新建沈陽(yáng)至丹東鐵路客運(yùn)專線工程-質(zhì)量管理保證體系

附件1：附表 包件售價(jià) 序號(hào)物資名稱包件號(hào)計(jì)量單位包件數(shù)量招標(biāo)人名稱

本文作者結(jié)合高鐵工程施工實(shí)踐，對(duì)高鐵工程質(zhì)量管理進(jìn)行了探討，提出了一些問(wèn)題供大家參考。

新建北京至沈陽(yáng)鐵路客運(yùn)專線環(huán)境影響報(bào)告書(shū) 簡(jiǎn)本建設(shè)單位：京沈客運(yùn)專線工程（京冀）公司籌備組京 沈鐵路客運(yùn)專線遼寧有限責(zé)任公司評(píng)價(jià)單位：鐵道第三 勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司二○一二年十一月天 津目錄一、建設(shè)項(xiàng)目概況1（一）建設(shè)項(xiàng)目的地點(diǎn)及相 關(guān)背景1（二）建設(shè)項(xiàng)目主要建設(shè)內(nèi)容、生產(chǎn)工藝、生產(chǎn) 規(guī)模、建設(shè)周期和投資（包括環(huán)保投資），并附工程特性 表1（三）建設(shè)項(xiàng)目選址選線方案比選，與法律法規(guī)、政策、 規(guī)劃和規(guī)劃環(huán)評(píng)的相符性17二、建設(shè)項(xiàng)目周圍環(huán)境現(xiàn)狀 27（一）建設(shè)項(xiàng)目所在地的環(huán)境現(xiàn)狀27（二）建設(shè)項(xiàng)目 環(huán)境影響評(píng)價(jià)范圍32三、建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響預(yù)測(cè)及擬采取 的主要措施與效果37（一）建設(shè)項(xiàng)目的主要污染物類型、 排放濃度、排放量、處理方式、排放方式和途徑及其達(dá)標(biāo) 排放情況，對(duì)生態(tài)影響的途徑、方式和范圍37（二）建 設(shè)項(xiàng)目

鐵路客運(yùn)專線工程驗(yàn)工計(jì)價(jià)管理辦法 第一章總則 第一條為加強(qiáng)鐵路客運(yùn)專線建設(shè)管理，規(guī)范驗(yàn)工計(jì)價(jià)行為，維護(hù)合同雙 方的合法利益，正確掌握工程進(jìn)度和計(jì)算工程投資完成額，科學(xué)、合理、有效 地使用好建設(shè)資金，確保鐵路客運(yùn)專

鐵路客運(yùn)專線工程調(diào)度管理辦法 為加強(qiáng)鐵路客運(yùn)專線建設(shè)的監(jiān)督和管理，強(qiáng)化和規(guī)范鐵路客運(yùn) 專線建設(shè)項(xiàng)目的調(diào)度管理工作，建立快速反應(yīng)的信息管理機(jī)制，根 據(jù)部《關(guān)于調(diào)整鐵路工程重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)的通知》(鐵勞衛(wèi) [2005]141號(hào))精神，制定本辦法。

鐵路客運(yùn)專線工程驗(yàn)工計(jì)價(jià)管理辦法 第一章總則 第一條為加強(qiáng)鐵路客運(yùn)專線建設(shè)管理，規(guī)范驗(yàn)工計(jì)價(jià)行為，維護(hù)合同 雙方的合法利益，正確掌握工程進(jìn)度和計(jì)算工程投資完成額，科學(xué)、合理、 有效地使用好建設(shè)資金，確保鐵路客運(yùn)專線建設(shè)的順利完成，根據(jù)國(guó)家或 鐵道部有關(guān)法律法規(guī)、規(guī)章制度及管理辦法，結(jié)合鐵路客運(yùn)專線實(shí)際，制 定本辦法。 第二條鐵路客運(yùn)專線工程驗(yàn)工計(jì)價(jià)是指對(duì)鐵路客運(yùn)專線建設(shè)工程中 已完合格工程數(shù)量或工作進(jìn)行驗(yàn)收、計(jì)量和對(duì)經(jīng)驗(yàn)收、計(jì)量的工程數(shù)量或 工作進(jìn)行計(jì)價(jià)活動(dòng)的總稱，以下簡(jiǎn)稱驗(yàn)工計(jì)價(jià)。驗(yàn)工計(jì)價(jià)是辦理工程價(jià)款 結(jié)算的依據(jù)。 第三條本辦法適用于鐵路客運(yùn)專線工程。鐵路客運(yùn)專線工程完成的所 有投資都應(yīng)進(jìn)行驗(yàn)工計(jì)價(jià)。鐵路客運(yùn)專線工程中的建筑安裝工程、永久設(shè) 備、其他工程等均須通過(guò)驗(yàn)工計(jì)價(jià)來(lái)確認(rèn)已完工程數(shù)量和計(jì)算工程價(jià)款； 勘察設(shè)計(jì)費(fèi)、工程咨詢費(fèi)、監(jiān)理費(fèi)等其他投資費(fèi)用須通過(guò)驗(yàn)工計(jì)價(jià)來(lái)確認(rèn) 已完

一、工程概況\n哈大鐵路客運(yùn)專線起自大連北站,途經(jīng)遼寧、吉林、黑龍江三省,終到哈爾濱西站,全長(zhǎng)903.945km.全線新建車站18個(gè):大連北、普灣、瓦房店西、鲅魚(yú)圈、蓋州西、營(yíng)口東、海城西、鞍山西、鐵嶺西、開(kāi)原西、昌圖西、四平東、公主嶺南、長(zhǎng)春西、德惠西、扶余北、雙城北、哈爾濱西.改造車站5個(gè):大連、遼陽(yáng)、沈陽(yáng)、沈陽(yáng)北、長(zhǎng)春.設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值350km/h,運(yùn)營(yíng)初期速度300km/h;線路最小半徑7000m;最大坡度25‰;到發(fā)線有效長(zhǎng)度650m;電力牽引、行車自動(dòng)控制、調(diào)度集中.

2004年1月7日,國(guó)務(wù)院討論并原則通過(guò)了鐵道部提出的《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》,明確了我國(guó)鐵路網(wǎng)中長(zhǎng)期建設(shè)的目標(biāo)和任務(wù),描繪了我國(guó)2020年鐵路網(wǎng)的宏偉藍(lán)圖。從2005年下半年到2010年年初不足5年的時(shí)間內(nèi),我國(guó)將建設(shè)9條客運(yùn)專線,正線長(zhǎng)度達(dá)到3139km,修建橋梁1119km,隧道667km,鋪設(shè)無(wú)碴軌道1919km,鋪軌達(dá)到6500多km,總投資達(dá)到3000億元以上,本文介紹了9條客運(yùn)專線的工程量和設(shè)備需求的類型

新建赤峰至京沈高鐵喀左站鐵路客運(yùn)專線途經(jīng)內(nèi)蒙古蒙東地區(qū)的通遼與遼寧省西部地區(qū)，線路全長(zhǎng)156．21km（遼寧境內(nèi)55．18km，內(nèi)蒙境內(nèi)101．03km），按照250km／h標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。中鐵十九局集團(tuán)承建的cfsg-3標(biāo)正線全長(zhǎng)40．87正線公里，線路的走向基本與既有葉赤鐵路平行，沿線途經(jīng)遼寧省朝陽(yáng)市建平縣、內(nèi)蒙古赤峰市寧城縣2個(gè)縣市。

鐵路客運(yùn)專線施工與質(zhì)量管理 隨著鐵路建設(shè)的不斷快速發(fā)展，施工質(zhì)量管理顯得更為重 要，如何提升質(zhì)量管理目標(biāo)和參建人員的素質(zhì)，嚴(yán)格抓好過(guò)程 監(jiān)督管理，嚴(yán)把原材料質(zhì)量檢測(cè)關(guān)，是目前當(dāng)務(wù)之急。 1、工程簡(jiǎn)介

鐵路客運(yùn)專線工程質(zhì)量檢測(cè)試驗(yàn)管理辦 法 第一章總則 第一條為規(guī)范鐵路客運(yùn)工程質(zhì)量檢測(cè)試驗(yàn)工作，依據(jù)國(guó)家和鐵 道部現(xiàn)行有關(guān)施工技術(shù)規(guī)程規(guī)范、工程驗(yàn)收試驗(yàn)的規(guī)程規(guī)范

新建盤錦至營(yíng)口鐵路客運(yùn)專線冬季施工監(jiān)理實(shí)施細(xì)則 目錄 第一章總則............................................3 一、編制依據(jù).......................................3 二、編制說(shuō)明.......................................3 三、冬施項(xiàng)目一覽表.................................3 四、冬季施工標(biāo)準(zhǔn)...................................3 五、冬季施工特點(diǎn)及難點(diǎn).............................4 第二章冬施條件下混凝土質(zhì)量控制.........................5 一、施工準(zhǔn)備...........

為配合沈哈、沈大客運(yùn)專線引入沈陽(yáng)樞紐,結(jié)合沈陽(yáng)樞紐現(xiàn)狀,設(shè)計(jì)了引入既有站和引入新建沈陽(yáng)站兩套方案,確定了樞紐客運(yùn)系統(tǒng)布局、作業(yè)分工等,經(jīng)過(guò)方案分析比選,推薦客運(yùn)專線引入既有站、遠(yuǎn)期沈哈、沈秦客運(yùn)專線間增設(shè)直通線方案。

本文從接口問(wèn)題形成的三個(gè)大的原因即站前單位預(yù)留、設(shè)計(jì)、施工組織等對(duì)客專四電接口問(wèn)題進(jìn)行了實(shí)例闡述與分析，提出了施工單位與設(shè)計(jì)、業(yè)主加強(qiáng)溝通、協(xié)調(diào)并建立接口通道來(lái)解決或者降低接口問(wèn)題對(duì)工程影響的方法與措施。

《鐵路客運(yùn)專線工程建設(shè)施工監(jiān)理》(摘抄) ★建設(shè)工程監(jiān)理的性質(zhì)： 1、服務(wù)性2、獨(dú)立性3、公平性4、科學(xué)性 ★建設(shè)工程監(jiān)理的任務(wù)： 建設(shè)工程監(jiān)理的任務(wù)就是控制工程項(xiàng)目目標(biāo)，也就是控制經(jīng)過(guò)科學(xué)地規(guī)劃所

結(jié)合武廣鐵路客運(yùn)專線建設(shè)工程實(shí)例,對(duì)大臨工程設(shè)置、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)變化、政策性調(diào)整、材料價(jià)格上漲等影響工程造價(jià)的主要因素進(jìn)行分析,并提出工程造價(jià)控制和調(diào)整的建議,對(duì)同類型鐵路客運(yùn)專線投資清理和控制提供參考。

通過(guò)總結(jié)鐵路客運(yùn)專線工程監(jiān)理遇到的問(wèn)題,分析了我國(guó)鐵路建設(shè)監(jiān)理工作不規(guī)范的原因,闡述了解決問(wèn)題的方法,指出建立健全建筑法規(guī)體系,規(guī)范建設(shè)單位行為,加強(qiáng)合同管理,加強(qiáng)監(jiān)理單位的自身建設(shè),是鐵路監(jiān)理行業(yè)順利發(fā)展的根本途徑。

鐵路客運(yùn)專線概論 一、客運(yùn)專線（passengerdedicatedlines--pdl） （一）、定義：客運(yùn)專線是以客運(yùn)為主的快速鐵路。目前在我國(guó)，鐵路等級(jí)除ⅰ、 ⅱ、ⅲ級(jí)外又增加了“客運(yùn)專線”等級(jí)，時(shí)速200至350km/h的鐵路統(tǒng)稱為客運(yùn) 專線，曲線半徑一般在2200m以上。 （二）、設(shè)計(jì)速度：1964年日本建成世界上第一條時(shí)速210公里的高速客運(yùn)專線 后，法、德、西、意、韓、中國(guó)臺(tái)灣等國(guó)家和地區(qū)紛紛修建高速客運(yùn)專線，設(shè)計(jì) 速度從210km/h到270、300、350km/h。1985年5月歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)(ece)對(duì)鐵 路最高運(yùn)行速度的觀點(diǎn)是：高速客運(yùn)專線為300km/h，既有線提速改造為160～ 200km/h。國(guó)際鐵路聯(lián)盟(uic)高速部，在“速度320～350km/h的新線設(shè)計(jì)科技發(fā) 展動(dòng)態(tài)(第一部分)”(2001年10月25日版本)資

衡陽(yáng)東站是武漢至廣州鐵路客運(yùn)專線上的一座中型線側(cè)式車站,位于湖南省衡陽(yáng)市東部衡南縣的咸塘鎮(zhèn)。車站共設(shè)5個(gè)站臺(tái),9條道發(fā)線,站臺(tái)面標(biāo)高比站前廣場(chǎng)地坪設(shè)計(jì)標(biāo)高高7m左右。經(jīng)過(guò)反復(fù)推敲,為了更加突出站房主立面的高大形象,設(shè)計(jì)最終采用了"上進(jìn)下出"的旅客流線模式:將主站房候車大廳(即進(jìn)站層)設(shè)計(jì)標(biāo)高抬至與站臺(tái)面同高,候車大廳與廣場(chǎng)地坪之間的架空空間作為出站廳、售票廳、商業(yè)空間、車站設(shè)備用房

介紹武漢—廣州客運(yùn)專線樟市至沙口段3個(gè)線路方案的比較情況,對(duì)所述鐵路的工程地質(zhì)條件進(jìn)行分析,從中推薦工程地質(zhì)條件較好的樟市西方案。

新建大西鐵路客運(yùn)專線工程jl-2標(biāo) 橋涵工程 監(jiān)理實(shí)施細(xì)則 編制： 審核： 批準(zhǔn)： 貝利/中鐵濟(jì)南聯(lián)合體大西鐵路客運(yùn)專線工程ⅱ標(biāo) 二0一0年四月 新建大西鐵路客運(yùn)專線jl-2橋涵工程監(jiān)理細(xì)則 新建大西鐵路客運(yùn)專線jl-2標(biāo)監(jiān)理站 1 目錄 第一章編制說(shuō)明 第二章鐵路工程測(cè)量 第三章混凝土及鋼筋混凝土工程 第四章橋梁工程 第五章涵洞工程 第六章原材料質(zhì)量檢驗(yàn) 第七章安全監(jiān)理細(xì)則 第八章環(huán)境保護(hù) 新建大西鐵路客運(yùn)專線jl-2橋涵工程監(jiān)理細(xì)則 新建大西鐵路客運(yùn)專線jl-2標(biāo)監(jiān)理站 2 編制說(shuō)明 新建大西高速鐵路客運(yùn)專線jl-2標(biāo)橋梁監(jiān)理細(xì)則編制依據(jù)為： 1.《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗(yàn)收補(bǔ)充標(biāo)準(zhǔn)》鐵建設(shè)[2005]160號(hào) 2.《客運(yùn)專線鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》（鐵建設(shè)[2005]160 號(hào)） 3.《客運(yùn)專線鐵路橋涵工程施工

隨著我國(guó)高速鐵路建設(shè)的發(fā)展,施工質(zhì)量管理的內(nèi)涵比過(guò)去更為豐富,如何適應(yīng)高鐵時(shí)代的零缺陷質(zhì)量目標(biāo),如何提高參建人員的素質(zhì),抓好過(guò)程監(jiān)控,嚴(yán)把原材料質(zhì)量檢測(cè)關(guān),已成為當(dāng)務(wù)之急。本文作者結(jié)合高鐵工程施工實(shí)踐,對(duì)高鐵工程質(zhì)量管理這一課題,作粗淺的探討。