提供安全、便捷、舒適、愉悅、多元化的服務(wù)。

城市軌道交通車輛段上蓋物業(yè)開發(fā)存在諸多制約問題,針對(duì)土地獲取方式,開發(fā)模式,開發(fā)策略、建設(shè)時(shí)序等核心問題對(duì)上蓋物業(yè)開發(fā)的影響,提出了相應(yīng)的控制措施,軌道交通上蓋物業(yè)開發(fā)核心問題分析可為后續(xù)上蓋物業(yè)的設(shè)計(jì)、開發(fā)模式、流程提供參考.

快速發(fā)展的城市軌道交通建設(shè)與日益緊張的城市土地資源形成了矛盾,立足于“土地再生”的軌道交通車輛段上蓋物業(yè)綜合開發(fā)為城市發(fā)展帶來了新思路。結(jié)合上海軌道交通15號(hào)線元江路車輛段上蓋開發(fā),從規(guī)劃與方案兩方面,介紹和分析了土地利用、交通組織、控制條件、工程可實(shí)施性等問題,以期引起業(yè)內(nèi)的關(guān)注與討論。

隨著城市軌道交通的快速發(fā)展,越來越多的地鐵車輛基地進(jìn)行上蓋物業(yè)開發(fā),但在物業(yè)開發(fā)的設(shè)計(jì)與施工的過程中存在著一些問題。通過分析杏山子車輛段周邊規(guī)劃、地理位置和人口需求等因素,確定以特色商業(yè)街作為杏山子車輛段的上蓋開發(fā)業(yè)態(tài)。結(jié)合車輛段總圖、建筑、消防、站段關(guān)系和道路5個(gè)方面,介紹杏山子車輛段上蓋物業(yè)開發(fā)方案。并結(jié)合設(shè)計(jì)與運(yùn)營,歸納總結(jié)物業(yè)開發(fā)對(duì)車輛段自身的影響和相應(yīng)的應(yīng)對(duì)措施,為后續(xù)地鐵車輛基地上蓋物業(yè)開發(fā)設(shè)計(jì)提供參考和借鑒。

隨著城市軌道交通的快速發(fā)展，越來越多的地鐵車輛基地進(jìn)行上蓋物業(yè)開發(fā)，但在物業(yè)開發(fā)的設(shè)計(jì)與施工的過程中存在著一些問題。通過分析杏山子車輛段周邊規(guī)劃、地理位置和人口需求等因素，確定以特色商業(yè)街作為杏山子車輛段的上蓋開發(fā)業(yè)態(tài)。結(jié)合車輛段總圖、建筑、消防、站段關(guān)系和道路5個(gè)方面，介紹杏山子車輛段上蓋物業(yè)開發(fā)方案。并結(jié)合設(shè)計(jì)與運(yùn)營，歸納總結(jié)物業(yè)開發(fā)對(duì)車輛段自身的影響和相應(yīng)的應(yīng)對(duì)措施，為后續(xù)地鐵車輛基地上蓋物業(yè)開發(fā)設(shè)計(jì)提供參考和借鑒。

深圳地鐵松崗車輛段上蓋物業(yè)建筑設(shè)計(jì)總承包 合格投標(biāo)報(bào)名人公示 深圳地鐵松崗車輛段上蓋物業(yè)建筑設(shè)計(jì)總承包（工程編號(hào)： 44030020110145040103）于2011年12月8日至15日在深圳市建設(shè)工 程交易服務(wù)中心發(fā)布招標(biāo)公告。投標(biāo)報(bào)名人深圳市華匯設(shè)計(jì)有限公司因 不具有房屋建筑工程設(shè)計(jì)甲級(jí)資質(zhì)，判定為不符合招標(biāo)公告中資質(zhì)的要 求。現(xiàn)將合格投標(biāo)報(bào)名人公示如下： 1、深圳華森建筑與工程設(shè)計(jì)顧問有限公司 2、深圳市新城市規(guī)劃建筑設(shè)計(jì)有限公司 3、深圳市博藝建筑工程設(shè)計(jì)有限公司//北京城建設(shè)計(jì)研究院總院有 限責(zé)任公司 4、深圳市建筑設(shè)計(jì)研究總院有限公司 5、香港華藝設(shè)計(jì)顧問（深圳）有限公司//法國arepville公司 6、深圳市筑博工程設(shè)計(jì)有限公司//中國華西工程設(shè)計(jì)建設(shè)有限公司 7、深圳市市政設(shè)計(jì)研究有限公司//深圳市華陽國際工程設(shè)計(jì)有限公 司 任何單位或個(gè)人如

以深圳地鐵1號(hào)線續(xù)建工程前海車輛段為例,對(duì)帶有物業(yè)開發(fā)的地鐵車輛段生產(chǎn)及輔助用房、蓋下大空間的通風(fēng)空調(diào)及防排煙設(shè)計(jì)進(jìn)行了探討,并給出了設(shè)計(jì)做法,指出了有待繼續(xù)深入研究的問題。

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詳細(xì)分析了國內(nèi)部分城市軌道交通車輛段上蓋綜合開發(fā)項(xiàng)目的相似性和差異性。以蘭州軌道交通1號(hào)線東崗車輛段上蓋綜合開發(fā)為例,從業(yè)態(tài)構(gòu)成、交通設(shè)計(jì)、消防設(shè)計(jì)、景觀設(shè)計(jì)等角度闡述了軌道交通車輛段上蓋綜合開發(fā)設(shè)計(jì)策略,并對(duì)類似項(xiàng)目提出了建議。

研究和分析軌道交通車輛段上蓋綜合開發(fā)的類型與決定因素,指出上蓋綜合開發(fā)類型包括住區(qū)開發(fā)、住宅與公建綜合開發(fā)及交通樞紐站城一體化綜合開發(fā)等經(jīng)營性綜合開發(fā),以及公園綠地和城市基礎(chǔ)設(shè)施的非經(jīng)營性綜合開發(fā)兩大類。上蓋綜合開發(fā)定位的影響因素主要有項(xiàng)目區(qū)位選址、區(qū)域影響、前瞻規(guī)劃,以及協(xié)同設(shè)計(jì)。在車輛段上蓋綜合開發(fā)類型的確定過程中需要綜合考慮各方面因素?；诙嘀匾蛩鼐C合考慮,廈門軌道交通1號(hào)線高崎車輛段上蓋綜合開發(fā)項(xiàng)目建設(shè)成為國內(nèi)首例車輛段上蓋綜合開發(fā)公交停車樓項(xiàng)目。

以昆明地鐵5號(hào)線世博車輛段設(shè)計(jì)方案為例,論述了車輛段的功能定位和段內(nèi)線路布置方式,并從城市規(guī)劃、地形條件、線路走向、接軌站方案、出入線、車輛段選址和物業(yè)開發(fā)等方面,分析了總平面布置的原則和重難點(diǎn),揭示了地鐵車輛段總平面設(shè)計(jì)的核心及關(guān)鍵,提出了較為合理科學(xué)的設(shè)計(jì)理念與思路。

北京地鐵9號(hào)線郭公莊車輛段定位為定修段,其上蓋一體化開發(fā)工程僅是將車輛段運(yùn)用庫進(jìn)行上蓋開發(fā)。針對(duì)以上工程特點(diǎn),指出該段給排水系統(tǒng)(含消防系統(tǒng))在設(shè)計(jì)中須兼顧后期開發(fā)的工程難點(diǎn),并對(duì)工程中的全段消防系統(tǒng)形式、運(yùn)用庫消防系統(tǒng)設(shè)置方案、開發(fā)雨水系統(tǒng)設(shè)置方案和節(jié)能環(huán)保技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)行重點(diǎn)闡述與分析。該工程的系統(tǒng)設(shè)置方案對(duì)類似工程的給排水及消防系統(tǒng)設(shè)計(jì)具有一定的參考意義。

車輛段是整個(gè)城規(guī)交通系統(tǒng)的重要組成部分，對(duì)整條線的安全運(yùn)營起著至關(guān)重要的作用，而車輛段的設(shè)計(jì)也是一項(xiàng)細(xì)致且復(fù)雜的工作。本文以南京地鐵3號(hào)線秣周車輛段的設(shè)計(jì)為例，分析了車輛段總平面設(shè)計(jì)中的主要注意因素，同時(shí)介紹了車輛段建筑風(fēng)格設(shè)計(jì)思路。

蘇州軌道交通2號(hào)線太平車輛段位于蘇州相城區(qū)北部，距京滬高鐵蘇州站約2公里．是城市未來外拓的發(fā)展方向之一，同時(shí)也是城市未來對(duì)外交通的樞紐之一。該項(xiàng)目正處于該地區(qū)的黃金地帶．經(jīng)過多方研究論證，屬于擁有軌道交通資源的上蓋物業(yè)．應(yīng)進(jìn)行車輛段綜合開發(fā)．這種開發(fā)模式一方面可以規(guī)避車輛段單體建筑對(duì)該地區(qū)景觀的干擾，

地鐵車輛段總平面布置是地鐵車輛段設(shè)計(jì)中的基礎(chǔ)和核心部分。以成都地鐵5號(hào)線線網(wǎng)性質(zhì)的大架修基地為例,論述車輛段的功能定位、任務(wù)量和作業(yè)流程,結(jié)合實(shí)際工程的自然條件和區(qū)域環(huán)境等方面條件,分析總平面布置的原則和重難點(diǎn),形成最終總平面布置方案。提出車輛段總平面布置時(shí)線路、房屋、綜合管線、綠化景觀及活動(dòng)場(chǎng)地的布置要求,揭示地鐵車輛段總平面設(shè)計(jì)的核心及關(guān)鍵,提出較為合理科學(xué)的設(shè)計(jì)理念和設(shè)計(jì)思路。

廣州地鐵嘉禾車輛段與綜合基地總平面布置方案設(shè)計(jì)_朱常琳

地鐵作為城市交通的重要工具,給人民的出行帶來極大的便利。而地鐵車輛段作為地鐵的重要組成部分,具有車輛停放、日常保養(yǎng)、車輛檢修、列車救援、設(shè)備維護(hù)、材料供應(yīng)及日常培訓(xùn)等重要功能。為了保障車輛段受保護(hù)區(qū)域和財(cái)產(chǎn)的安全,建設(shè)安防系統(tǒng)具有重要意義。文章以寧波地鐵三號(hào)線首南車輛段為實(shí)例,介紹地鐵車輛段安防系統(tǒng)方案設(shè)計(jì)。

?1994-2010chinaacademicjournalelectronicpublishinghouse.allrightsreserved.http://www.cnki.net 都市快軌交通?第21卷第6期2008年12月快軌論壇 urbanrapidrailtransit 地鐵車輛段出入線 接軌方案探討 齊　杰　梁廣深 摘　要　介紹地鐵車輛段出入段線的一般配線形式, 針對(duì)近年來強(qiáng)調(diào)在車輛段出入線與正線接軌處應(yīng)設(shè)置 安全線問題,提出不同的看法。對(duì)照《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》 中安全線的設(shè)置條件,認(rèn)為在車輛段出入線與正線接 軌點(diǎn)處不需要設(shè)置安全線。分析近年來新推出的車輛 段出入線接軌方案存在的問題,提出2個(gè)優(yōu)化設(shè)計(jì)方 案,并以上海地鐵1號(hào)線梅隴車輛段出入線方案進(jìn)行 類比,證明沒有安全線列車運(yùn)行的安全是可以保證的

地鐵車輛段及綜合基地物業(yè)開發(fā)模式探析

通過實(shí)例探討地鐵車站建筑方案設(shè)計(jì),做方案比選得到既合理又經(jīng)濟(jì)的方案。