武漢軌道交通一號線二期工程高架車站設計

我國已經進入城市軌道交通的快速發(fā)展期.高架車站作為其重要的組成部分,在滿足基本使用需求的同時,越來越要求設計特色,并提出了新的設計理念.參數(shù)化設計的高度可調節(jié)性適用于高架車站造型設計.本文以廳臺分離式高架車站設計為研究載體,以空間需求和結構體系為參變量,應用參數(shù)化工具進行了設計嘗試,得出了多樣的建筑設計結果,提出了參數(shù)化設計與城市軌道交通高架站建筑設計結合的可能性.

本文簡述了我院對武漢輕軌一號線的大智路站五個設計方案，敘述了方案評審專家組的評審意見。通過設計和評審后，對武漢輕軌一號線一期工程的高架車站建筑設計作者提出了幾點想法和意見。

本文進行了軌道交通高架車站的功能價值分析,提出了功能模塊化和設計標準化的概念。

介紹了武漢市軌道交通1號線一期工程高架車站的建筑、結構設計。對現(xiàn)行《地鐵設計規(guī)范》和城市軌道交通系統(tǒng)中采用高架線的問題表述了意見。

為了使軌道交通設計中的高架車站設計更加經濟、合理,通過陽邏線軌道交通中的實例,對＂橋建合一＂高架車站進行詳細介紹,并就相近工程以及不同結構形式車站的優(yōu)缺點進行分析比較,從結構特點、舒適度、抗震及降噪、施工方法等方面總結出＂橋建合一＂高架車站在陽邏線軌道交通得到采用是合理和可行的,也可供今后新建的軌道交通高架車站設計提供參考和借鑒。

城市軌道交通行業(yè)快速發(fā)展,各種型式高架車站不斷突破和創(chuàng)新。＂橋建合一＂高架車站以其建筑布置靈活方便、功能好用等優(yōu)點被越來越廣泛地采用,但此類高架車站通常振動較明顯,其動力特性有待深入研究。本文結合工程實際案例,對＂橋建合一＂雙島四線高架車站進行建模計算,并對其動力特性進行了分析。分析結果表明：＂橋建合一＂框架結構動力特性良好,此類結構本身是科學合理的。本文的研究成果可供相關高架車站結構設計人員參考。

結構固有振動是反映橋梁結構動力特性的模態(tài)參數(shù),是評價結構動力性能的重要依據(jù)。本文以深圳地鐵3號線標準高架車站為例,通過建立高架車站結構空間模型,對其固有振動模態(tài)進行分析,從而為高架車站結構整體動力作用分析、乘客舒適度分析等動力特性提供參考。

對光伏電池、光伏支架的選型進行分析,研究光伏陣列安裝傾角與年總輻照量及陣列間距之間的關系,根據(jù)軌道交通光伏系統(tǒng)的特點,選取經濟評價指標,對直接關乎投資成本和收益的傾角選擇進行技術經濟比選,最終確定光伏發(fā)電系統(tǒng)的陣列布置方案和并網方案。結果表明:濟南軌道交通r1線高架車站光伏發(fā)電系統(tǒng)具有良好的經濟效益、環(huán)境效益和社會效益。

對武漢市軌道交通一號線一期工程車輛的車體、轉向架、車鉤緩沖裝置、牽引系統(tǒng)、空氣制動系統(tǒng)、列車監(jiān)控系統(tǒng)、車門系統(tǒng)和空調系統(tǒng)等方面進行了介紹;并從提高車輛國產化率和降低采購費用、運營成本等方面對武漢市軌道交通后續(xù)車輛的采購提出了建議。

北京市軌道交通亦莊線高架區(qū)間車站采用了預應力清水混凝土箱型截面軌道梁結構設計,該批軌道梁內部為空腔結構,給預制工作帶來了新的挑戰(zhàn)。在不同清水混凝土構件預制經驗的基礎上,針對軌道梁的空腔結構特征,通過摸索試驗,形成了清水混凝土軌道梁預制關鍵技術,為今后類似清水混凝土構件預制提供了可借鑒經驗。

據(jù)相關研究顯示,國內現(xiàn)行規(guī)范所規(guī)定的汽車撞擊力往往小于實測值,為保證軌道交通車站的結構安全,探索易于實際工程采用的等效汽車撞擊力計算方法是十分必要的。在參考相關文獻的基礎上,借鑒《鐵路橋涵基本設計規(guī)范(tb10002.1—2005)》中的船只撞擊理論模型,根據(jù)能量守恒定律,得出相對保守的等效車輛撞擊荷載計算方法。經與其他文獻記載的實測資料對比,該計算方法所得出的計算結果與工程實測值比較吻合,具備一定的工程價值,在軌道交通車站防撞計算中,可以按此公式進行結構安全校核。

本文從結構選型、結構型式比較以及結構計算等方面綜合論述了城市軌道交通高架車站設計的一些要點，并對結構設計中的一些難點進行了研究分析。

研究雙柱魚腹島式高架車站框架結構體系的設計問題，闡述預應力鋼束的張拉順序、張拉批次對蓋梁懸臂端位移的影響，為墩柱截面尺寸及懸臂蓋梁的結構形式選擇提供參考。對車站進行動力特性分析，證明雙柱式高架車站結構整體剛度更加平衡?？偨Y群樁基礎在地震作用下的受力特性，驗證了偏心受拉是樁基礎配筋的控制工況。

隨著我國城市化進程的不斷加快，越來越多的人口涌入城市，極大的加大了城市交通負擔。為了有效地緩解城市的交通壓力，各大城市都在大力發(fā)展軌道交通，而在軌道交通的建設過程中，高架車站是一種非常常見的形式，并且具有投資低、工期短等眾多優(yōu)點。不過對于高架車站建筑，防水是一項重要的構造設計內容，水會以各種形態(tài)進入建筑內部，如果不做好防水工作，就會造成水滲漏，損毀建筑、結構、設備，影響行車運營，造成財產的損失，縮短建筑使用年限因此在建設軌道交通高架車站時，做好相應的防水設計意義重大。本文結合青島地鐵8號線膠東鎮(zhèn)站的防水設計，對高架車站屋面防水、地下室防水設計要點進行了闡述，以供相關人士參考借鑒。

城軌交通高架車站有3種結構形式,每種結構形式各有優(yōu)劣,總地來說站橋合一形式是未來發(fā)展的方向。然而,目前對該類型車站結構設計還有一些技術問題未完全解決,存在結構合建計算分離現(xiàn)象?；诖?文章分析比較各類車站結構的優(yōu)劣,并提出站橋合一高架車站結構的荷載取值、計算指標和工況組合等要求,并以實例形式說明該類結構形式的可行性。

隨著國內各地軌道交通建設的大規(guī)模開展,高架車站以其經濟、施工難度小等特點越來越多地被采用.本文結合青島市紅島-膠南城際軌道交通二期工程泊里站,對路中雙柱兩側懸挑的＂建橋合一＂高架車站在建筑結構抗震規(guī)范下的抗震設計參數(shù)選取及計算做了介紹,以供高架車站結構設計參考.

由于標準高架車站站體形式與功能有其通用性,因此裝修設計中考慮將美學與工藝相結合。希望通過對上海軌道交通16號線高架車站裝修設計的案例分析一些新的模式與方法,為高架車站的設計積累一定的經驗。

單跨框架結構高架車站以其獨特的道路適宜性在目前軌道交通建設中采用得越來越多,但其結構形式的特殊性,須融合建筑規(guī)范與鐵路規(guī)范的理念,尤其是抗震計算.本文結合工程實例提出了該類型車站的抗震計算基本方法與流程,旨在為單跨高架車站的抗震設計提供參考與借鑒.

簡述了采用清水混凝土工藝技術的無裝修設計在軌道交通高架車站的適用性。針對清水混凝土技術的特點,提出了無裝修高架車站的設計關鍵技術。以上海軌道交通8號線浦江鎮(zhèn)站設計為例,介紹了無裝修設計關鍵技術的體現(xiàn)。作為國內軌道交通高架車站首次采用的清水混凝土技術,可供工程設計參考。

以南京寧天城際軌道交通一期工程s8線路中高架側式車站為背景,采用midasgen軟件建立下部混凝土模型、上部鋼結構模型、下部混凝土+上部鋼結構整體模型等3種模型,對3種模型的高架車站鋼結構雨棚與下部混凝土結構協(xié)同受力進行對比分析,以期為高架車站上部鋼結構雨棚和下部混凝土結構的建模和設計提供參考。

為研究新建城市軌道交通高架站臺噪聲現(xiàn)狀及特點,以及站臺工作人員的累積噪聲暴露量,選取某線的zfl站、gml站和hq站進行了實地測量。從噪聲級、頻譜和進出站列車時間與聲級關系幾方面對測量結果進行了分析。結果顯示,站臺列車進站laeq值為78db(a),出站laeq值為79db(a)。無列車通過時背景噪聲laeq值(白天)為66~74db(a)。倍頻程頻譜分析得出,站臺列車進站出站噪聲具有寬頻帶噪聲特征。時間歷程分析得出,站臺列車進站和出站的平均時間是30s和29s。進站第13s達到最大值lafmax78~89db(a)。出站第15s達到最大值lafmax82~90db(a)。站臺工作人員白班噪聲暴露量為laeq73db(a),夜班噪聲暴露量為laeq72db(a)。

以南京寧天城際軌道交通一期工程s8線路中高架側式車站為背景,采用midasgen軟件建立下部混凝土模型、上部鋼結構模型、下部混凝土+上部鋼結構整體模型等3種模型,對3種模型的高架車站鋼結構雨棚與下部混凝土結構協(xié)同受力進行對比分析,以期為高架車站上部鋼結構雨棚和下部混凝土結構的建模和設計提供參考。