萬宜鐵路萬州長江大橋新制吊索塔架設計與施工

蕪湖長江大橋無為岸九孔鋼梁中有八孔采用吊索塔架輔助全伸臂方法施工。吊索塔架為軸心受壓桿件,經(jīng)吊索傳來的力通過塔架中心立柱頂部拉板分配給中心立柱,中心立柱通過其下的支承座支承在鋼梁頂?shù)闹С袎|座上,將力傳給鋼梁。當塔架作業(yè)時,中心立柱將被頂起,塔架的走行結構也將被頂離軌頂。吊索塔架由中心立柱、立柱下支承座、墊座、萬能桿件系統(tǒng)、走行結構、吊索和錨箱及下錨箱加長拉板等幾部分組成。走行機構有四組,走行軌道設在鋼梁上弦桿頂。中心立柱由標準節(jié)、頂節(jié)、底節(jié)、頂部拉板和立柱上支承座五部分組成。

以灌河特大橋鋼桁梁中跨懸臂施工輔以吊索塔架施工為背景,針對塔架施工和斜拉索張拉進行技術總結。吊索塔架在鋼桁梁中跨懸臂施工中的應用,有效避免了施工對河流通航的影響;成功解決了中跨鋼桁梁全懸臂施工因結構自重產(chǎn)生的下?lián)?、剛性不足和合龍口轉(zhuǎn)角的問題,為鋼桁梁順利合龍?zhí)峁┝擞欣Ｕ稀?/p>

中鐵大橋局萬州長江大橋大跨度鋼桁梁施工技術 目錄 第一章成果說明,,,,,,,,,,,,,,,,,,1 第二章工程概況,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 第三章施工組織及進度安排,,,,,,,,,,,,,7 第四章臨時支墩設計及施工,,,,,,,,,,,,,11 第五章吊索塔架設計及施工,,,,,,,,,,,,,15 第六章斜爬式架梁吊機設計及施工,,,,,,,,,18 第七章鋼梁安裝計算,,,,,,,,,,,,,,,,22 第八章鋼梁架設,,,,,,,,,,,,,,,,,,30 第一節(jié)鋼梁安裝架設的主要施工步驟,,,,,,,30 第二節(jié)鋼梁桿件預拼,,,,,,,,,,,,,,33 第三節(jié)鋼梁架設工藝要點,,,,,,,,,,,,37 第四節(jié)支墩上架梁要點,,,,,,,,,,,,,41 第五

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大勝關長江大橋主橋連續(xù)鋼桁拱6、8號墩鋼梁頂?shù)跛魉?具有底部鉸接固定、三層斜拉索特點,是輔助336m主跨鋼梁單懸臂架設的大型臨時結構。通過對6號墩吊索塔架制造、安裝、斜拉索掛設張拉、松索拆索、塔架拆除以及測量與索力監(jiān)測等技術的介紹,總結了施工過程中的成功技術措施,提出了一些新的認識。

南京大勝關長江大橋8號主墩北側(cè)3主桁鋼桁拱采用吊索塔架輔助70t架梁吊機懸臂拼裝,綜述該墩處吊索塔架各部分的施工。吊索塔架由塔架與斜拉索2部分組成。塔架采用3片桁架結構,主要由立柱、橫向聯(lián)結系、錨箱3部分組成。塔架施工時,底節(jié)采用浮吊安裝,標準節(jié)段、非標準節(jié)段、錨固區(qū)節(jié)段采用2臺塔吊共同安裝。塔架每桁設置3層斜拉索,斜拉索施工時,先采用水平轉(zhuǎn)盤放索,再掛設錨固端錨頭、張拉端錨頭,然后利用650t穿心式千斤頂+張拉桿張拉索力至設計噸位。在南主跨鋼梁合龍過程中,通過調(diào)整斜拉索索力控制主跨合龍口縱、橫向位移及豎向轉(zhuǎn)角,最終實現(xiàn)精確合龍。

正安縣桑壩大橋施工采用纜索吊裝施工,兩岸纜索均設置樁式地籠錨固.黃渡岸纜索直接錨固在地籠上,桑壩岸因地勢較低,須設置塔架,纜索需穿過橋頭處塔架后再進入地籠.塔架采用321桁架片為主要材料進行組裝.

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宜萬鐵路宜昌長江大橋鋼管拱轉(zhuǎn)體施工為多跨鋼管拱豎向轉(zhuǎn)體施工。全橋施工采用先梁后拱方案。轉(zhuǎn)體施工中第一、二孔鋼管拱轉(zhuǎn)體時中塔兩側(cè)的扣錨索互換,第一孔鋼管拱轉(zhuǎn)體時中塔后錨索錨固在另一側(cè)未轉(zhuǎn)體的半跨鋼管拱上,第二孔鋼管拱轉(zhuǎn)體時中塔后錨索錨固在已成的第一孔鋼管拱上(利用第一孔轉(zhuǎn)體的扣索),巧妙地解決了中塔兩側(cè)的扣錨點的錨固難題,設計大膽新穎,對類似工程提供了一定借鑒。

1 宜萬鐵路宜昌長江大橋主橋承臺施工圍堰方案 張立超陳崇林 中鐵大橋局集團有限公司，湖北武漢430050 摘要本文介紹宜萬鐵路宜昌長江大橋主橋11#號、12#、13#主墩承臺施工情況，根據(jù)三個主墩墩位處的地形、地 貌、地質(zhì)、水文、環(huán)保水保及工期要求等具體因素選定承臺施工方案，結合不同的方案，制定施工工藝要點。 關鍵詞長江大橋圍堰主墩承臺施工方案要點 1工程概況 宜昌長江特大橋工程為新建鐵路宜昌至萬州線土建工程2標段，線路起止里程為dk3+733m～dk6+305m，線 路長度2572m。宜昌長江大橋中心里程為dk5+007.305m，橋長2526.73m,橋跨布置從北至南分別為：10×49.2m 雙線簡支箱梁+（130m+2×275m+130m）雙線連續(xù)剛構柔性拱+14×48.2m雙線簡支箱梁+（56m+108m+56m）雙線連 續(xù)梁+9×3

宜昌長江大橋主橋為雙線連續(xù)剛構梁柔性拱結構,介紹(130m+2×275m+130m)四跨連續(xù)剛構梁和2×275m鋼管拱的施工方法、工藝和措施,主要是主梁0號塊施工,節(jié)段掛籃懸臂施工,邊、中跨合龍施工,鋼管拱制造、安裝及豎轉(zhuǎn)合龍施工。

鄂東長江公路大橋北索塔下橫梁施工是整個北索塔施工的關鍵?？紤]其混凝土方量較大,加之澆注工程中受力體系轉(zhuǎn)換多,支架使用時間長等因素,采用大型有限元軟件ansys建立下橫梁支架整體模型對其進行靜力分析和動力分析。

橋梁屬永久建筑物,為使大橋建設對橋區(qū)河段通航的不利影響降到最小,通過實船試驗、通航水力學及船模試驗,研究了宜萬鐵路宜昌長江大橋擬選的兩處橋位及各種橋型方案對橋區(qū)河段通航條件的影響。結果表明:兩處橋位建橋方案,僅橋墩附近及橋墩下游一定范圍內(nèi)流態(tài)有所改變,河段內(nèi)其他部位流態(tài)無明顯變化,建橋?qū)ι嫌污账畠H在較短距離內(nèi)產(chǎn)生影響(上游150m處壅高0.10m、下游水位建橋前后無變化)。綜合分析得出,以2號橋位優(yōu)化方案為宜。該試驗研究,不僅為本工程的設計提供了科學依據(jù),同時也可為國內(nèi)其它大型跨江橋梁的建設提供參考借鑒。

1.設計1.1方案橋區(qū)處于三峽庫區(qū),為峽谷型地貌,岸坡陡立,v形河槽,枯水位深60余米,建橋要求一孔過江,前后共在兩個橋應上作了吊橋,斜拉橋、混凝土剛構、拱橋等多種橋型與布孔方案。從經(jīng)濟耐用、養(yǎng)護容易、抗腐蝕強(酸雨地區(qū))、景觀優(yōu)美等因素考慮,推薦采用凈跨

第1頁共1頁 萬州長江公路三橋(牌樓長江大橋)安全（健康）監(jiān)測系統(tǒng) 招標補遺書 各潛在投標人： 現(xiàn)將萬州長江公路三橋(牌樓長江大橋)安全（健康）監(jiān)測系統(tǒng)招標文件中澄清、修改內(nèi)容以補遺 書形式告知你們。 1、問：招標文件中第三章評標辦法（綜合評估法）序號b商務文件中，各評審要求細分項對“企 業(yè)業(yè)績”、“人員業(yè)績”、“獎項”和“機構設置”上述加分標準是否違反了《中華人民共和國招標投標法 實施條例》第三十二條的規(guī)定。 答：因本項目技術復雜，為擇優(yōu)選擇有實力的單位，故在招標文件中設置的商務條款加分項符合 《中華人民共和國招標投標法實施條例》第三十二條規(guī)定。 2、問：招標文件第二章投標人須知前附表“6.1.1評標委員會組建的方式為招標人依法組建?！?請明確具體組建方式及人數(shù)。 答：按《重慶市招標投標條例》第三十條規(guī)定執(zhí)行。 3、對招標文件第三章評標辦法（綜合評估法）

本文主要介紹了嘉魚長江大橋11#墩深水承臺鋼圍堰設計計算要點及施工關鍵技術，通過本鋼吊箱設計與施工系統(tǒng)闡述為同類承臺施工提供參考經(jīng)驗。

萬州長江二橋主橋設計簡介.aspx

長江公路大橋索塔設計與施工——本資料為長江公路大橋索塔設計與施工，共7頁，格式為word。工程概況：長江公路大橋是主跨926m的九跨連續(xù)半漂浮雙塔混合梁斜拉橋，索塔采用“鳳翎”式鋼筋混凝土結構，斜拉索塔端錨固方式采用鋼錨箱結構。主橋為主跨926m的九跨連...

新建安慶至九江鐵路長江大橋是九江至安慶鐵路的組成部分,主航道橋采用主跨跨度為672m的雙塔交叉索面斜拉橋,橋址區(qū)水深流急、沖刷嚴重,船撞力大,橋位處基巖埋深較深,巖溶發(fā)育,巖面起伏較大。為滿足通航要求并適應深水條件和巨大的水平力荷載,該橋主塔墩基礎采用45根直徑3.0m鉆孔灌注樁,基礎以弱風化灰?guī)r或弱風化泥質(zhì)灰?guī)r為持力層。以主航道橋基礎為背景,探討巖溶地區(qū)大跨度大直徑鉆孔樁深水基礎設計、施工方法的指導性原則及巖溶處理措施。該設計方案提出了預處理與應急處理指導性原則、建議措施,保證了樁基順利成孔,減少施工事故的發(fā)生,為大橋后期安全有序施工和控制總工期提供了保障。

安慶鐵路長江大橋設計

瀘州大橋深水基礎的施工，遇到石梁、沖溝以及一根樁孔內(nèi)巖面高差達4m、鋼圍堰內(nèi)巖面高差在11m以上并且?guī)r石可鉆性相差懸殊等復雜地質(zhì)情況，經(jīng)過專家論證，調(diào)整施工方案，采用鋼插板、拋填鋼筋片石籠等施工方法，完成了3＃墩的4＃、10＃樁的鉆孔施工。

鄂東長江大橋主橋邊跨pc箱梁寬度大、重量重;從箱梁澆筑到成橋階段受力體系轉(zhuǎn)換多,支架使用時間長;同時北邊跨有2跨位于長江中,需經(jīng)歷洪期。采用岸上鉆孔灌注樁和江中鋼管樁相結合的支架基礎形式。支架上部結構由牛腿、橫梁、貝雷縱梁和分配梁組成,下部由鋼管立柱支撐。目前已經(jīng)完成75%的箱梁澆筑,整個支架系統(tǒng)結構穩(wěn)定、各部分結合合理、卸載方便、操作簡單。