武漢陽(yáng)邏電廠擴(kuò)建工程水下爆破安全閾值

關(guān)于高性能混凝土強(qiáng)度的論述,漿體濃度與漿體含量的質(zhì)量水平對(duì)混凝土強(qiáng)度有著至關(guān)重要的影響。

武漢陽(yáng)邏長(zhǎng)江公路大橋

武漢陽(yáng)邏長(zhǎng)江大橋主橋?yàn)橹骺?280m懸索橋,北錨碇采用放坡大開挖深埋擴(kuò)大基礎(chǔ)實(shí)腹式錨體重力式錨;南錨碇采用支護(hù)開挖深埋圓形擴(kuò)大基礎(chǔ)框架式錨體重力式錨,其基坑工程采用圓形地下連續(xù)墻加內(nèi)襯的支護(hù)結(jié)構(gòu)型式;在國(guó)內(nèi)首次采用“無(wú)粘結(jié)可更換”預(yù)應(yīng)力錨固系統(tǒng)。本文概述了錨碇的總體構(gòu)造、基坑工程、錨體及錨固系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及技術(shù)特點(diǎn)

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武漢陽(yáng)邏長(zhǎng)江大橋主橋?yàn)橹骺?280m懸索橋。北錨碇采用放坡大開挖深埋擴(kuò)大基礎(chǔ)實(shí)腹式錨體重力式錨;南錨碇采用支護(hù)開挖深埋圓形擴(kuò)大基礎(chǔ)框架式錨體重力式錨,其基坑工程采用外徑73m、壁厚1.5m、深61.5m、最大挖深45m的圓形地下連續(xù)墻加內(nèi)襯的支護(hù)結(jié)構(gòu)型式;在國(guó)內(nèi)首次研究應(yīng)用了可換式預(yù)應(yīng)力錨固系統(tǒng)。本文概述了錨碇設(shè)計(jì)總體構(gòu)造、可換式預(yù)應(yīng)力錨固系統(tǒng)研究及其設(shè)計(jì)技術(shù)特點(diǎn)。

武漢陽(yáng)邏長(zhǎng)江大橋橋址區(qū)斷層和褶皺發(fā)育,襄樊-廣濟(jì)斷裂帶位置不清.在初勘階段,針對(duì)不同的橋型方案,運(yùn)用多種勘探手段進(jìn)行了同等深度的勘察.勘探結(jié)果表明,在勘探深度范圍內(nèi),沒有發(fā)現(xiàn)襄樊-廣濟(jì)斷裂從橋址區(qū)通過(guò),僅在k80+530m和k81+860m處發(fā)現(xiàn)兩正斷層,其中f1對(duì)三塔斜拉橋橋型方案的中塔影響較大,f2處于南引橋部位,對(duì)大橋的影響較小.從地質(zhì)條件方面考慮,陽(yáng)邏長(zhǎng)江大橋選用懸索橋方案比較合適,如果采用斜拉橋方案,則中塔位置需要向南移.

武漢陽(yáng)邏長(zhǎng)江公路大橋是一座主跨1280m的懸索橋,施工中根據(jù)橋梁不同部位特點(diǎn)采用不同的測(cè)量方法,介紹大橋施工測(cè)量控制內(nèi)容,測(cè)量精度控制均達(dá)到要求。

武漢陽(yáng)邏長(zhǎng)江公路大橋箱梁制造工藝——介紹武漢陽(yáng)邏長(zhǎng)江大橋鋼箱梁的廠內(nèi)制造工藝，對(duì)氣動(dòng)u肋裝配機(jī)，全液壓式反變形亞船形焊搖擺機(jī)等新工裝，以及超聲振動(dòng)沖擊消除應(yīng)力工藝、梁段預(yù)拼工藝的改進(jìn)等新工藝做重點(diǎn)介紹。

結(jié)合武漢陽(yáng)邏長(zhǎng)江公路大橋設(shè)計(jì)及施工過(guò)程,對(duì)主塔的結(jié)構(gòu)構(gòu)造、受力計(jì)算及施工方案做重點(diǎn)介紹

介紹了武漢陽(yáng)邏長(zhǎng)江公路大橋主跨1280m懸索橋的設(shè)計(jì)方案,國(guó)內(nèi)規(guī)模最大的圓形地下連續(xù)墻以及首次研究的可更換無(wú)黏結(jié)預(yù)應(yīng)力錨固系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)在該橋建設(shè)中得到了成功應(yīng)用,并推廣到國(guó)內(nèi)多座懸索橋建設(shè)中。介紹了三塔懸索橋中塔主纜抗滑移試驗(yàn)成果,可為同類懸索橋的設(shè)計(jì)提供參考。

扼要介紹了武漢陽(yáng)邏長(zhǎng)江大橋施工貓道的設(shè)計(jì),采用ansys的link10與beam4單元計(jì)算了貓道這一柔性空間索桁結(jié)構(gòu)在空索狀態(tài)及成形狀態(tài)的線形。在靜力驗(yàn)算時(shí),貓道中間標(biāo)高處等效靜陣風(fēng)風(fēng)速取為50.4m/s,由于主要承重結(jié)構(gòu)鋼絲繩彈性模量為索力的函數(shù),本文參考國(guó)內(nèi)多座橋梁施工貓道鋼絲繩彈模實(shí)測(cè)值取用1.30×105mpa,按5種工況8種狀態(tài)驗(yàn)算了貓道的靜風(fēng)穩(wěn)定性驗(yàn)算。

橋面水泥混凝土出現(xiàn)裂縫是橋梁施工中的通病。裂縫將不同程度地降低橋面整體性和耐久性,影響橋梁的使用壽命。結(jié)合武漢陽(yáng)邏長(zhǎng)江公路大橋的工程特點(diǎn),對(duì)水泥混凝土裂縫處治措施進(jìn)行研究,提出采用裂縫修復(fù)材料處治裂縫,并論證防治措施的可行性。

治工程和排澇工程的影響有限。 城市防洪工程和排澇工程與城市排水工程和城 市內(nèi)澇防治工程的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)銜接可以簡(jiǎn)單地處理成 設(shè)計(jì)工況的水位銜接。將來(lái)可以采用流量演算的方 法進(jìn)行流量通行能力的銜接。 5結(jié)論 為了科學(xué)構(gòu)架城市排水防澇工程體系，根據(jù)現(xiàn) 行的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)體系，提出了5個(gè)單元工程體系架構(gòu) 的設(shè)想，并探討了5個(gè)單元工程的組成、應(yīng)分擔(dān)的任 務(wù)、相互關(guān)系和設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)銜接問(wèn)題。 源頭控制工程以調(diào)蓄降雨量為設(shè)計(jì)參數(shù)，無(wú)法 與排水工程的設(shè)計(jì)暴雨強(qiáng)度相銜接。 城市排水工程、城市內(nèi)澇防治工程和排澇工程 都采用設(shè)計(jì)暴雨強(qiáng)度和設(shè)計(jì)暴雨作為設(shè)計(jì)參數(shù)，并 且采用相同的年最大值采樣分析方法，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和 設(shè)計(jì)計(jì)算方法應(yīng)進(jìn)行協(xié)調(diào)，以便保證系統(tǒng)的安全性 和可靠性。 在總體框架下，應(yīng)科學(xué)劃分5個(gè)單項(xiàng)工程的任 務(wù)和上下游邊界條件，各個(gè)單項(xiàng)工程應(yīng)完善其設(shè)計(jì) 計(jì)

武漢陽(yáng)邏長(zhǎng)江公路大橋主橋?yàn)?50m+1280m+440m雙塔單跨簡(jiǎn)支鋼箱梁懸索橋,主纜的架設(shè)采用ppws工法。本文主要介紹武漢陽(yáng)邏長(zhǎng)江公路大橋下游側(cè)主纜架設(shè)牽引系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和安裝過(guò)程,以供同類橋梁施工借鑒。

主要介紹武漢陽(yáng)邏長(zhǎng)江公路大橋下游側(cè)貓道的設(shè)計(jì)和安裝過(guò)程,為大跨徑懸索橋貓道設(shè)計(jì)與架設(shè)提供一些經(jīng)驗(yàn)和參考。

介紹了柘林水電站擴(kuò)建工程的爆破安全控制方法及相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，可供類似工程借鑒參考。

介紹華能?？陔姀S工程水下爆破的施工工藝及爆破地震波的危害控制。

對(duì)武漢陽(yáng)邏電廠鐵路工程總承包的評(píng)價(jià)

實(shí)行項(xiàng)目法施工 建設(shè)現(xiàn)代化電廠——武漢陽(yáng)邏電廠一期工程項(xiàng)目法施工回顧

通過(guò)對(duì)武漢陽(yáng)邏長(zhǎng)江公路大橋南錨碇施工過(guò)程結(jié)構(gòu)位移及應(yīng)力的分析,探討了嵌巖地下連續(xù)墻的一般計(jì)算方法,并對(duì)錨碇結(jié)構(gòu)施工完成后與土體的作用進(jìn)行了計(jì)算

介紹武漢陽(yáng)邏長(zhǎng)江公路大橋施工中大型卷?yè)P(yáng)機(jī)在牽引系統(tǒng)、吊裝施工工況下的選型及應(yīng)用,并對(duì)2種牽引方案進(jìn)行比較,分析施工中出現(xiàn)的問(wèn)題。

武漢陽(yáng)邏長(zhǎng)江公路大橋是一座主跨為1280m的單跨雙塔鋼箱梁懸索橋。介紹橋梁靜動(dòng)力試驗(yàn)結(jié)果,結(jié)合有限元分析,將試驗(yàn)結(jié)果與計(jì)算結(jié)果及規(guī)范值進(jìn)行比較,評(píng)價(jià)橋梁現(xiàn)狀。