線地鐵工程通風(fēng)空調(diào)初步設(shè)計技術(shù)要求初稿

地鐵工程通風(fēng)空調(diào)專業(yè)知識講解

隨著地鐵大規(guī)模的建設(shè)和投入使用,地鐵運營時所產(chǎn)生的噪聲也給人們的生活帶來了一定影響.其噪聲源主要來自幾個方面：一是隧道通風(fēng)系統(tǒng)的噪聲,二是大系統(tǒng)通風(fēng)空調(diào)設(shè)備的噪聲,三是小系統(tǒng)通風(fēng)空調(diào)設(shè)備的噪聲,四是其他設(shè)備噪聲.針對以上幾種設(shè)備的噪聲,對其噪聲的產(chǎn)生以及控制進(jìn)行了分析和研究.

地鐵工程暖通空調(diào)簡介——地鐵工程暖通空調(diào)簡介　　環(huán)控系統(tǒng)　　地鐵環(huán)控系統(tǒng)即空調(diào)和通風(fēng)系統(tǒng)，其設(shè)置的目的是為了地鐵隧道、站廳和站臺層及設(shè)備管理用房的環(huán)境控制及通風(fēng)。在火災(zāi)工況時及時排煙，并通過對站廳和站臺層及設(shè)備管理用房的溫度和濕度控制，為...

某住宅小區(qū)通風(fēng)空調(diào)初步設(shè)計說明

成都地鐵在2016年多條線的同時進(jìn)行初步設(shè)計,暴露出在該階段通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的不同問題,值得今后地鐵通風(fēng)空調(diào)設(shè)計者進(jìn)行思考和改進(jìn),本文從專業(yè)特點、設(shè)計要點、相關(guān)設(shè)計問題及下階段建議進(jìn)行了相關(guān)總結(jié)。

文章詳細(xì)論述了天譽(yù)三期空調(diào)通風(fēng)設(shè)計說明。

對北方某海濱城市地鐵工程公共區(qū)通風(fēng)空調(diào)室內(nèi)設(shè)計參數(shù)的確定進(jìn)行了分析,指出在這種夏季空調(diào)室外計算溫度不高,相對濕度大的地區(qū),地鐵工程的室內(nèi)設(shè)計參數(shù)不能采用地鐵設(shè)計規(guī)范中相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)來確定,需采用相對熱指標(biāo)rwi的方法來進(jìn)行分析確定。

文章介紹了深圳地鐵工程維護(hù)車組檢測車空調(diào)風(fēng)道的一個設(shè)計案例,分析了檢測車單空調(diào)多獨立送風(fēng)區(qū)域的特點,以及影響均勻送風(fēng)的各種因素,采用fluent軟件對整車空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行了仿真計算,完成了送風(fēng)風(fēng)道末端漸擴(kuò)的空調(diào)風(fēng)道設(shè)計,解決了末端送風(fēng)距離遠(yuǎn)、回風(fēng)存在壓力梯度的問題。同時,對該系統(tǒng)進(jìn)行了地面模擬試驗,并進(jìn)行了風(fēng)量分配試驗和均勻性調(diào)試,滿足了檢測車空調(diào)系統(tǒng)的設(shè)計要求。

精選范本,供參考！ 第四章雜類提供品 4.1本承包單位將提供合同涉及的所有工程和設(shè)備的備品、保溫材料、絕緣、 油漆、標(biāo)記和認(rèn)別工作，以滿足業(yè)主方／建筑師的要求。 4.2備品 4.2.1本承包單位提供的備品如下： 本承包單位應(yīng)詳細(xì)地列出所提供的備品的清單但不限于下述，所有備品的 價格均包含在投標(biāo)價內(nèi)。 備品數(shù)量 指示燈、按鈕、開關(guān)、繼電器、各容量mcb5%作備用 合用規(guī)格的hrc熔絲備品各10個供全部起動裝置 備用 各種閥門5%作備用 各種尺寸的螺栓和螺帽板手，用以裝配標(biāo)書范 圍內(nèi)的各種空氣處理機(jī)、風(fēng)機(jī)盤管裝置、風(fēng)機(jī) 和泵等設(shè)備 一套 有關(guān)設(shè)備的特別維修及操作工具一套 風(fēng)機(jī)皮帶所有風(fēng)機(jī)提供一組備用 皮帶 風(fēng)機(jī)的備用過濾器數(shù)量相等于〝技術(shù)要 求〞的過濾器的10% 可熔性接線和電熱接線5%作備用 其他不低于有關(guān)國家規(guī)范及 當(dāng)?shù)叵谰值囊?4

地鐵是城市基礎(chǔ)工程項目的重要組成,有效緩解地面交通擁堵難題,并且為居民出行提供更加便捷的服務(wù)。現(xiàn)代地鐵工程設(shè)計中,建筑信息模型技術(shù)(bim)應(yīng)用越來越廣泛,該技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)一步提升了地鐵工程的設(shè)計水平。本文先對bim技術(shù)進(jìn)行簡要概述,然后具體分析了bim技術(shù)在現(xiàn)代地鐵工程設(shè)計中的應(yīng)用,希望為相關(guān)工程項目提供一些有價值的參考。

簡要介紹了西安地鐵一號線灑金橋車站的通風(fēng)空調(diào)與防排煙設(shè)計。

隨著城市的快速發(fā)展,交通已經(jīng)成為制約城市建設(shè)的一個重要因素。因此,地鐵作為一種方便快捷的城市公共交通工具,在國內(nèi)也已受到關(guān)注,越來越多的城市開始發(fā)展地鐵交通系統(tǒng)。地鐵尤其是地下線,處在相對封閉的地下空間里,必須通過通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)創(chuàng)造人工環(huán)境,以滿足列車、設(shè)備、人員和防災(zāi)的需要,可以說通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)在地鐵中處于一個相對較重要的地位。

對于進(jìn)出人防工程的強(qiáng)電、弱電線路,穿過口部臨空墻、門框墻和密閉隔墻時,為保證防護(hù)密閉效果,傳統(tǒng)的處理方法通常要求采用\"一纜一管\"的方式進(jìn)行穿越。但在地鐵工程的實踐中存在一定問題,故結(jié)合南昌市軌道交通1號線一期工程的實際情況進(jìn)行分析。

地鐵工程的特點 與一般建筑工程相比，城市軌道交通工程具有規(guī)模大、風(fēng)險高、專業(yè)復(fù)雜、涉及主體多、與 工程周邊環(huán)境相互影響大。 1、工程地質(zhì)復(fù)雜。例如：上海、廣州、深圳等沿海城市或南方城市的工程地質(zhì)水文地質(zhì)條 件復(fù)雜多變，地鐵線路經(jīng)過海積、海沖積、沖積平原和臺地等多種地貌單元，常位于“軟硬 交錯”地層（上部為人工填土、粘性土、淤泥質(zhì)土、砂類土及殘積土，下部為花崗巖、微風(fēng) 化巖等堅硬巖石層，或者孤石），還常遇到斷裂破碎帶和溶洞等特殊地質(zhì)構(gòu)造，穿越或鄰近 江河湖海，地下水豐富、水位高。 2、工程周邊環(huán)境復(fù)雜。由于地鐵長距離穿行于城市交通要到和人員密集區(qū)域，建（構(gòu)）筑 物、軌道交通設(shè)施、橋梁、隧道、道路、管線、地表水體等周邊工程環(huán)境復(fù)雜，不可預(yù)見因 素較多。 3、工程建設(shè)規(guī)模大。地鐵工程的每公里造價一般在5-7億元左右，有的高達(dá)8，9億元，一 條線路投資動輒在100億元以上；合理

某車輛段地鐵工程車空調(diào)機(jī)組,業(yè)主要求提高回風(fēng)濾網(wǎng)的過濾等級,導(dǎo)致空調(diào)機(jī)組送風(fēng)循環(huán)中阻力增大,原風(fēng)機(jī)送風(fēng)能力不足,風(fēng)量不滿足規(guī)范要求。分別從提高送風(fēng)機(jī)性能、濾料選型、優(yōu)化格柵結(jié)構(gòu)三個方面分析,經(jīng)過實際驗證提出了一種最有效的方案。

地鐵工程的特點 與一般建筑工程相比，城市軌道交通工程具有規(guī)模大、風(fēng)險高、專業(yè)復(fù)雜、涉及主體多、與 工程周邊環(huán)境相互影響大。 1、工程地質(zhì)復(fù)雜。例如：上海、廣州、深圳等沿海城市或南方城市的工程地質(zhì)水文地質(zhì)條 件復(fù)雜多變，地鐵線路經(jīng)過海積、海沖積、沖積平原和臺地等多種地貌單元，常位于“軟硬 交錯”地層（上部為人工填土、粘性土、淤泥質(zhì)土、砂類土及殘積土，下部為花崗巖、微風(fēng) 化巖等堅硬巖石層，或者孤石），還常遇到斷裂破碎帶和溶洞等特殊地質(zhì)構(gòu)造，穿越或鄰近 江河湖海，地下水豐富、水位高。 2、工程周邊環(huán)境復(fù)雜。由于地鐵長距離穿行于城市交通要到和人員密集區(qū)域，建（構(gòu)）筑 物、軌道交通設(shè)施、橋梁、隧道、道路、管線、地表水體等周邊工程環(huán)境復(fù)雜，不可預(yù)見因 素較多。 3、工程建設(shè)規(guī)模大。地鐵工程的每公里造價一般在5-7億元左右，有的高達(dá)8，9億元，一 條線路投資動輒在100億元以上；合理

地鐵工程竣工檔案整理移交要求(試行)

本工程為一類公共建筑,采用中央空調(diào)系統(tǒng),其中包括通風(fēng)和防排煙的設(shè)計,本文僅介紹了整個工程的暖通初步設(shè)計。

2012年8月各監(jiān)理單位履職考核情況一覽表 序 號 標(biāo)段監(jiān)理單位名稱存在問題 1d3-tj01上海建通工程建設(shè)有限公司 測量： 監(jiān)測： 檢測中心： 施工檢測： 遠(yuǎn)程監(jiān)控： 2d3-tj02四川鐵科建設(shè)監(jiān)理有限公司 測量： 監(jiān)測： 檢測中心： 需保持點：能夠?qū)炷翝仓^程中對取樣、制樣過程有效督 查、監(jiān)管；關(guān)鍵工序、重要部位均有旁站，工作上有問有答 需改進(jìn)點：未按投標(biāo)配備或不滿足試驗監(jiān)理要求配備人員及儀 器；混凝土澆筑時前后場僅一名專監(jiān)；未對承包商送檢進(jìn)行全 過程監(jiān)管；平行檢驗坍落度記錄未按規(guī)定進(jìn)行檢驗；未督促承 包商人員報澆筑計劃 施工檢測： 遠(yuǎn)程監(jiān)控： 3d3-tj03 北京鐵研建設(shè)監(jiān)理有限責(zé)任公 司 測量： 監(jiān)測： 檢測中心： 施工檢測： 遠(yuǎn)程監(jiān)控： 4d3-tj04 鐵四院（湖北）工程監(jiān)理咨詢 有限公司 測量： 監(jiān)測： 檢測中心： 需保持點：能夠?qū)炷翝仓?/p>

大連地鐵工程簡介

地層凍結(jié)技術(shù)在地鐵工程中的應(yīng)用——地鐵隧道盾構(gòu)自工作豎井始發(fā)進(jìn)入隧道首先要解決洞門區(qū)域地層封閉加固問題，而傳統(tǒng)工法對處理流砂地層難度較大。介紹了我國地鐵隧道流砂地層中盾構(gòu)進(jìn)洞采用人工地層凍結(jié)法的工程實例，該工程中成功地解決了地鐵隧道盾構(gòu)進(jìn)洞擾...

地鐵工程施工技術(shù)縱覽 進(jìn)入21世紀(jì)，我國地鐵建設(shè)步入了快速發(fā)展的階段，各大城市地鐵建 設(shè)項目競相開工。 實踐證明，地鐵具有高效、節(jié)能、環(huán)保、運量大、速度快、安全