武漢市軌道交通1號線傳輸系統(tǒng)最大光中繼段設(shè)計

根據(jù)規(guī)劃,武漢市軌道交通11號線三期(中法生態(tài)城段)為連通漢陽和武昌的市域快線,需從白沙洲片區(qū)過江。為穩(wěn)定三期先期開工工程的起始線路并做好兩岸用地控制,對越江通道進(jìn)行研究非常必要。從線站位技術(shù)方案的角度針對高架過江方案進(jìn)行了深入研究,并提出相關(guān)方案。

武漢市軌道交通1號線站點(diǎn)首末班車時刻表 車站堤角方向東吳大道方向 首班車末班車首班車末班車 東吳大道6:00（6:30）22:00———— 五環(huán)大道6:02（6:32）22:026:02（6:32）22:51 額頭灣6:04（6:34）22:056:00（6:30）22:48 舵落口6:00（6:30）22:086:04（6:34）22:45 古田一路6:02（6:32）22:106:02（6:32）22:43 古田二路6:04（6:34）22:136:00（6:30）22:40 古田三路6:00（6:30）22:156:06（6:36）22:38 古田四路6:02（6:32）22:176:04（6:34）22:36 漢西一路6:04（6:34）22:196:02（6:32）22:34 宗關(guān)

目錄 一、施工組織設(shè)計 1、工程總體部署及施工方案 1.1工程概況 1.2施工環(huán)境調(diào)查 1.2.1周邊環(huán)境 1.2.2工程地質(zhì) 1.2.3氣象條件 1.2.4水文地質(zhì) 1.3施工條件調(diào)查 1.3.1交通、通訊條件 1.3.2水、電分布 1.3.3材料調(diào)查 1.3.4周邊可利用場地、房屋 1.4施工總體目標(biāo) 1.4.1質(zhì)量目標(biāo) 1.4.2工期目標(biāo) 1.4.3安全生產(chǎn)管理目標(biāo) 1.4.4文明施工管理目標(biāo) 1.5總體施工部署 1.5.1施工組織機(jī)構(gòu) 1.5.2施工隊伍安排 1.5.3總體施工方案及步驟 1.5.4施工場地布置及交通疏解 2、工程重難點(diǎn)分析及對策 2.1工程特點(diǎn) 2.2工程重難點(diǎn)分析 2.2.1地連墻施工控制 2.2.2大型超重鋼筋籠的吊放 2.2.3管線及構(gòu)建筑物的保護(hù) 2.2.4施工降水和結(jié)構(gòu)防水 2.2.5基坑開挖安全

武漢市軌道交通聲屏障的研究與設(shè)計 雷彬 （鐵道第四勘察設(shè)計院環(huán)工處武漢430063） 摘要本文以既有城市軌道交通噪聲實(shí)測數(shù)據(jù)及森林小

武漢市軌道交通二號線工程場地砂土液化分析——本文詳細(xì)介紹了武漢市軌道交通二號線工程場地地震地質(zhì)災(zāi)害評價中對飽和砂土液化的分析方法及評價結(jié)果。

2004年9月28日,武漢市軌道交通1號線一期工程試運(yùn)營慶典儀式在1號線宗關(guān)站舉行,武漢市委、市政府領(lǐng)導(dǎo)出席了儀式。在該項(xiàng)目中,國內(nèi)首次成功采用了鋼鋁復(fù)合接觸軌。北京城建設(shè)計研究總院關(guān)于該課題的研究與應(yīng)用獲得2003年北京城建集團(tuán)科技進(jìn)步一等獎,鋼鋁復(fù)合接觸軌授流裝

嘗試用視覺景觀和生態(tài)學(xué)景觀的原理對武漢市軌道交通一號線一期工程對沿線地區(qū)城市景觀的影響進(jìn)行分析,并根據(jù)武漢市城市總體特點(diǎn)提出改善景觀、美化環(huán)境的措施建議。

2004年9月28日，武漢市軌道交通1號線一期工程試運(yùn)營慶典儀式在1號線宗關(guān)站舉行，武漢市委、市政府領(lǐng)導(dǎo)出席了儀式。

在用視覺景觀和生態(tài)學(xué)景觀的原理對武漢市軌道交通一號線一期工程對沿線地區(qū)城市景觀的影響進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上，并根據(jù)武漢市總體特點(diǎn)提出了改善景觀、美化環(huán)境的措施建議。

武漢市軌道交通2號線規(guī)劃研究若干問題探討 [作者：|來源：《地下工程與隧道》|時間：2005-11-421:51:40] 摘要：簡要介紹了武漢市軌道交通2號線的工程概況，對其線路局部方案、過江節(jié)點(diǎn)、車站 換乘、站間距等問題進(jìn)行探討，并提出建議。 關(guān)鍵詞：軌道交通過江節(jié)點(diǎn)換乘 1. 武漢市位于江漢平原東部、長江漢水匯合處，是湖北省的省會和華中地區(qū)最大的城市。長 江、漢水貫穿境內(nèi)，市區(qū)由隔江鼎立的武昌、漢陽、漢口三鎮(zhèn)組成，主城建設(shè)面積240平方公 里，市區(qū)人口720萬。根據(jù)武漢市規(guī)劃，至2020年市域常住人口將達(dá)到970萬人，主城建設(shè)面 積427 近年來，隨著城市經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，主城人口急劇增加，居民出行次數(shù)增多，交通問題日 益突出?quot;乘車容易行車難"的矛盾嚴(yán)重干擾市民的工作、學(xué)習(xí)和文化生活，給居民出行帶來 極大的不便。國內(nèi)外

對武漢市軌道交通一號線一期工程車輛的車體、轉(zhuǎn)向架、車鉤緩沖裝置、牽引系統(tǒng)、空氣制動系統(tǒng)、列車監(jiān)控系統(tǒng)、車門系統(tǒng)和空調(diào)系統(tǒng)等方面進(jìn)行了介紹;并從提高車輛國產(chǎn)化率和降低采購費(fèi)用、運(yùn)營成本等方面對武漢市軌道交通后續(xù)車輛的采購提出了建議。

采用gps、導(dǎo)線測量、水準(zhǔn)測量等方法,研究了控制網(wǎng)布設(shè)的原理和要點(diǎn),詳細(xì)分析了控制網(wǎng)設(shè)計、實(shí)施過程及測量成果精度。最后,提出了建立軌道交通精密控制網(wǎng)的幾點(diǎn)建議。

武漢市軌道交通一號線車輛在國內(nèi)首次采用了全焊接鋁合金型材結(jié)構(gòu)的車體。文章介紹了其設(shè)計過程、計算機(jī)模擬計算、樣車生產(chǎn)和測試,結(jié)果表明該車體設(shè)計滿足技術(shù)條件,很成功。

針對武漢地區(qū)區(qū)域地質(zhì)、工程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件的特殊性,預(yù)測了武漢地鐵8號線工程施工中可能出現(xiàn)的軟土沉降、邊坡坍塌等地質(zhì)災(zāi)害,探討了其地質(zhì)發(fā)生機(jī)理,并提出了相應(yīng)的工程預(yù)防措施,以保障施工安全順利進(jìn)行。

武漢軌道交通19號線工程近期與20號線貫通運(yùn)營。該線是聯(lián)系天河機(jī)場、武漢高鐵站和東湖高新區(qū)的市域快線,同時也是一條機(jī)場線。19號線是武漢軌道交通線網(wǎng)中第一條市域快線,車輛選型對后續(xù)市域線具有示范作用。根據(jù)線路特征、功能定位,對列車最高運(yùn)行速度、車型選擇、列車編組、站席標(biāo)準(zhǔn)、車門、城市值機(jī)(行李托運(yùn))條件等進(jìn)行了研究,確定了19號線的車輛選型方案為:最高運(yùn)行速度120km/h(線路預(yù)留140km/h條件),6節(jié)編組a型車,dc1500v架空接觸網(wǎng)供電,具備較高乘坐舒適度且能滿足值機(jī)的需求。

隨著上海軌道交通建設(shè)的快速發(fā)展，部分線路已出現(xiàn)設(shè)備老化，逐漸進(jìn)入大修改造高峰期。以上海軌道交通1號線傳輸系統(tǒng)改造工程（在建）為例，從設(shè)計角度分析了既有運(yùn)營線路弱電系統(tǒng)大修改造過程中較為突出的矛盾及問題。

結(jié)合北京地鐵亦莊線實(shí)際情況,列舉并分析其傳輸系統(tǒng)組環(huán)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)、設(shè)備采購及配置、部分具體應(yīng)用方案等方面的情況,并對比現(xiàn)有其他傳輸技術(shù),得出現(xiàn)有系統(tǒng)可以滿足亦莊線對傳輸平臺要求的結(jié)論。

結(jié)合武漢市城市快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃,分析總結(jié)了其規(guī)劃研究過程的一些方法和特點(diǎn),以期探討適合我國國情的快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的科學(xué)思路

軌道交通線網(wǎng)控制中心的設(shè)置規(guī)劃,將直接影響城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的實(shí)施,并將對今后的運(yùn)營管理產(chǎn)生重大影響。借鑒國內(nèi)外軌道交通發(fā)達(dá)城市的成功經(jīng)驗(yàn),結(jié)合武漢市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃,從運(yùn)營管理和工程建設(shè)兩方面對運(yùn)營控制中心的不同設(shè)置方案進(jìn)行比選;結(jié)合武漢市軌道交通近期和遠(yuǎn)景規(guī)劃線路的實(shí)施方案,分析其對線路控制中心的需求,進(jìn)而提出武漢市軌道交通控制中心的建設(shè)方案。

武漢市軌道交通8號線二期工程起于梨園站,止于野芷湖站,線路全長17.4km。線路途經(jīng)的水果湖區(qū)域是湖北省的行政中心區(qū),根據(jù)規(guī)劃未來將發(fā)展成集行政、商業(yè)、辦公、居住和旅游等多種功能為一體的復(fù)合型區(qū)域中心。區(qū)域內(nèi)控制性因素多,選線難度大?？紤]該段線路客流覆蓋、施工難度等因素,研究了東湖路繞行方案和下穿東湖方案兩個設(shè)計方案,并進(jìn)行了分析和比選,最終推薦東湖路繞行方案為工程實(shí)施方案。

武漢市利用p＋r設(shè)施攔截小汽車進(jìn)入中心城區(qū)，減少中心區(qū)的小汽車流量，達(dá)到緩解城市交通壓力的目的。本文從人們實(shí)際需求出發(fā)，以軌道交通站點(diǎn)為中心，分析不同形式的p＋r設(shè)施布局特點(diǎn)，提出武漢市未來以聯(lián)合布置式p＋r設(shè)施為主導(dǎo)的建議。

武漢市軌道交通13號線為遠(yuǎn)期線路,而光谷火車站是近期實(shí)施的一座城市綜合交通樞紐,與各種交通銜接密切,對引入車站的各條軌道交通線路需要進(jìn)行預(yù)先規(guī)劃并考慮實(shí)施性。由于13號線光谷火車站段線路沿線控制性因素較多,因此本文在充分考慮工程可實(shí)施性、線路線型、客流吸引范圍、換乘便捷性等方面的基礎(chǔ)上,通過方案比選,得出了合理可行的銜接方案。