小間距大跨隧道沖溝淺埋偏壓段施工技術(shù)研究

本文主要介紹廣東西部沿海高速公路珠海段第三合同段大尖嶺隧道施工技術(shù)和工法,施工中順利地解決了隧道線間距小、洞口段淺埋偏壓嚴(yán)重等技術(shù)難題,在質(zhì)量、安全、工期、成本等方面都取得了較好的效果,為以后相類似的小間距隧道工程施工提供一些借鑒和經(jīng)驗(yàn)。

針對(duì)某城市淺埋雙線隧道工程的工程特點(diǎn),對(duì)左右線施工時(shí)圍巖屈服區(qū)域、圍巖變位受左右洞施工相互影響情況以及巖柱區(qū)域的穩(wěn)定性進(jìn)行了分析,并對(duì)左右洞交替施工所引起的圍巖位移和支護(hù)內(nèi)力變化情況進(jìn)行了研究,解決了臺(tái)階法施工時(shí)下臺(tái)階開(kāi)挖時(shí)的拱頂下沉的原因和應(yīng)對(duì)措施.

-7- 小間距隧道淺埋段進(jìn)洞施工工法 yngf（2010） 胡建全呂俊王春華沈家文張友培 【中國(guó)云南路建集團(tuán)股份公司云南建工水利水電建設(shè)有限公司】 1前言 在高速公路進(jìn)入山區(qū)后，由于受到路線走廊帶內(nèi)各種條件的制約，出現(xiàn)了連拱隧道、 小間距隧道和淺埋、偏壓隧道。小間距隧道左、右幅相距較近，施工相互影響大，工程措 施相對(duì)特殊。尤其是小間距隧道淺埋段的施工常與淺埋、偏壓?jiǎn)栴}交織在一起，更是隧道 施工中的重點(diǎn)、難點(diǎn)。因此，找到一種適合于小間距淺埋隧道安全進(jìn)洞的施工工法至關(guān)重 要。 我公司通過(guò)云南元武高速公路b7合同段波支隧道的施工實(shí)踐，結(jié)合以往隧道的施工 經(jīng)驗(yàn)，在淺埋、偏壓隧道的基礎(chǔ)上總結(jié)提煉了本工法。本工法通過(guò)了2010年度中國(guó)云南 路建集團(tuán)股份公司企業(yè)級(jí)工法評(píng)審，認(rèn)為其關(guān)鍵技術(shù)總體達(dá)到了國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平。 2工法特點(diǎn) 2.1洞口及明洞開(kāi)挖方量小，對(duì)地表的

依托穿越既有公路工程的實(shí)體隧道,通過(guò)偏壓、超淺埋小間距隧道的不同施工順序、不同支護(hù)結(jié)構(gòu)條件的現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)和三維數(shù)值模擬,提出了合理的施工方法和幾何不對(duì)稱支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的理念,并應(yīng)用于該小間距隧道的現(xiàn)場(chǎng)施工,提高了干擾既有道路的超淺埋隧道設(shè)計(jì)與施工技術(shù)水平,實(shí)現(xiàn)了在窄小走廊帶內(nèi)合理布線的可行性。

結(jié)合太焦鐵路趙卜峪隧道進(jìn)口工程實(shí)例,簡(jiǎn)述了高速鐵路隧道在沖溝地段淺埋偏壓的進(jìn)洞施工技術(shù)。包括從施工場(chǎng)地回填、洞頂沖溝回填、地形休整、引排地表水、邊、仰坡開(kāi)挖、導(dǎo)向墻施工、大管棚和小導(dǎo)管超前支護(hù)、徑向防寒注漿、短進(jìn)尺臺(tái)階分部開(kāi)挖等方面介紹沖溝地段淺埋偏壓隧道進(jìn)洞施工技術(shù),為類似的隧道進(jìn)洞施工提供了借鑒。

軟弱破碎巖土條件下合理確定淺埋偏壓小間距大跨隧道開(kāi)挖方法是隧道工程界目前一個(gè)亟待解決的難題.采用flac3d對(duì)軟弱圍巖條件下大跨度淺埋偏壓小間距隧道不同開(kāi)挖工法的動(dòng)態(tài)施工進(jìn)行了數(shù)值模擬,得出了隧道開(kāi)挖支護(hù)施工過(guò)程中圍巖與支護(hù)體系的位移變形及應(yīng)力擴(kuò)展的發(fā)展規(guī)律.數(shù)值結(jié)果表明:隧道開(kāi)挖支護(hù)過(guò)程中,仰拱處存在隆起應(yīng)力,中間巖柱和深埋隧道右側(cè)出現(xiàn)應(yīng)力集中,二次襯砌順承較大殘余應(yīng)力.研究成果有利于提高隧道的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和施工水平,達(dá)到設(shè)計(jì)和施工更為經(jīng)濟(jì)、安全、合理的目標(biāo).

軟弱破碎巖土條件下合理確定淺埋偏壓小間距大跨隧道開(kāi)挖方法是隧道工程界目前一個(gè)亟待解決的難題。采用flac3d對(duì)軟弱圍巖條件下大跨度淺埋偏壓小間距隧道不同開(kāi)挖工法的動(dòng)態(tài)施工進(jìn)行了數(shù)值模擬,得出了隧道開(kāi)挖支護(hù)施工過(guò)程中圍巖與支護(hù)體系的位移變形及應(yīng)力擴(kuò)展的發(fā)展規(guī)律。數(shù)值結(jié)果表明:隧道開(kāi)挖支護(hù)過(guò)程中,仰拱處存在隆起應(yīng)力,中間巖柱和深埋隧道右側(cè)出現(xiàn)應(yīng)力集中,二次襯砌順承較大殘余應(yīng)力。研究成果有利于提高隧道的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和施工水平,達(dá)到設(shè)計(jì)和施工更為經(jīng)濟(jì)、安全、合理的目標(biāo)。

以簸箕嶺隧道施工為背景,著重闡述了采用淺埋地表注漿加固處理、超前管棚支護(hù)、單側(cè)壁導(dǎo)坑開(kāi)挖等施工技術(shù)進(jìn)行小凈距淺埋偏壓隧道施工,實(shí)踐表明,這些方法對(duì)控制淺埋偏壓隧道洞口地表及拱頂下沉、山體偏壓對(duì)隧道造成的偏移等效果十分顯著,對(duì)類似隧道施工具有一定的借鑒意義。

文章通過(guò)工程實(shí)例,對(duì)小凈距淺埋偏壓隧道的地表加固、反壓擋護(hù)、超前錨噴支護(hù)、中間巖柱加固、洞身開(kāi)挖、監(jiān)控量測(cè)等關(guān)鍵工序的施工方法和技術(shù)措施進(jìn)行了探討和總結(jié)。

小間距軟巖隧道施工技術(shù)——以雪峰山隧道進(jìn)口小間距隧道工程為例．采用機(jī)械配合人工進(jìn)行施工，分析了小間距隧道施工技術(shù)難點(diǎn)和關(guān)鍵點(diǎn)，總結(jié)了，j、間距隧道施工方法、控制技術(shù)和施工措施；提出采用綜合技術(shù)和措施，充分保護(hù)并利用圍巖自身承我能力，使圍巖和支...

以雪峰山隧道進(jìn)口小間距隧道工程為例,采用機(jī)械配合人工進(jìn)行施工,分析了小間距隧道施工技術(shù)難點(diǎn)和關(guān)鍵點(diǎn),總結(jié)了小間距隧道施工方法、控制技術(shù)和施工措施;提出采用綜合技術(shù)和措施,充分保護(hù)并利用圍巖自身承載能力,使圍巖和支護(hù)共同作用,確保工程的施工安全和運(yùn)營(yíng)安全。

主要介紹了小間距隧道左右線同步施工法的一些工藝及體會(huì),希望能給廣大同仁提供一些借鑒,并希望小間距隧道施工技術(shù)能得到快速發(fā)展。

針對(duì)小間距隧道施工特點(diǎn),降低對(duì)原已施工的影響,本文主要介紹了小間距隧道工藝流程,在小間距隧道施工安全性、非爆破開(kāi)挖量大等方面進(jìn)行了闡述。

以向莆鐵路fj-1a標(biāo)雪峰山隧道進(jìn)口小間距隧道工程為實(shí)例,采用鉆爆法進(jìn)行施工,分析小間距隧道施工技術(shù)難點(diǎn)和關(guān)鍵點(diǎn),總結(jié)小間距隧道施工方法、控制技術(shù)和施工措施,采用綜合技術(shù)和措施,合理利用圍巖自身承載能力,圍巖和支護(hù)共同作用確保工程的安全施工。

針對(duì)小間距隧道施工特點(diǎn),降低對(duì)原已施工的影響,本文主要介紹了小間距隧道工藝流程,在小間距隧道施工安全性、非爆破開(kāi)挖量大等方面進(jìn)行了闡述。

受地形地貌的影響,許多隧道洞口呈現(xiàn)偏壓淺埋的狀態(tài).這些偏壓淺埋隧道洞口在施工時(shí)由于圍巖應(yīng)力分布不均、結(jié)合巖性脆弱等原因,導(dǎo)致施工工序復(fù)雜,增加了施工難度.因此,本文通過(guò)對(duì)實(shí)際偏壓淺埋隧道洞口工程的施工技術(shù)進(jìn)行講分析和研究,為以后相似工程的偏壓淺埋隧道洞口的施工提供理論依據(jù).

淺埋偏壓隧道施工作為工程建設(shè)過(guò)程中較為常見(jiàn)的施工技術(shù),尤其是隧道施工中,其施工技術(shù)水平的高低與整個(gè)隧道工程質(zhì)量具有密切聯(lián)系。在工程實(shí)踐中,由于淺埋偏壓隧道固有特點(diǎn),一旦施工過(guò)程中與實(shí)際產(chǎn)生較大偏差,并引發(fā)一系列棘手問(wèn)題,將影響整個(gè)工程建設(shè)的施工進(jìn)度?；诖?文章從全局角度出發(fā),對(duì)淺埋偏壓隧道形成原因進(jìn)行深入探究,提出有效改善淺埋偏壓軟弱圍巖隧道施工技術(shù)的路徑與方法,進(jìn)而推進(jìn)我國(guó)在交通建設(shè)領(lǐng)取取得新突破。

淺埋、偏壓、軟弱圍巖隧道進(jìn)洞施工一直是隧道施工的難點(diǎn),通過(guò)實(shí)例介紹此類隧道施工關(guān)鍵技術(shù),采用重力式擋墻和邊仰坡加固措施處理隧道偏壓,采用大管棚、超前小導(dǎo)管及套拱法處理隧道淺埋,采用三臺(tái)階七步流水法進(jìn)行軟弱圍巖洞內(nèi)施工,同時(shí)闡述施工過(guò)程中監(jiān)控量測(cè)的方法和對(duì)圍巖變形的處理措施。

隧道工程對(duì)施工技術(shù)的要求極高,不合理的技術(shù)手段將對(duì)地質(zhì)產(chǎn)生破壞,極易發(fā)生坍塌現(xiàn)象,威脅工作人員的生命,并為隧道工程帶來(lái)巨大的損失.淺埋偏壓軟弱圍巖隧道施工技術(shù)是現(xiàn)階段相對(duì)科學(xué)合理的技術(shù),加強(qiáng)對(duì)其進(jìn)行研究具有重要意義.

隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展,隧道工程不斷普及到人們生活的各個(gè)角落.隧道工程的技術(shù)要求標(biāo)準(zhǔn)極高,如果出現(xiàn)技術(shù)不合理的情況會(huì)造成地質(zhì)破壞,造成隧道塌方,影響人們的生命安全,并且為隧道施工項(xiàng)目帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)損失.淺埋偏壓軟弱圍巖隧道施工技術(shù)的應(yīng)用是目前隧道施工技術(shù)中最科學(xué)合理的施工手段,能夠有效加強(qiáng)隧道施工安全,促進(jìn)了隧道施工項(xiàng)目發(fā)展.

廈蓉高速公路龍門隧道左洞洞口淺埋嚴(yán)重偏壓段,地質(zhì)條件差,若采用常規(guī)施工方法開(kāi)挖進(jìn)洞,需要進(jìn)行大范圍的邊坡開(kāi)挖和防護(hù),施工周期長(zhǎng)、成本高,且安全風(fēng)險(xiǎn)極高。基于以上背景,研究出一種淺埋偏壓軟巖地層隧道半明拱進(jìn)洞施工技術(shù),該施工方法在減少或不破壞地表的情況下,將隧道襯砌結(jié)構(gòu)外露部分所\"缺\"圍巖以鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)\"彌補(bǔ)\

在卵石地層中施工跨度大、間距小、斷面多的渡線段隧道,難度很大。通過(guò)數(shù)值模擬和工程類比,確定了從大洞向小洞(縱向)、先小洞后大洞(橫向)的施工順序,解決了不同斷面、工法的合理過(guò)渡及小間距隧道群洞效應(yīng);采用徑向注漿方案解決了小間距隧道間土體加固的難題;采取構(gòu)造梁柱體系、錯(cuò)開(kāi)破洞及分段拆除臨時(shí)支撐的方法,實(shí)現(xiàn)了受力合理轉(zhuǎn)換。采取潛孔錘跟管鉆進(jìn)工藝,解決了砂卵石地層打設(shè)管棚的難度。