無橫隔板預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁橋整橋試驗研究

襖膈蕆袇螀膇蕿蝕聿膆艿裊羅膅莁 蚈袁膄蒃襖螇芄薆蚇肅芃芅葿羈節(jié) 蒈蚅羇芁薀薈袃芀芀螃蝿艿莂薆肈 羋蒄螁羄羋薆薄袀莇芆螀螆莆莈薃 肄蒞薁螈肀莄蚃蟻羆莃莃袆袂羀蒅 蠆螈罿薇裊肇羈芇蚇羃肇荿袃衿肆 蒂蚆螅肅蚄蒈膃肅莄螄聿肄蒆薇羅 肅薈螂袁肂羋薅螇肁莀螁肆膀蒂薃 羂膀薅蝿袈腿芄薂襖膈蕆袇螀膇蕿 蝕聿膆艿裊羅膅莁蚈袁膄蒃襖螇芄 薆蚇肅芃芅葿羈節(jié)蒈蚅羇芁薀薈袃 芀芀螃蝿艿莂薆肈羋蒄螁羄羋薆薄 袀莇芆螀螆莆莈薃肄蒞薁螈肀莄蚃 蟻羆莃莃袆袂羀蒅蠆螈罿薇裊肇羈 芇蚇羃肇荿袃衿肆蒂蚆螅肅蚄蒈膃 肅莄螄聿肄蒆薇羅肅薈螂袁肂羋薅 螇肁莀螁肆膀蒂薃羂膀薅蝿袈腿芄 薂襖膈蕆袇螀膇蕿蝕聿膆艿裊羅膅 莁蚈袁膄蒃襖螇芄薆蚇肅芃芅葿羈 節(jié)蒈蚅羇芁薀薈袃芀芀螃蝿艿莂薆 肈羋蒄螁羄羋薆薄袀莇芆螀螆莆莈 薃肄蒞薁螈肀莄蚃蟻羆莃莃袆袂羀 蒅蠆螈罿薇裊肇羈芇蚇羃肇荿袃衿 肆蒂蚆螅肅蚄蒈膃肅莄螄聿肄蒆薇 羅肅薈螂袁肂羋薅螇肁莀螁肆膀蒂

以某后張法預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁橋為背景,運用midas/civil軟件建立了橋梁有限元模型,根據(jù)現(xiàn)有大跨度混凝土橋梁荷載試驗方法的要求,對橋梁在靜荷載作用下進行了數(shù)值仿真分析。結(jié)果表明,有限元數(shù)值分析與簡化實體模型實測結(jié)果相吻合,且能很好地符合規(guī)范要求,對類似結(jié)構(gòu)的分析具有參考價值。

先簡支后連續(xù)小箱梁橋，因其從設(shè)計到施工均實現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)化，既可以減輕設(shè)計工作又可以降低造價，廣泛應(yīng)用于高速公路中。然而，有時高速公路受線位、地勢、地物等限制，并不能采用標(biāo)準(zhǔn)跨徑，需對先簡支后連續(xù)小箱梁橋的跨徑作適當(dāng)調(diào)整，為此需進行計算分析，確保橋梁能夠安全運營。

先簡支后連續(xù)小箱梁橋,因其從設(shè)計到施工均實現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)化,既可以減輕設(shè)計工作又可以降低造價,廣泛應(yīng)用于高速公路中。然而,有時高速公路受線位、地勢、地物等限制,并不能采用標(biāo)準(zhǔn)跨徑,需對先簡支后連續(xù)小箱梁橋的跨徑作適當(dāng)調(diào)整,為此需進行計算分析,確保橋梁能夠安全運營。

粘鋼加固預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁橋極限承載力試驗研究_許有勝

以重慶某后張法預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁橋為背景,根據(jù)現(xiàn)有大跨度混凝土橋梁荷載試驗方法的要求,對大橋進行了現(xiàn)場靜荷載試驗。并運用abaqus軟件建立了橋梁三維有限元模型,采用索模溫降法模擬預(yù)應(yīng)力鋼筋對混凝土的作用,并對橋梁受靜荷載作用進行了數(shù)值仿真分析。結(jié)果分析表明,現(xiàn)場試驗實測結(jié)果與有限元數(shù)值分析結(jié)果十分吻合,并且均滿足現(xiàn)有規(guī)范要求;同時也檢驗了采用索模溫降法進行橋梁預(yù)應(yīng)力分析的有效性,對類似工程的分析具有借鑒意義。

國內(nèi)外箱梁剪力滯研究多按結(jié)構(gòu)一次成型進行分析,無法準(zhǔn)確模擬自平衡施工過程所產(chǎn)生的累計效應(yīng).依托某連續(xù)梁橋的實橋測試,同步采集施工過程中的應(yīng)變數(shù)據(jù),分析研究預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁橋自平衡施工過程中的剪力滯特性.通過測試荷載作用前后的應(yīng)變增量,歸納出累計剪力滯規(guī)律,并與塊體有限元模型計算結(jié)果進行對比.總結(jié)出若干規(guī)律：梁段累計剪力滯系數(shù)隨著長高比或長寬比的增大而逐漸減小并趨于穩(wěn)定,其中自重和掛籃前移會增大剪力滯效應(yīng),預(yù)加力則減小剪力滯效應(yīng);剪力滯系數(shù)按結(jié)構(gòu)一次成型計算平均小于考慮施工階段的20%-30%,這一點在箱梁施工階段分析時必須重視.

基于薄壁箱梁約束扭轉(zhuǎn)的廣義位移概念、板梁框架法原理,以約束扭轉(zhuǎn)微分方程、畸變微分方程齊次解為單元插值函數(shù),運用能量變分原理,以遞推矩陣法推導(dǎo)箱梁約束扭轉(zhuǎn)單元、箱梁畸變單元剛度矩陣,考慮了懸臂板、箱梁頂板變厚度的影響.用fortran語言編寫了箱梁彎曲、約束扭轉(zhuǎn)與畸變單元的計算程序.基于原型橋制造了1∶4大比例的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁模型,開展了偏心荷載作用下的受力特性試驗研究.試驗實測偏載系數(shù)與程序計算結(jié)果一致,同時計算了5座預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁橋的偏載系數(shù).試驗研究和數(shù)值分析表明:目前設(shè)計工程師所使用剪應(yīng)力偏載系數(shù)嚴(yán)重偏小,在設(shè)計階段留下腹板主拉應(yīng)力超限甚至開裂的隱患.

預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁橋的設(shè)計過程中,必須要通過準(zhǔn)確的內(nèi)力計算來保證橫梁有足夠的強度和剛度來發(fā)揮其應(yīng)有的功用,在設(shè)計工作中不同的工程師力學(xué)模型和外部作用的施加不同,計算結(jié)果偏差較大,根據(jù)以往的工程經(jīng)驗和目前橋梁設(shè)計人員常用的橫梁設(shè)計方法,結(jié)合結(jié)構(gòu)有限元計算分析的手段,分析、總結(jié)和歸納出預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁橋橫梁設(shè)計方法,根據(jù)不同橋?qū)挼贸鰴M梁計算時恒載集中力及分布力的加載比例及方式。

預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁橋的設(shè)計過程中,必須要通過準(zhǔn)確的內(nèi)力計算來保證橫梁有足夠的強度和剛度來發(fā)揮其應(yīng)有的功用,在設(shè)計工作中不同的工程師力學(xué)模型和外部作用的施加不同,計算結(jié)果偏差較大,根據(jù)以往的工程經(jīng)驗和目前橋梁設(shè)計人員常用的橫梁設(shè)計方法,結(jié)合結(jié)構(gòu)有限元計算分析的手段,分析、總結(jié)和歸納出預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁橋橫梁設(shè)計方法,根據(jù)不同橋?qū)挼贸鰴M梁計算時恒載集中力及分布力的加載比例及方式.

預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁橋豎向預(yù)應(yīng)力損失的實測與分析 方志汪劍 （湖南大學(xué)湖南長沙４１００８２） 摘要：基于某大跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋腹板豎向預(yù)應(yīng)力的現(xiàn)場長期測試結(jié)果，對箱梁豎向預(yù)應(yīng)力的各種損失 進行了分析。結(jié)果表明：就所研究的情形而言，實測豎向預(yù)應(yīng)力總損失可達其初始張拉應(yīng)力的４５％，錨具變形、 鋼筋回縮及接縫壓縮等引起的損失占其總損失的５３％。按現(xiàn)行公路橋規(guī)（ｊｔｇｄ６２－２００４）中確定縱向預(yù)應(yīng)力損 失的方法計算豎向預(yù)應(yīng)力筋相應(yīng)的各種損失，所得結(jié)果與相應(yīng)各項損失的實測值基本吻合。對于豎向預(yù)應(yīng)力傳力 錨固后損失的計算，收縮徐變模型的選取對其結(jié)果影響較大。此外還探討了溫度和后續(xù)荷載等因素對豎向預(yù)應(yīng)力 損失的影響，結(jié)果表明：后續(xù)荷載作用對豎向預(yù)應(yīng)力損失的影響較小可予以忽略，而混凝土及孔道砂漿中水泥水 化熱造成的損失可達總損失的１８．９％，因此必須予以考慮。 關(guān)

預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁橋波形鋼腹板 施工技術(shù)研究 第一工程有限公司胡關(guān)江彭溢秦嘉 =摘要>采用波形鋼腹板的預(yù)應(yīng)力混凝土箱形梁橋,pc箱梁的自重得到大大減輕,改善了梁體的 受力狀況,節(jié)省材料,同時可以減少下部結(jié)構(gòu)的工程量,從而降低工程造價。本文結(jié)合 山東鄄城黃河公路特大橋主橋施工實踐,介紹預(yù)應(yīng)力混凝土箱形梁橋波形鋼腹板的優(yōu)點 及相關(guān)施工技術(shù)。 =關(guān)鍵詞>波形鋼腹板箱形梁橋梁施工 1前言 近年來,隨著體外預(yù)應(yīng)力技術(shù)的成熟和新型建筑材料的發(fā)展,許多國家展開了對大跨徑橋梁 主梁輕型化問題的研究。在上世紀(jì)八十年代,法國工程師設(shè)計并建造了以波形鋼腹板代替箱梁的 混凝土腹板的新型組合結(jié)構(gòu)橋梁)))cognac橋,其后又相繼建造了maupre高架橋、asterix橋和 dole等數(shù)座波形鋼

在橋梁工程施工過程中,預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁混凝土收縮徐變對橋梁結(jié)構(gòu)內(nèi)力和橋梁線形都有較大的影響.為了保證橋梁結(jié)構(gòu)的施工質(zhì)量,文章對箱梁橋混凝土收縮徐變對橋梁造成的影響進行了詳細(xì)分析,可供參考.

在橋梁工程施工過程中,預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁混凝土收縮徐變對橋梁結(jié)構(gòu)內(nèi)力和橋梁線形都有較大的影響。為了保證橋梁結(jié)構(gòu)的施工質(zhì)量,文章對箱梁橋混凝土收縮徐變對橋梁造成的影響進行了詳細(xì)分析,可供參考。

為了了解箱梁橋自平衡施工過程中剪力滯效應(yīng)的影響,以劍江特大橋為工程背景,采用差分法計算了掛籃移動和混凝土澆筑過程中的剪力滯效應(yīng),并將其與現(xiàn)場實測數(shù)據(jù)進行了對比。結(jié)果表明:在掛籃移動和混凝土澆筑過程中懸臂梁均為正剪力滯效應(yīng)；按施工過程計算混凝土自重產(chǎn)生的剪力滯效應(yīng)要大于最大懸臂狀態(tài)自重一次累加的剪力滯效應(yīng)。

波形鋼腹板預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁橋頂推施工技術(shù)

預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁橋懸臂施工中腹板斜裂縫成因分析 作者：肖星星，xiaoxingxing 作者單位：東南大學(xué)交通學(xué)院,江蘇,南京,210096 刊名：現(xiàn)代交通技術(shù) 英文刊名：moderntransportationtechnology 年，卷(期)：2007,4(1) 被引用次數(shù)：4次 參考文獻(6條) 1.向中富淺談混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋[會議論文]2003 2.郭豐哲;錢永久;李貞新預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋合攏段底板崩裂原因分析[期刊論文]-公路交通科技2005(10) 3.樓莊鴻大跨徑梁式橋的主要病害[期刊論文]-公路交通科技2006(04) 4.江克斌;周旺進預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁橋腹板施工裂縫成因與對策[期刊論文]-解放軍理工大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版） 2005(04) 5.范立礎(chǔ);徐光輝橋梁工程2001 6.葉見曙結(jié)構(gòu)設(shè)計原理20

第6卷第4期 2005年8月 　　　　　　解放軍理工大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版) journalofplauniversityofscienceandtechnology 　　　　　　vol.6no.4aug.2005 文章編號:100923443(2005)0420369205 預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁橋腹板施工裂縫成因與對策 江克斌,　周旺進,　趙啟林 (解放軍理工大學(xué)工程兵工程學(xué)院,江蘇南京210007) 摘　要:為了找出預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋施工過程中,腹板有可能出現(xiàn)斜向裂縫的原因,運用光纖技術(shù)對 預(yù)應(yīng)力張拉過程進行監(jiān)測,并利用有限元軟件ansys對結(jié)構(gòu)進行模擬分析。結(jié)果表明:有斜向預(yù)應(yīng)力鋼束 區(qū)域大部分范圍內(nèi)的第一主應(yīng)力均大于2160mpa,得知裂縫是腹板內(nèi)主

為了找出預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋施工過程中,腹板有可能出現(xiàn)斜向裂縫的原因,運用光纖技術(shù)對預(yù)應(yīng)力張拉過程進行監(jiān)測,并利用有限元軟件ansys對結(jié)構(gòu)進行模擬分析。結(jié)果表明:有斜向預(yù)應(yīng)力鋼束區(qū)域大部分范圍內(nèi)的第一主應(yīng)力均大于2.60mpa,得知裂縫是腹板內(nèi)主拉應(yīng)力超過混凝土抗拉強度所致,受腹板縱向預(yù)應(yīng)力布置方式的影響。

雙向預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁橋頂板縱向抗裂分析

錯位法施工是應(yīng)用于波形鋼腹板預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁橋的一種新型施工工藝。為分析錯位法施工工藝的可行性及優(yōu)越性,結(jié)合國內(nèi)實際工程,對錯位法施工與傳統(tǒng)施工方案從施工特點、施工工效等方面進行了對比;從掛籃的結(jié)構(gòu)形式、安裝移動施工流程等方面介紹了錯位法施工,并通過有限元分析進一步驗證了錯位法施工方案結(jié)構(gòu)的安全性。這種新型施工技術(shù)可以減輕掛籃自重、大幅度縮短工期,進而可降低工程造價。

針對懸臂施工預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁合龍過程中底板崩裂問題,對其破壞機理和防治措施進行了研究。以某預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋為例,對其施工過程進行模擬,通過考慮材料非線性對底板開裂的過程進行仿真分析,并對底板崩裂的機理進行分析,在此基礎(chǔ)上根據(jù)規(guī)范提出防治措施供設(shè)計應(yīng)用。結(jié)果表明:由于合龍束孔道的影響,孔肋為受力最不利區(qū)域,在徑向力作用下,孔肋的斜裂縫和撕裂裂縫是導(dǎo)致箱梁破壞的主要原因;在今后箱梁設(shè)計中,底板橫向除應(yīng)滿足抗剪承載力外,孔肋尚需滿足最小孔道間距的要求。