新恩陶鐵路沙柳沙障防風固沙效益

對青藏鐵路西格二線在日照凍融變化強烈、風力強勁的高原礫質荒漠環(huán)境下,以pe防風固沙網為平面防護,結合hdpe高立式防風柵欄的立體防護,構成新型綜合防風固沙體系,具有抗風蝕性能強及環(huán)保等特點;現(xiàn)場觀測及風洞試驗結果證明:其防風固沙效果良好,工程可靠,可完全替代傳統(tǒng)草方格等措施,并能顯著減少養(yǎng)護工作量。對類似生態(tài)脆弱、沙害嚴重的地區(qū),具有借鑒和示范作用。

為防沙漠路基病害，采取防風固沙與綠化環(huán)保設計相結合的措施是非常必要的。榆靖高速公路路基的防風固沙與綠化，以適地適樹為原則，因地制宜，選擇合理樹種，將公路的防風固沙與綠化環(huán)保相結合，與山川秀美工程相結合。

本文以渾善達克沙地的腹地--正藍旗境內沙漠化研究為例,分析了防風固沙林帶和圍欄封育對風速、植被、土壤理化性質以及養(yǎng)分變化的影響。結果表明,渾善達克沙地防風固沙林體系建設已經形成,顯示出應有的作用。封沙育草是促進天然植被恢復,提高沙地生產能力,加速沙區(qū)草地建設的有效途徑之一。

為防止沙漠路基病害,采取防風固沙與綠化環(huán)保設計相結合的措施是非常必要的。榆靖高速公路路基的防風固沙與綠化,以適地適樹為原則,因地制宜,選擇合理樹種,將公路的防風固沙與綠化環(huán)保相結合,與山川秀美工程相結合

... word格式資料 中鐵二局股份有限公司 拉林鐵路工程指揮部第二項目經理部 防 風 固 沙 施 工 方 案 中鐵二局第五工程有限公司 2016年10月 ... word格式資料 目錄 一、編制依據(jù)............................................................1 二、適用范圍............................................................1 三、工程概況............................................................1 1、地層巖性........................................................1 2、水文地質特征.....

第779號現(xiàn)批準《防風固沙林工程設計規(guī)范》為國家標準,編號為gb/t51085-2015,自2015年11月1日起實施。本規(guī)范由我部標準定額研究所組織中國計劃出版社出版發(fā)行。

在沙漠中鋪設草方格是防風固沙的有效手段,草方格鋪設裝置是自動高效鋪設草方格的設備。剪切機構是草方格端設裝置中一個重要的組成部分,它的功能直接影響裝置的運行。本文針對草方格鋪設裝置所要完成的任務,設計出一套既適合工作環(huán)境,又能完成剪切任務的新型機構。

模型按1∶10比例設計,在71、5和20m/s的實驗風速下,對不同規(guī)格和孔隙度的土工格柵沙障模型進行風洞模擬實驗,測定其防風與積沙效應。結果表明:不同規(guī)格格柵沙障的風速流場趨勢相同,在障前、障中和障后形成4個減速區(qū)和3個加速區(qū)。障前、障后風速降低是土工格柵沙障防沙的主要機制;障中的增速區(qū)是引起沙障中部不積沙或少積沙的誘因。格柵沙障因障間互相連接而增強了防護功能,使得流沙被有效地控制在體系內部。同一規(guī)格的沙障,障內積沙厚度隨著風速的增大而增大,隨著距沙源距離的增加而減小。不同規(guī)格的沙障,障內積沙厚度隨著規(guī)格的增大而減小,隨著孔隙度的增大而減小。不同風速下,不同規(guī)格沙障間積沙厚度差異顯著。從積沙厚度和防沙目的分析,10cm×10cm規(guī)格的沙障積沙效應最好,10cm×20cm次之,20cm×20cm最差。在設計與設置沙障時需要考慮成本、防護目的和沙源等多方面的因素。

高速鐵路建設是一項十分復雜的系統(tǒng)工程,它包含了基礎設施建設、機車車輛配置、站車運營規(guī)則和現(xiàn)代信息化等多方面的技術與管理。本文從建設高速鐵路出發(fā),論述了在新形勢下,鐵路防風治沙工程設計的新型指導思想,以供同行參考。

通過對207國道渾善達克沙地高速公路沙袋沙障綜合防護效益進行分析,研究表明沙袋沙障的設置使風速降低比增加了18.96%~8.12%,地表粗糙度提高了825~140.6倍,輸沙率減少了0.4~0.5g.cm-2.min-1,有效減弱了近地層風沙話動的強度。同時沙袋沙障的設置顯著提高人工植被的成活率和保存率,豐富度和shannon-wiener指數(shù)明顯增大,土壤理化性質有明顯的改善。綜合分析表明1.0m×1.0m沙袋沙障的防護效果最為顯著。

通過對新疆鐵路百里風區(qū)風沙災害和既有防風沙工程薄弱點的分析,提出提高或恢復既有防風沙工程防護能力的整治方案,以滿足百里風區(qū)風季行車安全和提高運輸能力的需要。

某鐵路位于阿拉伯半島東南側內陸沙漠區(qū)，根據(jù)當?shù)仫L沙運動規(guī)律，采取高立式柵欄阻沙、部分段落設置無砟軌道、放緩邊坡等工程措施，并結合運營期養(yǎng)護維修，達到防沙減沙的目的。

淺析西格二線風沙路基平面固沙方案——本文結合西格二線風沙路基戈壁風沙流的沙害特點，通過對傳統(tǒng)草方格、石方格等平面固沙措施及pe防風固沙網方格比較分析，簡單介紹了西格二線(非應急工程段)采用pe防風固沙網平面固沙原理及pe防風固沙網方格平面固沙的優(yōu)越性...

通過對北京市永定河沙地三種人工植被(梨園、林帶、片林)不同部位的風速、積沙量及其積沙形態(tài)特征進行觀測與分析,比較了不同人工植被防風效益與阻沙效益的差異.研究結果表明,在迎風面1～10h范圍內片林的防風效能最大,為22%;在林內距迎風面1～7h范圍內梨園防風效能最大,為68.8%;在背風面1～20h范圍內林帶防風效能最大,為32%.植被阻沙量大小次序為:梨園>片林>林帶.在植被的作用下,積沙形態(tài)呈現(xiàn)不同的分布規(guī)律.

新建恩陶鐵路工程以路基形式穿越了毛烏素沙地柏自然保護區(qū)的實驗區(qū)。在環(huán)境研究中,采取植被樣方調查與遙感影像解譯相結合的研究方法,綜合分析恩陶鐵路工程對保護區(qū)內植物資源、動物生存環(huán)境及區(qū)域生態(tài)系統(tǒng)結構和功能的影響。結果表明,工程對保護區(qū)的總體影響相對較小。

在臨策地區(qū)的沙害每時每刻都在威脅著鐵路運輸系統(tǒng)的安全，都在考驗著我國鐵路線路設備的質量，本文強調了沙害對鐵路線路的危害，通過總結歷年來采用大機搗固這一方法對鐵路線路進行維修和維護的影響因素，來探析大機搗固沙害地段線路的維修處理方法，為大機搗固的實際操作能夠更安全、更高效地實施提供一些參考意見，希望我國鐵路大機搗固沙害地段線路維修處理工作能夠落實到位并真正發(fā)揮效用。

duetointerferenceofvegetationbyexperimentinwindtunnelandobservationinfield,theboundarylayerisdividedinto2sublayersapproximatelyatthevegetationheight.asfortheverticalwindgradient,itchangesdisorderlyinroughsublayerofthelowerandchangesregularlyininertialsublayeroftheuppervaryingwithvegetationcharacteristics.erosionrateincreasesexponentiallywithvegetationcoveragereduction.theestablishmentofshrubshelterbeltalongtarimdeserthighwaymadeobviouseffectsnotonlyonwindpreventingandsandbinding,butalsoonmicroclimate.comparedwithmobiledune,airtemperatureishigherinsummerandlowerinautumn,whilerelativemoistureishigher,andevaporationandsoiltemperaturelowerintheshrubshelterbelt.

本文以渾善達克沙地的腹地--正藍旗境內沙漠化研究為例,分析了防風固沙林帶和圍欄封育對風速、植被、土壤理化性質以及養(yǎng)分變化的影響。結果表明,渾善達克沙地防風固沙林體系建設已經形成,顯示出應有的作用。封沙育草是促進天然植被恢復,提高沙地生產能力,加速沙區(qū)草地建設的有效途徑之一。

由于天然材料日益緊缺,研制適宜于流動性沙漠地區(qū)公路沙害防治的人工替代材料勢在必行.結合塔里木沙漠公路沙害環(huán)境,實驗室優(yōu)選出lva、lvp、wbs和stb4種抗性較好的固沙劑,對其理化性能、粘結體力學性能和抗風蝕性能等測試結果表明:顆粒粒徑0.2μm～0.5μm,粘度12pa·s～15pa·s;10℃～70℃溫度下無沉淀,不燃燒;實驗抗壓強度1.0mpa～12.1mpa;10℃～-20℃低溫下重量損失率0%～1.8%;紫外光照射300h強度損失率0%～42%;在5m·s-1～25.3m·s-1實驗風速下,風蝕量0g·(106cm2·h)-1～4.0g·(106cm2·h)-1;現(xiàn)場試驗固結層厚度0.2mm～0.5mm,強度高.化學工程固沙技術適宜于塔里木沙漠公路沙害防治.

為了檢測塑料防沙網的防風固沙效果,在科爾沁沙地開展不同設置方式(立式、平鋪及組合)、不同間距(立式)塑料防沙網的固沙效果比較研究。結果表明:塑料防沙網的設置可以提高植被恢復速度,防護區(qū)短期內物種數(shù)量、植被蓋度迅速增加,其中以平鋪防沙網與立式防沙網相結合效果較好;立式防沙網能夠明顯降低風速,最大可降低風速達48.2%,間距6m的防沙網降低風速效果好于間距10m的防沙網;立式防沙網具有較好的阻沙效果,可阻攔沉降較大粒徑的沙塵,但對土壤水分無明顯影響;平鋪式防沙網具有較強的抗風蝕作用,固著沙表面效果顯著。塑料防沙網固沙方式可在植物生存困難區(qū)域設置有效的防風固沙系統(tǒng)。

荒漠區(qū)生態(tài)治理工程（尼龍網沙障、植物固 沙）施工方案 目錄 一、工程概況.......................................5 二、編制依據(jù).......................................6 三、編制說明.......................................8 四、施工組織管理....................................9 第一節(jié)施工管理目標.................................9 第二節(jié)、組織準備...................................10 第三節(jié)、施工管理機構情況............................10 五、勞動力計劃準備..............

荒漠區(qū)生態(tài)治理工程（尼龍網沙障、植物固 沙）施工方案 目錄 一、工程概況.......................................5 二、編制依據(jù).......................................6 三、編制說明.......................................8 四、施工組織管理....................................9 第一節(jié)施工管理目標.................................9 第二節(jié)、組織準備...................................10 第三節(jié)、施工管理機構情況............................10 五、勞動力計劃準備..............