小斷面隧道過(guò)流沙段施工方案

本論文分析ⅳ級(jí)圍巖隧道小斷面進(jìn)大斷面施工的重難點(diǎn),提出了兩種施工方案。通過(guò)對(duì)比兩種施工方案在占用施工費(fèi)用,施工安全,施工工期等各方面因素,確定了一種最適合本項(xiàng)目的施工方案。在方案的實(shí)施過(guò)程中,積累了施工經(jīng)驗(yàn),鍛煉了施工隊(duì)伍,同時(shí)也取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益,為隧道的順利貫通發(fā)揮了作用。

本論文分析ⅳ級(jí)圍巖隧道小斷面進(jìn)大斷面施工的重難點(diǎn),提出了兩種施工方案。通過(guò)對(duì)比兩種施工方案在占用施工費(fèi)用,施工安全,施工工期等各方面因素,確定了一種最適合本項(xiàng)目的施工方案。在方案的實(shí)施過(guò)程中,積累了施工經(jīng)驗(yàn),鍛煉了施工隊(duì)伍,同時(shí)也取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益,為隧道的順利貫通發(fā)揮了作用。

荔波縣交通運(yùn)輸局拆遷安置辦公樓人工挖孔樁 軟弱地段（流砂、砂卵層）施工方案 一、前言 由我公司承擔(dān)施工的荔波縣交通運(yùn)輸局拆遷安置辦公樓人工 挖孔樁樁基礎(chǔ)工程，在進(jìn)行樁孔成孔作業(yè)程過(guò)中，場(chǎng)內(nèi)遇到 了不良地質(zhì)地層，主要表現(xiàn)為流砂及砂卵層。由于擬建場(chǎng)地 地下水豐富，流砂和砂卵石在地下水的作用下極易形成跨 塌，嚴(yán)重時(shí)會(huì)發(fā)生井漏，造成質(zhì)量及安全事故，為確保施工 質(zhì)量；實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)，結(jié)合我公司以往類似施工經(jīng)驗(yàn)，特編 制本施工方案，懇求業(yè)主、監(jiān)理及設(shè)計(jì)單位專家審核同意， 以指導(dǎo)本工程施工。 二、施工方案 人工挖孔樁基礎(chǔ)工程在成孔掘進(jìn)施工中遇不良地層且 情況較輕時(shí)，在該層段采用“鋼筋稻草超前護(hù)壁法”掘進(jìn)成 孔施工，具體工藝如下： 1、快進(jìn)入不良地層時(shí)，護(hù)壁高度改為0.5米并加大厚度。 2、護(hù)壁縱向鋼筋用hrb335φ16鋼筋，長(zhǎng)度為1.2米（有 0.7米伸入下一模外測(cè)，與

七冶土木公司荔波縣交通運(yùn)輸拆遷安置辦公樓工程項(xiàng)目部 七冶土木建筑工程有限責(zé)任公司 1 荔波縣交通運(yùn)輸局拆遷安置辦公樓人工挖孔樁 軟弱地段（流砂、砂卵層）施工方案 一、前言 由我公司承擔(dān)施工的荔波縣交通運(yùn)輸局拆遷安置辦公樓人工 挖孔樁樁基礎(chǔ)工程，在進(jìn)行樁孔成孔作業(yè)程過(guò)中，場(chǎng)內(nèi)遇到 了不良地質(zhì)地層，主要表現(xiàn)為流砂及砂卵層。由于擬建場(chǎng)地 地下水豐富，流砂和砂卵石在地下水的作用下極易形成跨 塌，嚴(yán)重時(shí)會(huì)發(fā)生井漏，造成質(zhì)量及安全事故，為確保施工 質(zhì)量；實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)，結(jié)合我公司以往類似施工經(jīng)驗(yàn)，特編 制本施工方案，懇求業(yè)主、監(jiān)理及設(shè)計(jì)單位專家審核同意， 以指導(dǎo)本工程施工。 二、施工方案 人工挖孔樁基礎(chǔ)工程在成孔掘進(jìn)施工中遇不良地層且 情況較輕時(shí)，在該層段采用“鋼筋稻草超前護(hù)壁法”掘進(jìn)成 孔施工，具體工藝如下： 1、快進(jìn)入不良地層時(shí)，護(hù)壁高度改為0.5米并加大厚度。 2、護(hù)壁縱向鋼筋

分岔隧道兼有大跨度隧道、連拱隧道、小凈距隧道和分離式隧道的所有特點(diǎn),結(jié)合在建的大連市南部濱海大道東端橋隧建設(shè)工程,建立有限元數(shù)值模擬分析模型,針對(duì)分岔隧道超大斷面段施工方案進(jìn)行對(duì)比分析。分別研究crd法、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法和三臺(tái)階七步法3種施工方案下隧道拱頂下沉、水平位移、圍巖應(yīng)力和初期支護(hù)內(nèi)力的變化規(guī)律。分析結(jié)果表明,雙側(cè)壁導(dǎo)坑法在隧道周邊拱頂下沉、水平位移以及圍巖的穩(wěn)定性控制方面較crd法和三臺(tái)階七步法更有效,是分岔隧道超大斷面段最優(yōu)的施工方案。

關(guān)于填方路基得技術(shù)交底 1 2.2.隧道工程施工方案 2.2.1.總體施工方案 (1)總體施工思路 堅(jiān)持采用綜合的超前地質(zhì)預(yù)報(bào)措施；努力提高隧道施工的機(jī)械化程度；堅(jiān)持圍巖監(jiān)控量測(cè)、實(shí)施隧道 信息化動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)施工。 (2)總體施工方案 本標(biāo)段隧道采用小型運(yùn)輸機(jī)械無(wú)軌運(yùn)輸方案。根據(jù)工期安排，隧道全部安排平行施工。 隧道按新奧法組織施工，嚴(yán)格遵循“超前探、管超前、弱（不）爆破、短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、勤 量測(cè)、緊襯砌”的原則。用先進(jìn)的探測(cè)和量測(cè)技術(shù)取得圍巖狀態(tài)參數(shù)，通過(guò)對(duì)信息、數(shù)據(jù)的綜合分析和處 理，判定地質(zhì)變化，反饋于設(shè)計(jì)和施工，實(shí)行動(dòng)態(tài)管理信息化施工。 施工準(zhǔn)備階段完成臨時(shí)施工便道，架設(shè)供電線路，鋪設(shè)供水管路；洞口場(chǎng)地開挖完成后，安裝和修建 隧道供風(fēng)、供水、供電、混凝土生產(chǎn)、鋼構(gòu)件加工等設(shè)備與設(shè)施；砌筑洞頂截排水溝，進(jìn)行洞頂?shù)乇砑庸蹋?開挖洞口土石方；盡早修建洞口段襯砌及洞門，以策安全

針對(duì)公路超大斷面隧道快速施工提出了三個(gè)建議方案:工作面長(zhǎng)錨索開挖法、掘進(jìn)機(jī)拱部開挖法與盾構(gòu)環(huán)形開挖法。這此方案尚無(wú)先例,因此也無(wú)實(shí)全。但其思路是富有啟發(fā)性。

系統(tǒng)介紹了中江人民渠引水隧道第2合同段二次襯砌混凝土運(yùn)送方案,該方案主要利用小豎井投送混凝土解決了帶有斜井的小斷面隧道混凝土運(yùn)送難題。同時(shí)闡述了混凝土運(yùn)送方案的確定、實(shí)施過(guò)程以及方案實(shí)施的評(píng)價(jià)等。

以蘭海高速馬林隧道工程穿越不整合接觸帶段為背景,采用數(shù)值模擬手段,對(duì)比分析不同的導(dǎo)洞開挖順序、掌子面間距及循環(huán)進(jìn)尺對(duì)圍巖變形的影響,結(jié)果表明,選用合適的開挖順序可以明顯減小圍巖變形量,而縮短掌子面間距與減小循環(huán)進(jìn)尺的措施對(duì)提升圍巖變形控制效果不明顯。綜合研究成果,確定了馬林隧道穿越不整合接觸帶段的施工優(yōu)化方案,研究成果可為類似工程提供設(shè)計(jì)依據(jù)與借鑒。

以蘭海高速馬林隧道工程穿越不整合接觸帶段為背景,采用數(shù)值模擬手段,對(duì)比分析不同的導(dǎo)洞開挖順序、掌子面間距及循環(huán)進(jìn)尺對(duì)圍巖變形的影響,結(jié)果表明,選用合適的開挖順序可以明顯減小圍巖變形量,而縮短掌子面間距與減小循環(huán)進(jìn)尺的措施對(duì)提升圍巖變形控制效果不明顯。綜合研究成果,確定了馬林隧道穿越不整合接觸帶段的施工優(yōu)化方案,研究成果可為類似工程提供設(shè)計(jì)依據(jù)與借鑒。

目前大斷面隧道的設(shè)計(jì)、施工可供借鑒的經(jīng)驗(yàn)較少,還有很多亟待解決的難題,尤其在一些軟弱及破碎圍巖地質(zhì)條件下,大斷面隧道的施工難度更大。以貴陽(yáng)市黔春大道二橋隧道工程為背景,針對(duì)大斷面隧道穿越破裂段問題,采取了一系列的施工技術(shù)措施,在施工后對(duì)地表裂縫、地表沉降及隧道周邊收斂進(jìn)行監(jiān)測(cè)分析,結(jié)果表明施工效果良好,相關(guān)經(jīng)驗(yàn)對(duì)以后類似工程具有一定的參考意義。

軟弱地層大斷面隧道施工方案優(yōu)化與施工技術(shù)研究

隨著道路交通技術(shù)的不斷發(fā)展,大斷面隧道在交通建設(shè)中的應(yīng)用越來(lái)越廣泛,但由于一些地區(qū)地質(zhì)條件復(fù)雜,土層自穩(wěn)性差,因此探討軟弱地層大斷面隧道施工及施工方案的優(yōu)化就有著重要的現(xiàn)實(shí)意義.在分析大斷面隧道施工特點(diǎn)的基礎(chǔ)上,總結(jié)3種施工方法,并結(jié)合某工程實(shí)踐提出軟弱地層大斷面隧道施工方案的優(yōu)化及施工.

針對(duì)南京地鐵鼓樓站———玄武門站停車線段雙洞隧道地表有建筑物、兩洞小間距且其中一個(gè)為大斷面隧道的特點(diǎn),提出了相應(yīng)的施工工法,并采用二維有限元理論分析,論證了工法的合理性。分析表明,大斷面隧道雙側(cè)導(dǎo)坑的上臺(tái)階、核心土的上臺(tái)階及小斷面隧道的上臺(tái)階等開挖引起的地面沉降量較大。

針對(duì)煤礦鉆掘斜井時(shí)遇到流沙層的情況,分析了當(dāng)前采用的施工與設(shè)計(jì)方法。根據(jù)實(shí)踐提出了經(jīng)濟(jì)可行的過(guò)流沙層的常規(guī)施工方法,并指出了施工中應(yīng)注意的關(guān)鍵問題。

文章以淮河流沙段拋石工程為例,介紹了拋石工程的施工程序,指出了質(zhì)量控制方法。

以貴陽(yáng)市軌道交通2號(hào)線觀水路站中橫通道轉(zhuǎn)入地鐵車站主隧道施工為背景,通過(guò)對(duì)反挖擴(kuò)掏法體系轉(zhuǎn)換方案和多導(dǎo)坑豎切法體系轉(zhuǎn)換方案的施工工序、施工技術(shù)可行性、經(jīng)濟(jì)性和施工工期的對(duì)比分析發(fā)現(xiàn),多導(dǎo)坑豎切法體系轉(zhuǎn)換方案相比反挖擴(kuò)掏法體系轉(zhuǎn)換方案施工工期減少,施工過(guò)程中高空作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)降低,工作效率和安全性提高,建議優(yōu)先采用多導(dǎo)坑豎切法體系轉(zhuǎn)換方案。

目前，大斷面隧道的設(shè)計(jì)、施工已經(jīng)變得相當(dāng)?shù)钠毡椋髷嗝嫠淼酪r砌施工標(biāo)準(zhǔn)要求也逐步提高。在不影響隧道襯砌混凝土結(jié)構(gòu)受力的前提下，如何科學(xué)合理組織大斷面隧道襯砌混凝土施工成為了現(xiàn)場(chǎng)施工組織人員的一個(gè)研究課題?，F(xiàn)通過(guò)黔靈山隧道襯砌改造及其施工組織，簡(jiǎn)要闡述隧道襯砌臺(tái)車改造技術(shù)及其控制后，為今后類似的隧道襯砌混凝土施工提供借鑒。

以隧道ⅳ、ⅴ級(jí)圍巖為例,介紹小斷面隧道正洞開挖及初支施工方法。

小斷面突變至大斷面隧道快速施工方法，其特征是首先通過(guò)小斷面開挖面一側(cè)的小導(dǎo)坑過(guò)渡到大斷面相應(yīng)一側(cè)的側(cè)壁導(dǎo)坑；然后利用大斷面?zhèn)缺趯?dǎo)坑形成的縱向空間在大斷面上開挖橫向?qū)Э?，在橫向?qū)Э觾?nèi)施工大斷面永久性初期支護(hù)，形成全斷面初期支護(hù)封閉環(huán)；大斷面的整個(gè)初期支護(hù)全部處于橫向?qū)Э觾?nèi)；再以橫向?qū)Э有纬傻目臻g為工作面，在其前后兩端的全斷面上分別進(jìn)行大斷面隧道的開挖和支護(hù)。本發(fā)明方法實(shí)施成本低、安全性好、可操作性強(qiáng)、施工工藝簡(jiǎn)單、能迅速增加工作面，大大縮短施工工期。

隨著交通設(shè)施體系的不斷完善,交通建造技術(shù)也在不斷進(jìn)步,大斷面隧道施工工程也越來(lái)越多,但是這一地形在施工方面存在著較大的難度,可能引發(fā)安全事故.因此,在施工的過(guò)程中,要求針對(duì)軟弱地層的特點(diǎn),在現(xiàn)有大斷面隧道施工技術(shù)的基礎(chǔ)上進(jìn)行優(yōu)化與改進(jìn),盡可能避免安全隱患,提升工程的質(zhì)量.本文在對(duì)軟弱地層大斷面隧道的受力特征加以概述的基礎(chǔ)上,分析了在施工過(guò)程中可能出現(xiàn)的問題,并探討了對(duì)施工方案與施工技術(shù)優(yōu)化的策略.

1 第一章編制說(shuō)明及編制原則 一、編制依據(jù) ⑴《盾構(gòu)法隧道施工與驗(yàn)收規(guī)范》（gb50446-2008）； ⑵《地下鐵道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》（gb50299-2003）； ⑶《復(fù)合地層中的盾構(gòu)施工技術(shù)》竺維彬鞠世建著； ⑷《深圳地鐵盾構(gòu)隧道技術(shù)研究與實(shí)踐》劉建國(guó)著； ⑸《西平站~蛤地站區(qū)間隧道縱斷面及特殊地段處理措施》 ⑹《西平站~蛤地站區(qū)間地質(zhì)勘察報(bào)告》 二、編制原則 ⑴堅(jiān)持科學(xué)、先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)、合理與實(shí)用相結(jié)合的原則。 ⑵強(qiáng)化組織指揮，加強(qiáng)管理，保工期、保質(zhì)量、保安全。 ⑶優(yōu)化資源配置，實(shí)行動(dòng)態(tài)管理。 ⑷采用監(jiān)控措施和信息反饋及超前預(yù)報(bào)系統(tǒng)指導(dǎo)施工。 ⑸安全質(zhì)量、文明施工、環(huán)境保護(hù)滿足政府與業(yè)主的要求。 第二章工程概況 一、標(biāo)段位置及范圍 東莞市快速軌道交通r2線2307標(biāo)段位于東莞市南城區(qū)，線路自東莞大道與西 平二路口的西平站，沿東莞大道從東北往西南方向