無錫市地鐵1號線南禪寺站施工組織設計

無錫市地鐵1號線第13標段新光路站 車站工程 測 量 方 案 上海市機械施工有限公司 二〇一〇年三月 無錫市地鐵1號線第十三標段新光路站工程由我公司承擔施工 建設任務。為確保工程質量創(chuàng)優(yōu)，特編制該車站施工測量方案。 一、工程概況 1.1無錫地鐵1號線工程總體呈南北走向，線路起于無錫惠山區(qū) 堰橋站，經北塘區(qū)、崇安區(qū)、南長區(qū)，終于濱湖區(qū)雪浪站。全線共設 24座車站，其中高架站5座，地下站19站，全線總長30.411km。 新光路站位于新光路與清揚路十字路口的東側?？缧鹿饴放c清揚路十 字路口設置。車站北側為金匱苑住宅小區(qū)，西側為五星家園住宅小區(qū)， 南側為公交站場。 1.2擬建車站起點里程為ck18+215.85，終點里程為右 ck18+416.45，車站主體長度200.6m，標準段總寬19.20m。新光路 站圍護地墻厚均800

研究目的:滬寧高速公路是重要的交通動脈,無錫地鐵1號線跨滬寧高速公路橋梁方案的設計要綜合考慮橋梁的功能、景觀、車輛通行等因素;同時,還要考慮橋梁跨越滬寧高速公路的可行性。作為無錫市的重點工程,選擇一個切實可行的方案具有較好的社會效益和經濟效益。研究結論:文章分析了鋼箱梁、連續(xù)梁、鋼桁梁3種橋型的優(yōu)缺點,從施工難度、對交通的影響、工程造價等方面對比各方案的優(yōu)劣,確定了轉體施工連續(xù)梁是最適合本項目的橋跨型式。該方案滿足線路的使用條件,對交通的影響較小,造價較低,施工簡單,后期養(yǎng)護維修費用少,具有較好的社會效益和經濟效益。

詳細介紹無錫地鐵1號線10標段盾構區(qū)間下穿古運河和耕讀河河道段的工程概況、下穿河道段工程施工中的技術要求、需要采取的施工技術措施,以及施工中需要準備的應急搶救措施等。施工經驗可供同類工程參考。

無錫地鐵1號線土建工程10標 工期保證措施 1、本工程工期要求 總工期要求：2010年2月10日～2012年11月5日，總工期1000日歷天。

天津市地鐵1號線工程簡介 【摘要】天津市快速軌道交通線網(wǎng)規(guī) 劃為7條線，其中地鐵1號線工程線路全長， 共設22個地下車站，計劃2005年底全線通 車。文章簡單地介紹了天津地鐵1號線的工 程概況、當?shù)氐牡刭|及水文條件，以及車站、 區(qū)間隧道的施工方法。 【關鍵詞】天津地鐵水文地質車站區(qū) 間隧道施工方法 一、概述 天津市是我國四大直轄市之一，是華北地 區(qū)海陸交通樞紐。快速軌道系統(tǒng)規(guī)劃了7條 線路，總長度達，共設車站131座。 地鐵1號線為天津市快速軌道交通線網(wǎng)規(guī) 劃中的南北骨干線，北起劉園，南至雙林， 全線總長為，其中：既有地下線路，新建地 下線路，高架線路，地面線路，過渡段。天 津地鐵既有線始建于1970年，于1984年建 成通車，屬淺埋式地鐵；全線設有8個車站， 平均站距1km；目前已運營了將近20年。 劉園至西站和新華路至雙林是既有段的

重慶地鐵1號線，運營里程：38.7公里。運營速度：最高運行速度為100km/h。運營時間： 06：30：00—22：30：00。運行方式：大小交路1：1套跑。列車編組：6卡編組鋼輪鋼 軌b型車。車輛基地：賴家橋車廠、馬家?guī)r停車場。車站總數(shù)：24站。標識色：石榴紅。 站點： 車站編號車站名稱英文名稱月臺類型敷設方式轉乘線路所在地 101朝天門chaotianmen分離式月 臺 地面+架 空 渝中區(qū) 102小什字xiaoshizi島式月臺地下6號線渝中區(qū) 103較場口jiaochaoko島式月臺地下2號線渝中區(qū) 104七星崗qixinggang島式月臺地下10號線 （規(guī)劃） 渝中區(qū) 105兩路口liangluko島式月臺地下3號線渝中區(qū) 106鵝嶺eling島式月臺地下渝

無錫市軌道交通一號線某標(投標)施工組織設計 1 1.工程總概述

地鐵1號線前海車輛段綜合工程通風與空調工程施工組織設計 目錄 第一章、編制說明………………………………………………………4 1.1編制前言……………………………………………………………

南京地鐵1號線無線系統(tǒng)采用eads公司800m數(shù)字集群系統(tǒng),由交換機、基站、直放站等設備組成,有地下漏纜和地面天線兩種無線網(wǎng)絡覆蓋方式。經過運營使用一段時間后發(fā)現(xiàn)無線網(wǎng)絡中存在弱場區(qū)和通話不良區(qū)域,造成越區(qū)切換通話中斷,主要是覆蓋設計不合理的問題。通過對網(wǎng)絡原有漏纜覆蓋方式優(yōu)化改造,使場強覆蓋達到-85db以上(95%概率),改善了通話質量,為南京地鐵1號線運營的順暢溝通提供了良好的保障。

南昌地鐵1號線項目評估 一：項目概況 南昌地鐵1號線是南昌市的第一條地鐵線路，起訖站分別為雙港大道和奧體中心，連接紅谷 灘新區(qū)、中心城區(qū)、高新區(qū)，全長38公里，識別色為黃色，采用六節(jié)編組列車，可與2、3、 4、5號線換乘。一號線是一條具有世界頂尖技術水準和建設水準的城市軌道交通線路，是 世界上全線都在建成時就安裝了屏蔽門的地鐵線路之一。 地鐵路線 位于南昌地鐵1號線末端的蛟橋停車場，將以小高層、多層和花園洋房等產品，打造一 座大型地鐵新鎮(zhèn)。位于紅谷灘新區(qū)的地鐵站點長江路站、珠海路站、八一橋西站、綠茵路 站、會展路站、地鐵大廈站以及秋水廣場站的商業(yè)定位分別是：示范居住區(qū)、中央生活中心、 南昌西部區(qū)域最流行的餐飲娛樂休閑中心、成熟居住區(qū)、總部基地區(qū)、高端金融區(qū)、贛江景 觀區(qū)。該線路可與2、3、4、5號線換乘。南昌市政府正式公布的一號線24座車站新名稱分 別為：雙港站、

1 無錫火車站原站屋立面改造幕墻工程 施工組織設計 一、工程概況 1、工程簡介： 1.1工程名稱：無錫火車站原站屋立面改造幕墻工程 1.2工程地點：無錫市車站廣場25號 1.3工程性質：改建 1.4設計單位：無錫市建筑設計研究院 1.5建設單位（業(yè)主）：上海鐵路分局 2、工程內容：干掛花崗巖幕墻、鋁板幕墻、單層索網(wǎng)點支式玻 璃幕墻、玻璃肋點支式玻璃幕墻、防火玻璃、全玻門、金屬百葉窗、 頂部飄架。 3、施工條件分析 根據(jù)該工程特點和施工現(xiàn)場實際情況及施工工期要求，在工程施 工中可能會出現(xiàn)以下施工難點： 3.1施工現(xiàn)場的位置比較特殊，工程內容多數(shù)在火車站廣場候車 室立面，人流量大，施工工期又逢春節(jié)期間，是車站人流高峰期。 3.2由于車站場地的特定條件，施工場地無法設置庫房和材料堆 放點，材料運輸又相當困難。 3.3施工工期緊，各工序存在交叉作業(yè)，使工程不安全因素加大。

無錫地鐵2號線軌道工程施工監(jiān)理標 合同編號:gd02fwjl12066 監(jiān)理規(guī)劃

項目后評估是指在項目建成投產或投入使用后的一定時間對項目的運行進行系統(tǒng)、客觀的評價,并以此確定目標是否達到,檢驗項目是否合理和有效率。隨著軌道交通網(wǎng)絡化程度的提高,相關專題的后評估研究逐漸受到重視。由于線路客流是城市軌道交通建設和運營的支撐條件,在城市軌道交通的整個系統(tǒng)中起著至關重要作用,因此城市軌道交通線路客流特征項目后評估成為了后評估工作的重要基礎。

9月3日，成都地鐵1號線南延線及海洋公園站客流預測順利通過專家評審，為該項目下一步立項報批奠定了基礎。成都地鐵公司有關負責人介紹說，客流預測評審通過，也意味著距離該工程項目的開工又近了一步。據(jù)了解，為加快地鐵1號線南延線的立項報批工作進程，9月2日，地鐵公司組織召開了《成都地鐵1號線南延線工程（世紀城站一廣都北站段）及海洋公園站客流預測》評審會。

成都地鐵1號線南延線工程土建2標 竣 工 監(jiān) 理 工 作 總 結 石家莊鐵源工程咨詢有限公司 成都地鐵1號線南延線監(jiān)理項目部 年月日 1 目錄 一、工程概況.......................................................2 1、工程簡介.....................................................2 2、工程規(guī)模.....................................................2 3、工程范圍.....................................................6 4、結構形式.....................................................6 5、

通過對天津市地鐵1號線南段高架橋梁設計總結,闡述了地鐵高架橋跨徑、結構形式、墩臺等設計思路,介紹了其預應力混凝土連續(xù)箱梁的設計,詳細論述了復興門橋節(jié)點鋼-混凝土變截面連續(xù)結合梁橋設計要點。

地鐵車站在城市軌道交通系統(tǒng)中起到交通樞紐的作用，隨著時代的發(fā)展，越來越多的車站在組織、串聯(lián)運輸客流的同時，更是城市中某一區(qū)域中心地標的縮影。本文介紹的車站位于城市副中心處，通過對車站的地理位置分析、車站建筑布置設計、地面附屬和景觀處理、以及與地下商業(yè)連通等一系列設計手法，使地鐵車站在區(qū)域的功能實現(xiàn)最大化。對于目前建設中的類似工程，為建設管理者及設計同行提供一些思路，供業(yè)內同行借鑒

第一章編制范圍、編制依據(jù)及原則 1.1編制范圍 1.2編制依據(jù) 1.3遵循的技術標準 1.4編制原則 第二章工程概況 2.1地理位置及工程范圍 2.1.1地理位置 2.1.2工程范圍 2.2工程地質條件 2.2.1地形、地貌 2.2.2工程地質特征 2.3工程水文地質條件 2.4工程施工環(huán)境 2.5主體結構型式 2.6主要工程數(shù)量 2.7施工難點、重點 第三章施工總體部署、項目人員及組織機構 3.1總體部署原則 3.1.1施工重點實施目標 3.1.2總體施工順序 3.2項目人員及組織機構 3.2.1項目管理組織機構設置 3.2.2主要管理人員及配置 3.2.3項目作業(yè)隊配置 3.2.4各主要崗位及職能部門職責 3.3施工前期準備工作 3.3.1施工技術準備 3.3.2施工隊伍及人員準備 3.3.3材料準備 3.3.4施工設備準備

第一章綜合說明 1.1編制依據(jù)、原則和范圍 1.1.1編制依據(jù) 一、《天津地鐵1號線工程(第十二合同段—鞍山道車站)招標文件》。 二、業(yè)主提供的施工設計圖及參考工程數(shù)量。

根據(jù)天津地鐵1號線運營3年后的客流數(shù)據(jù),對其變化規(guī)律和影響客流量的主要因素進行系統(tǒng)剖析。并對照國內城市軌道交通客流成長情況,研究分析了目前天津地鐵1號線客流不足的原因,并提出改善措施和相關建議。

從城市區(qū)域規(guī)劃建設、道路修建、軌道交通線網(wǎng)的合理性、客流流向等方面論述與分析地鐵1號線南延伸的必要性,對延伸線路的接軌點、線路走向進行方案比選。推薦天津地鐵1號線南延伸項目自雙林站站前約500m區(qū)間接軌引出,基本沿海河中游規(guī)劃路由、敷設,終點站設在靠近漢港快速附近,與c1、c2、c4、z1、z3軌道交通線溝通與換乘。

近日,在烏魯木齊市地鐵1號線北段,工作人員指揮大型吊車將地鐵軌道從軌排井口送入施工現(xiàn)場。烏魯木齊地鐵1號線是新疆首個地鐵項目,線路全長27.6km,途經4個中心城區(qū)。目前項目進展順利,地鐵1號線北段力爭在年底前試通車。