武漢市軌道交通一號線車輛鋁合金車體

城市軌道交通鋁合金車體 鋁合金車體和不銹鋼車體是目前使用最多的兩種新型材料車體結(jié)構(gòu)，鋁合金 車體和不銹鋼車體均屬于輕型整體承載結(jié)構(gòu)，主體材料分別是鋁合金型材、不銹 鋼板材等，通常采用模塊化結(jié)構(gòu)或焊接組裝。鋁合金和不銹鋼車體都有材料密度 小、比強（結(jié)構(gòu)的最大承載力與所耗材料重量之比）大的優(yōu)點，在滿足車體強度 和剛度的條件下自重輕而倍受青睞。 1、鋁合金材料的特性 （1）質(zhì)輕且柔軟，能輕量化制造。 （2）強度好。 （3）耐蝕性能好。 （4）加工性能好。 （5）易于再生。 根據(jù)鋁合金車體結(jié)構(gòu)及制造、運用情況，選擇材料時應(yīng)遵循以下原則：從輕 量化方面考慮，要求強度、剛度好，而重量輕；從壽命方面考慮，要求耐蝕性、 表面處理性、維護保養(yǎng)性好；從制造工藝方面考慮，要求焊接性、擠壓加工性、 成型加工性高。根據(jù)以上原則，鋁合金車體主要使用5000系列、6000系列、7000 系列的鋁合金。 2

介紹了120km/h速度等級的dc1500v受電弓及第三軌兩種制式受流的地鐵b型車輛,闡述了車輛總體技術(shù)參數(shù)及性能,并對車輛主要部件及系統(tǒng)進行說明。

地鐵車輛鋁合金車體的設(shè)計

簡要介紹地鐵車輛——鋁合金車體結(jié)構(gòu),介紹鋁合金車體的優(yōu)缺點,以及如何保證鋁合金車體結(jié)構(gòu)強度及使用壽命。

鋁合金車體在軌道車輛上的應(yīng)用及展望 作者：牛得田 作者單位：中國北車集團長春軌道客車股份有限公司,吉林,長春,130062 刊名：機車車輛工藝 英文刊名：locomotive&rollingstocktechnology 年，卷(期)：2003，(3) 被引用次數(shù)：3次 相似文獻(10條) 1.期刊論文sungilseo利用大型動載荷試驗評價車輛鋁合金車體疲勞強度-國外鐵道車輛2009,46(2) 介紹了用模擬實際動載荷的大型試驗方法來評價城市交通運輸車輛鋁合金車體疲勞強度的必要性,并對車體的疲勞破壞進行了研究. 2.期刊論文朱圣瑞.周勝平.zhusheng-rui.zhousheng-ping武漢市軌道交通一號線車輛鋁合金車體-電力機車 與城軌車輛2005,28(5) 武漢市軌道交通一號線車輛在國內(nèi)首次采用了全焊接

嘗試用視覺景觀和生態(tài)學(xué)景觀的原理對武漢市軌道交通一號線一期工程對沿線地區(qū)城市景觀的影響進行分析,并根據(jù)武漢市城市總體特點提出改善景觀、美化環(huán)境的措施建議。

2004年9月28日，武漢市軌道交通1號線一期工程試運營慶典儀式在1號線宗關(guān)站舉行，武漢市委、市政府領(lǐng)導(dǎo)出席了儀式。

在用視覺景觀和生態(tài)學(xué)景觀的原理對武漢市軌道交通一號線一期工程對沿線地區(qū)城市景觀的影響進行分析的基礎(chǔ)上，并根據(jù)武漢市總體特點提出了改善景觀、美化環(huán)境的措施建議。

2004年9月28日,武漢市軌道交通1號線一期工程試運營慶典儀式在1號線宗關(guān)站舉行,武漢市委、市政府領(lǐng)導(dǎo)出席了儀式。在該項目中,國內(nèi)首次成功采用了鋼鋁復(fù)合接觸軌。北京城建設(shè)計研究總院關(guān)于該課題的研究與應(yīng)用獲得2003年北京城建集團科技進步一等獎,鋼鋁復(fù)合接觸軌授流裝

武漢軌道交通19號線工程近期與20號線貫通運營。該線是聯(lián)系天河機場、武漢高鐵站和東湖高新區(qū)的市域快線,同時也是一條機場線。19號線是武漢軌道交通線網(wǎng)中第一條市域快線,車輛選型對后續(xù)市域線具有示范作用。根據(jù)線路特征、功能定位,對列車最高運行速度、車型選擇、列車編組、站席標準、車門、城市值機(行李托運)條件等進行了研究,確定了19號線的車輛選型方案為:最高運行速度120km/h(線路預(yù)留140km/h條件),6節(jié)編組a型車,dc1500v架空接觸網(wǎng)供電,具備較高乘坐舒適度且能滿足值機的需求。

文章以城軌車輛鋁合金車體結(jié)構(gòu)為研究對象,組合不同的常用材料進行隔聲試驗,通過對車體不同結(jié)構(gòu)的試驗所得數(shù)據(jù)及頻譜圖進行分析研究,找出車體結(jié)構(gòu)中具有最優(yōu)聲學(xué)性能的組合,從而設(shè)計出最優(yōu)結(jié)構(gòu)的低噪聲、高舒適性城軌車輛。

文章闡述了城軌車輛車體端部結(jié)構(gòu)的設(shè)計思路,并對緩沖梁的外輪廓進行了優(yōu)化。此外,還對該端部結(jié)構(gòu)進行了強度有限元分析和靜強度試驗。

文章對廣州市軌道交通二十一號線車輛輔助系統(tǒng)的設(shè)計進行了介紹,并重點探討了主電路、擴展電路和控制電路的設(shè)計。

本文著重從車輛規(guī)格尺寸、車體材質(zhì)、受流方式、牽引控制系統(tǒng)等方面,介紹了武漢市軌道交通1號線一期工程車輛選型的情況。

文章簡要介紹了車體上所使用的各種鋁合金的特點,以及輕型鋁合金車體的不同于普通鋼質(zhì)車體的優(yōu)勢。還對輕型鋁合金車體及其新的接合技術(shù)進行了闡述。

重慶市軌道交通三號線南延伸段工程施工設(shè)計技術(shù)要求第十八篇車輛段 18—1 第十八篇車輛段 18.1一般要求 (1)軌道交通三號線延伸段建設(shè)道角車輛段，道角車輛段定位為車 輛段，與正在建設(shè)的童家院子車輛段及綜合維修基地形成一段一場的車 輛設(shè)施布局。三號線近期向北延伸到環(huán)城北路后將建設(shè)環(huán)城北路停車場， 最終全線形成“二段一場”的車輛設(shè)施布局。 (2)對于跨座式單軌交通系統(tǒng)，我國還未形成系統(tǒng)、成熟的建設(shè)運 營模式。車輛段設(shè)計應(yīng)根據(jù)跨座式單軌車輛的特點，結(jié)合我國和重慶市 的實際情況，參考重慶二號線大堰村車輛段與綜合基地、三號線童家院 子車輛段及綜合基地的建設(shè)經(jīng)驗和相關(guān)資料進行。 (3)車輛段建設(shè)，應(yīng)考慮初、近、遠期相結(jié)合。車輛配屬應(yīng)滿足建 成運營后第三年（初期）的運輸需要，以后根據(jù)客流量的增長逐步增加。 列車運用檢修設(shè)施宜按近期規(guī)模建設(shè)，按遠期規(guī)模預(yù)留，用地范圍按遠 期規(guī)模控制

介紹了武漢軌道交通2號線車輛制動過程的電空制動控制技術(shù),該技術(shù)充分發(fā)揮牽引系統(tǒng)電制動力,減少不必要的空氣制動補充,同時利用eb0(即:電制動制動至零)模式控制電空轉(zhuǎn)換過程。實際應(yīng)用表明:該電空制動控制技術(shù)即能滿足ato自動駕駛準確停車的控制要求,同時大大降低了制動閘瓦及車輪踏面的磨耗,為軌道交通車輛電空制動控制技術(shù)提供了典型范例。

近年來,隨著我國的經(jīng)濟快速發(fā)展,鐵路交通的客運能力、貨運能力就要隨之前提高,鐵路的高速化要求動力車減輕自重。因為到鋁合金材料耐腐蝕、易擠壓、質(zhì)量輕等的特性,而很難控制軌道車輛的焊接過程,故被廣泛應(yīng)用到軌道車輛制造行業(yè)。文章總結(jié)了鋁合金車體的工藝控制措施,有效控制車體的焊接變形,保證軌道車輛產(chǎn)品的品質(zhì)。

軌道車輛車體在焊接過程中具有焊接變形難以控制特點,通過對軌道車輛鋁合金車體組焊焊接變形的研究,分析了焊接變形產(chǎn)生的原因,總結(jié)了不同焊接產(chǎn)生變形規(guī)律及工藝控制措施,實現(xiàn)了車體尺寸有效控制,保證了產(chǎn)品品質(zhì)。

城市軌道直流電力動力電纜是指地鐵、輕軌供電系統(tǒng)中直接對牽引機車進行供電的dc1500v以及對空調(diào),壓縮機等供電的400v供電電纜。它們對城市軌道供電系統(tǒng)的安全可靠性影響較大,選型恰當(dāng)與否關(guān)系到整個城市軌道供電系統(tǒng)設(shè)計是否合理。

文章簡要介紹了車體上所使用的各種鋁合金的特點，以及輕型鋁合金車體的不同于普通鋼質(zhì)車體的優(yōu)勢。還對輕型鋁合金車體及其新的接合技術(shù)進行了闡述。

介紹上海軌道交通一號線102號列車c1車體頂蓋結(jié)構(gòu)的設(shè)計原理、頂蓋各結(jié)構(gòu)件的組成,并闡述大斷面鋁型材在車體頂蓋中的應(yīng)用,以及標準化、模塊化的先進設(shè)計理念在頂蓋設(shè)計中的應(yīng)用。