宛坪高速公路下穿寧西鐵路框架橋施工技術(shù)

結(jié)合宛坪高速公路k64＋9112-17m寧西鐵路分離立交施工工程實(shí)際,介紹分離立交方案的比選、線路的架空、明挖基坑及框架橋現(xiàn)澆等施工關(guān)鍵技術(shù)。

結(jié)合宛坪高速公路寧西鐵路分離立交工程施工實(shí)際,將原頂進(jìn)方案變更為架空明挖現(xiàn)澆方案,介紹了線路的架空、基坑開(kāi)挖及框架梁現(xiàn)澆等施工關(guān)鍵技術(shù),進(jìn)行了相關(guān)的分析驗(yàn)算。實(shí)踐表明該施工方案具有安全可靠、進(jìn)度加快、施工方便等優(yōu)點(diǎn)。

既有鐵路下方增設(shè)框架橋工程施工難度大，風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)高。為確保工程施工順利進(jìn)行，施工人員必須采用合理的施工技術(shù)。頂進(jìn)施工是當(dāng)前該類(lèi)工程施工中普遍采用的施工技術(shù)之一，施工時(shí)需結(jié)合工程施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際地質(zhì)情況來(lái)做好施工前的線路加固處理，從而全面確保施工的整體質(zhì)量和施工過(guò)程的安全性。以下穿鐵路框架橋?yàn)檠芯繉?duì)象，重點(diǎn)就其頂進(jìn)施工技術(shù)進(jìn)行探究。

對(duì)于鐵路建設(shè)而言,下穿既有鐵路施工工程十分復(fù)雜,其施工過(guò)程十分復(fù)雜且涉及到各方面的協(xié)調(diào),所以對(duì)其施工技術(shù)進(jìn)行研究對(duì)于其順利施工意義重大.因此,本文從施工前準(zhǔn)備以及施工過(guò)程中注意事項(xiàng)等多個(gè)方面對(duì)下穿既有鐵路框架橋施工進(jìn)行了探討,以期為工程的順利進(jìn)行提供參考.

對(duì)于鐵路建設(shè)而言,下穿既有鐵路施工工程十分復(fù)雜,其施工過(guò)程十分復(fù)雜且涉及到各方面的協(xié)調(diào),所以對(duì)其施工技術(shù)進(jìn)行研究對(duì)于其順利施工意義重大.因此,本文從施工前準(zhǔn)備以及施工過(guò)程中注意事項(xiàng)等多個(gè)方面對(duì)下穿既有鐵路框架橋施工進(jìn)行了探討,以期為工程的順利進(jìn)行提供參考.

大型鐵路框架橋施工技術(shù) ——南中軸路下穿京山鐵路立交工程混凝土澆筑方案及頂進(jìn)受力分析 一、工程概況 本工程為南中軸路(xx-xx鐵路北側(cè))改擴(kuò)建工程ⅱ期的一部分，是整個(gè) 南中軸路的控制性工程。東臨永定門(mén)外大街，往西延伸為北京南站。該框 架橋下穿京山上行線、京山下行線、到發(fā)線、安全線四股線，鐵路里程為 京山線k9+006，京山上行線路中心線與規(guī)劃南中軸路地道橋的中心線交角 為80°16′26″。在框架南側(cè)預(yù)留京津城際客運(yùn)專(zhuān)線兩股道。 框架結(jié)構(gòu)跨度構(gòu)成為17.5m+20m+20m+17.5m四孔連續(xù)框架橋，橋總高 7.9m，頂板厚度為1.2m、底板厚度為1.3m，邊、中墻厚度分別為1.3m、1.2m， 結(jié)構(gòu)凈高5.4m，竣工后使用凈高主路為4.5m，輔路3.5m?？蚣艽怪庇跇蝮w 中線寬度81.2m，順線路中心線方向長(zhǎng)度為82.384m；框架主體長(zhǎng)度26.987m，

對(duì)于鐵路建設(shè)而言,下穿既有鐵路施工工程十分復(fù)雜,其施工過(guò)程十分復(fù)雜且涉及到各方面的協(xié)調(diào),所以對(duì)其施工技術(shù)進(jìn)行研究對(duì)于其順利施工意義重大。因此,本文從施工前準(zhǔn)備以及施工過(guò)程中注意事項(xiàng)等多個(gè)方面對(duì)下穿既有鐵路框架橋施工進(jìn)行了探討,以期為工程的順利進(jìn)行提供參考。

國(guó)道312線甘肅段清水至嘉峪關(guān)高速公路第八、九兩合同段由于公路與鐵路及長(zhǎng)城多次立交,在設(shè)計(jì)上采用了高速公路下穿鐵路線及古長(zhǎng)城,采用頂進(jìn)框架橋設(shè)計(jì)的施工方案,這在甘肅省公路建設(shè)史上尚屬首例。筆者就此施工加固方案的采用談?dòng)懸幌掠H身經(jīng)歷及有關(guān)方面的見(jiàn)解。

針對(duì)鄭州市文化北路下穿連霍高速公路立交橋施工難度大的特點(diǎn),詳細(xì)介紹了框架橋淺埋暗挖法施工方案,在施工控制和確保施工安全方面取得了較好的效果。

132 751100250751100 26 7 60 0 30 90 15 0 9833550983 55 洞口鋪砌 i=0.1056% 1:1 .5 99.67 97.00 涵底設(shè)計(jì)標(biāo)高：89.80 下穿高速公路框架橋“盾構(gòu)頂進(jìn)”施工技術(shù)的應(yīng)用 陳鵬 （中鐵四局五公司） 摘要：隨著城市建設(shè)不斷擴(kuò)大，許多城市道路必須穿過(guò)既有的高速公路。結(jié)合工程實(shí)例對(duì)“盾 構(gòu)”下穿高速公路頂進(jìn)橋施工技術(shù)進(jìn)行簡(jiǎn)要介紹。 1前言 近十年來(lái)，隨著城市建設(shè)不斷擴(kuò)大，許多城市道路必須穿過(guò)既有的高速公路?！岸軜?gòu)頂進(jìn)”為下 穿高速公路施工的頂進(jìn)橋提供了一種新的施工技術(shù)，該技術(shù)可以在不斷道的條件下施工，保證了高 速公路安全暢通，對(duì)國(guó)家公路建設(shè)有著重要的參考借鑒作用。 2工程概況 鄭州市文化北路下穿連霍高速公路立交橋位于文化北路k4+310m處下穿連霍高速公路，夾角73 °37′，采用兩孔凈

窯街煤電集團(tuán)新建礦區(qū)公路穿越既有鐵路專(zhuān)用線,為立交設(shè)跨度12m鋼筋混凝土框架橋,采用全幅一次頂入法施工,即預(yù)先加固既有線路,然后在鐵路路基一側(cè)設(shè)置工作坑,預(yù)制整體鋼筋混凝土框架橋箱身,千斤頂推箱身前進(jìn),隨頂隨挖除箱內(nèi)土方,將箱身頂入橋位。其優(yōu)點(diǎn)是對(duì)鐵路運(yùn)輸干擾小,頂進(jìn)時(shí)間集中,列車(chē)慢行時(shí)間短。

結(jié)合成昆線讀書(shū)鋪車(chē)站框架橋工程,對(duì)某工程下穿既有道路現(xiàn)澆框架橋工程的線路加固處理、線路架空處理、框架橋現(xiàn)澆及線路恢復(fù)施工的施工方案及工藝進(jìn)行了闡述,可為后續(xù)同類(lèi)工程施工提供參考依據(jù).

高速公路立交框架橋頂進(jìn)下穿既有鐵路,框架橋箱體可先行預(yù)制,待鐵路線路加固后再頂入就位。該技術(shù)具有施工工期短,不中斷既有鐵路行車(chē)等特點(diǎn)。其技術(shù)關(guān)鍵是通過(guò)線路加固,確保鐵路列車(chē)安全和鐵路設(shè)備以及施工人員、施工設(shè)備的安全。文章重點(diǎn)敘述了d24鐵路便梁在線路加固中的應(yīng)用,著重介紹了施工方案編制和實(shí)施步驟。

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結(jié)合西安鐵路樞紐新豐鎮(zhèn)改擴(kuò)建工程框架橋頂進(jìn)施工實(shí)例,簡(jiǎn)述了鐵路曲線地段斜交頂進(jìn)涵線路架空的施工技術(shù)。

頂進(jìn)法是既有線條件下修建平改立或新增立交通道的通常采用的方案,其主要的特點(diǎn)是在保證運(yùn)輸安全、行車(chē)不中斷或限速通過(guò)施工地段、基本不修筑便線進(jìn)行過(guò)渡施工、臨時(shí)占地比較少,將提前整體預(yù)制好的結(jié)構(gòu)物一次或分段頂進(jìn),施工工藝可靠、安全性較高。通過(guò)框架橋結(jié)構(gòu)頂進(jìn)過(guò)程中實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)與控制,以掌握頂進(jìn)施工全過(guò)程中橋梁結(jié)構(gòu)各關(guān)鍵部位的安全狀態(tài)和發(fā)展動(dòng)態(tài),嚴(yán)守結(jié)構(gòu)的安全性底線,預(yù)防各種可能損傷施工區(qū)域結(jié)構(gòu)的事件,保障高速路面的行車(chē)安全,為施工過(guò)程提供數(shù)據(jù)指導(dǎo),因此監(jiān)測(cè)工作尤其重要。

漯河市黑河西支下穿華電運(yùn)煤專(zhuān)線鐵路k0+599.3框架橋施工方案 1 目錄 一、編制依據(jù)、原則......................................................................3 二、工程概況..................................................................................3 三、施工計(jì)劃..................................................................................5 四、施工方案..................................................................................

文章編號(hào):100926825(2009)0520306203 d型便梁在鐵路框架橋施工中的運(yùn)用 收稿日期:2008210218 作者簡(jiǎn)介:武　華(19732),女,工程師,中鐵十二局集團(tuán)第三工程有限公司,山西太原　030024 武　華 摘　要:結(jié)合具體工程實(shí)例,介紹了d型便梁的選型,闡述了施工便梁的架設(shè)步驟,提出了d型便梁施工注意事項(xiàng),積累 了d型便梁在鐵路框架橋中的施工經(jīng)驗(yàn),以推廣d型便梁在工程中的應(yīng)用。 關(guān)鍵詞:d型便梁,加固線路,架設(shè)步驟,頂進(jìn)施工 中圖分類(lèi)號(hào):u445.4文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:a 　　隨著全國(guó)鐵路的多次大提速,大部分線路進(jìn)行了全線隔離封 閉。因此在既有鐵路線上需要修建很多上跨或下穿的通道,以便 于鐵路兩側(cè)行人和車(chē)輛的通行。目前線路加固較為普遍使用的 方法有:吊軌梁法、橫梁加固法、縱

結(jié)合具體工程實(shí)例,介紹了d型便梁的選型,闡述了施工便梁的架設(shè)步驟,提出了d型便梁施工注意事項(xiàng),積累了d型便梁在鐵路框架橋中的施工經(jīng)驗(yàn),以推廣d型便梁在工程中的應(yīng)用。

隨著全國(guó)鐵路的多次大提速,大部分線路進(jìn)行的全線隔離封閉。因此在既有鐵路線上需要修建很多上跨或下穿的通道,以便于鐵路兩側(cè)行人和車(chē)輛的通行。相對(duì)于跨線橋來(lái)說(shuō),地下框架橋采用頂進(jìn)法施工,工具有占地及拆遷少,對(duì)行車(chē)干擾小,速度快、質(zhì)量好等優(yōu)點(diǎn)。但需要頂進(jìn)設(shè)備,工程造價(jià)較高,特別是為確保既有線行車(chē)及施工安全,必須進(jìn)行線路加固。目前線路加固較為普遍使用的方法有:吊軌梁法、橫梁加固法、縱橫梁加固法、軌束梁法、工字鋼束梁法等。在正線上尤以縱橫梁加固法中的d型便梁應(yīng)用較為廣泛。本文就某既有線框架橋頂進(jìn)施工過(guò)程中d型便梁的選定和施工作一簡(jiǎn)單介紹,僅供同類(lèi)施工參考。

-1- k3+6031-8.0m框架橋 作業(yè)指導(dǎo)書(shū) 一、工程概況 本涵位于洪洼站內(nèi)，為平改立道路穿越既有薛棗線路而而設(shè),在 k3+603處新建1-8.0m鋼筋混凝土框架橋，正交設(shè)置。 二、施工方法 采用d24m便梁加固線路，現(xiàn)澆法施工。便梁支點(diǎn)采用直徑1.2m 的挖孔樁，標(biāo)號(hào)為c25混凝土，樁深5m。 三、施工工序及工藝 1、施工準(zhǔn)備 1.1、認(rèn)真審核設(shè)計(jì)文件，掌握設(shè)計(jì)意圖及施工技術(shù)要求，并做 好現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查工作。 1.2、進(jìn)行中線控制樁及水準(zhǔn)基點(diǎn)的設(shè)置和復(fù)測(cè)，按照《測(cè)規(guī)》 中的規(guī)定，測(cè)量精度必須滿足工程施工要求。 1.3、聯(lián)系地方政府，處理好臨時(shí)用地事宜，修建臨時(shí)便道，使 施工現(xiàn)場(chǎng)達(dá)到“三通一平”，合理布置好材料堆放點(diǎn)、宿舍、操作平 臺(tái)等位置。 1.4、施工前必須聯(lián)系工務(wù)、電務(wù)等設(shè)備管理單位，及時(shí)到現(xiàn)場(chǎng) 監(jiān)控。先探明地下電纜和管道設(shè)施，在做好防護(hù)或遷移后再施工。

文章結(jié)合海南西環(huán)鐵路dk256+181框架橋施工,重點(diǎn)介紹了框架橋的施工工藝和施工方法,為同類(lèi)工程施工提供借鑒。