新建宿州至淮安鐵路鋪架工程技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選

新建宿州~淮安鐵路工程shzh-1標(biāo)段 現(xiàn)澆支架法監(jiān)理實(shí)施細(xì)則 編制： 審批： 華鐵工程咨詢有限責(zé)任公司宿淮鐵路監(jiān)理站 2011年10月11日 目錄 1.工程概況.................................................................................................1 2.細(xì)則編制依據(jù).........................................................................................1 3.監(jiān)理工作的控制要點(diǎn).............................................................................2 3.1支架和模板的設(shè)計(jì)監(jiān)理

成都大西南鐵路監(jiān)理有限公司黃織鐵路鋪軌架梁監(jiān)理實(shí)施細(xì)則 1 新建鐵路黃桶至織金線鋪軌架梁及站后綜合工程 鋪架監(jiān)理實(shí)施細(xì)則 新建黃織鐵路黃桶至織金段鋪架ⅳ標(biāo)段，正線鋪軌66.017km，架梁269 孔。工期緊，工程量大，給鋪架工作增加了難度，為了確保工程質(zhì)量，監(jiān)理工 作必須做到嚴(yán)格監(jiān)控，按鋪架施工程序，依據(jù)施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)標(biāo)檢查。 一、總則 1.為了更好地完成黃桶至織金段鋪架ⅳ標(biāo)段的監(jiān)理工作，保證施工質(zhì)量，特制 定本細(xì)則。 2.編制依據(jù) （1）成都鐵路局黃織鐵路指揮部一系列相關(guān)文件。 （2）鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)tb10415—2003。 （3）鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)tb10413—2003。 （4）大西南鐵路監(jiān)理有限公司黃織鐵路監(jiān)理站黃桶至織金段監(jiān)理ⅳ標(biāo)監(jiān)理規(guī) 化。 3.鋪架的范圍為dk0+000～dk63+900。 4.鋪架的順序及進(jìn)度嚴(yán)格按黃織鐵

新建貴陽(yáng)至廣州鐵路站前工程貴陽(yáng)至賀州段 ggtj-2標(biāo)第三項(xiàng)目部 三都隧道(dk132+975)通風(fēng)豎井施工方案 編制：

隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展,交通工具得到了日益改善,而傳統(tǒng)的鐵路運(yùn)輸已不能滿足人們對(duì)交通方式的需求.高速鐵路,作為一種新型的交通運(yùn)輸方式,以其自身的優(yōu)勢(shì)如速度快、污染輕、全天候、效益高、舒適等特點(diǎn)日益受到高度重視.文章主要從西安至延安高速鐵路可行性研究階段,通過(guò)對(duì)富縣站位設(shè)置方案對(duì)比,并結(jié)合相關(guān)為外部因素,進(jìn)而對(duì)方案演變及過(guò)程分析,最后綜合比選現(xiàn)階段合理方案.

新建宿州至淮安鐵路shzh-1標(biāo)段 1 新建宿州~淮安鐵路工程shzh-1標(biāo)段 高壓旋噴樁監(jiān)理實(shí)施細(xì)則 編制： 審批： 華鐵工程咨詢有限責(zé)任公司宿淮鐵路監(jiān)理站 2009年11月20日 新建宿州至淮安鐵路shzh-1標(biāo)段 2 目錄 1工程概況及技術(shù)、專業(yè)工程特點(diǎn).....................................................................1 1.1工程概況.........................................................................................................1 1.2專業(yè)特點(diǎn)......................................................

新建宿州至淮安鐵路shzh-1標(biāo)段 新建宿州~淮安鐵路工程shzh-1標(biāo)段 頂進(jìn)橋涵監(jiān)理實(shí)施細(xì)則

廣州至珠海新建鐵路復(fù)工工程 sg-3標(biāo)段 技術(shù)交底

新建徐州至淮安至鹽城鐵路環(huán)境影響報(bào)告書(shū)(簡(jiǎn)本)

結(jié)合阜陽(yáng)—六安鐵路新建線路局部方案研究實(shí)例,提出了注意與各規(guī)劃的配合并及時(shí)報(bào)批、環(huán)保選線、綜合考慮土地利用、以人為本及從全費(fèi)用的角度來(lái)考慮方案選擇等建設(shè)性的指導(dǎo)意見(jiàn)。

不同材質(zhì)風(fēng)管性能的好壞對(duì)空調(diào)性能的影響很大。本文就通風(fēng)空調(diào)市場(chǎng)上的不同材質(zhì)的三種風(fēng)管進(jìn)行技術(shù)性能及經(jīng)濟(jì)造價(jià)分析與比較,從而提出了進(jìn)行不同材質(zhì)風(fēng)管市場(chǎng)選擇的建議。

通過(guò)工程實(shí)例,對(duì)兩種不同的建筑深基坑支護(hù)方案,在技術(shù)上可行的情況下,在投資、進(jìn)度等方面進(jìn)行比較,最終優(yōu)選出經(jīng)濟(jì),合理的支護(hù)方案。

某教學(xué)樓結(jié)構(gòu)方案技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選——對(duì)多層框架結(jié)構(gòu)公共民用建筑，在滿足建筑功能及對(duì)建筑遣型沒(méi)有影響的情況下，宜盡量選用受力明確、傳力合理的蛄構(gòu)方案，能收到較好的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效果，特別是對(duì)結(jié)構(gòu)抗震非常有利。

對(duì)水電站進(jìn)行地面廠址和地下廠址、地面廠址和地下洞室的布置型式從技術(shù)和經(jīng)濟(jì)方面進(jìn)行比較分析,從而選擇出技術(shù)可行、經(jīng)濟(jì)最優(yōu)的電站廠房方案。

新建南通至啟東鐵路施工總工期方案比選 作者：侯鵬飛，houpengfei 作者單位：中鐵上海設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司,上海,200438 刊名：鐵路工程造價(jià)管理 英文刊名：railwayengineeringcostmanagement 年，卷(期)：2011,26(2) 參考文獻(xiàn)(3條) 1.鐵建設(shè)[2009]226號(hào),鐵路工程施工組織設(shè)計(jì)指南 2.鐵建設(shè)[2006]113號(hào),鐵路基本建設(shè)工程設(shè)計(jì)概(預(yù))算編制辦法 3.鐵建設(shè)[2009]149號(hào),鐵路鋪架工程補(bǔ)充定額及相關(guān)費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn) 引用本文格式：侯鵬飛.houpengfei新建南通至啟東鐵路施工總工期方案比選[期刊論文]-鐵路工程造價(jià)管理 2011(2)

新建杭州經(jīng)紹興至臺(tái)州鐵路（上虞段） 管線遷改epc總承包工程 招標(biāo)文件 招標(biāo)編號(hào)：2018（）號(hào) 招標(biāo)人：紹興市上虞區(qū)鐵路指揮部 招標(biāo)代理機(jī)構(gòu)：浙江同欣工程管理有限公司 2018年8月 ii 目錄 第一章招標(biāo)公告..............................................................................................................................................................5 1.招標(biāo)條件..................................................................................................................

本文首先針對(duì)高速公路路基加寬的主要優(yōu)勢(shì)進(jìn)行分析,然后分別論述了雙側(cè)加寬與單側(cè)加寬兩種方案在實(shí)際應(yīng)用中的優(yōu)缺點(diǎn),最后結(jié)合x(chóng)x高速公路實(shí)際案例,對(duì)兩種高速公路路基加寬方案的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)指標(biāo)進(jìn)行綜合對(duì)比,以實(shí)現(xiàn)對(duì)高速公路路基加寬方案的優(yōu)選.

新建福州至廈門(mén)鐵路于9月30日全線開(kāi)工,這標(biāo)志著福建省新一輪\"三縱六橫\"鐵路網(wǎng)建設(shè)進(jìn)入全面推進(jìn)階段、東南沿海高速鐵路大通道關(guān)鍵段全面啟動(dòng)。新建福廈鐵路是福建省首條時(shí)速350公里的高鐵,北端銜接合福高鐵、向莆鐵路,南端銜接廈深、龍廈鐵路,建成后將把福州與廈門(mén)間行程縮至1小時(shí)內(nèi),并實(shí)現(xiàn)從廈門(mén)到北京一路\"高鐵進(jìn)京\"。它的開(kāi)工建設(shè),是落實(shí)中央支持福建省進(jìn)一步加快發(fā)展決策部署、深化交通運(yùn)輸供給側(cè)改革的重要舉措,對(duì)打通東南沿海高速鐵路

為了貫徹落實(shí)國(guó)務(wù)院66號(hào)文件,推廣節(jié)能、節(jié)土、節(jié)材、利廢,改善使用功能的建筑體系,分析比較多孔磚與實(shí)心磚建筑的各項(xiàng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo),經(jīng)寧波市政府批準(zhǔn),建設(shè)了1萬(wàn)m~2多孔磚試驗(yàn)樓。該樓1993年8月動(dòng)工,1995年1月竣工,1995年7月底進(jìn)行建筑熱工和聲學(xué)測(cè)試,8～10月編寫(xiě)出總結(jié)報(bào)告。根據(jù)建造試驗(yàn)樓的實(shí)踐和實(shí)測(cè)數(shù)據(jù),多孔磚與實(shí)心磚建筑技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)如下。

高速鐵路簡(jiǎn)支箱梁施工有架橋機(jī)架設(shè)、膺架法現(xiàn)澆、造橋機(jī)(現(xiàn)澆)施工等幾種施工技術(shù)方案。經(jīng)過(guò)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選,得到以下結(jié)論:1)在不考慮前期投入的情況下,架橋機(jī)架設(shè)簡(jiǎn)支箱梁費(fèi)用最省,工期最省,且施工質(zhì)量最能得到保證,此施工方案應(yīng)優(yōu)先選用;2)造橋機(jī)(現(xiàn)澆)與腳架法現(xiàn)澆相比,在扣除造橋機(jī)拼裝費(fèi)用后,造價(jià)基本相當(dāng),但工期略省,且在質(zhì)量控制方面略優(yōu)。

在水利水電水庫(kù)大壩主體建設(shè)中,對(duì)粗、細(xì)骨料需求量大,因此,對(duì)料源輸出地的料場(chǎng)方案進(jìn)行優(yōu)化比選有重大的意義.該文在牛路水庫(kù)建設(shè)工程料場(chǎng)勘察已明確人工骨料自采料場(chǎng)方案和外購(gòu)料場(chǎng)方案可作為料源輸出地的基礎(chǔ)上,以開(kāi)采工序、工序單價(jià)推算得出的粗、細(xì)骨料單價(jià)為論述依據(jù),通過(guò)多因素考慮,將多專業(yè)成果結(jié)合,確定符合實(shí)際的、可靠的料場(chǎng)方案,達(dá)到節(jié)省工程造價(jià)的目的.

新建鐵路某段路基擋墻工程技術(shù)交底書(shū)——一、設(shè)計(jì)交底　　1、d1k103+560～d1k103+640路基擋墻工程位處剝蝕低中山盆地地貌，表層覆蓋土為粉質(zhì)黏土，屬ⅲ硬土。地表水為季節(jié)性水流，地下水水位埋深標(biāo)高為1404附近，對(duì)砼無(wú)侵蝕性。地振動(dòng)峰值加速度為0.2g?！　?..

1 工程技術(shù)經(jīng)濟(jì)簽證單 工程名稱：邵陽(yáng)市第四中學(xué)公共廁所改造 一、屋面 1、人工鏟除原屋面油氈8.2*17.2=（單價(jià)27元甲乙 雙方按市場(chǎng)行情現(xiàn)場(chǎng)定價(jià)） 2、屋頂渣土人工裝車（小四輪車運(yùn)渣）2車 單價(jià)：356元/車甲乙雙方按市場(chǎng)行情現(xiàn)場(chǎng)定價(jià) 3、人工挑運(yùn)灰渣，計(jì)：720元甲乙雙方按市場(chǎng)現(xiàn)場(chǎng)定價(jià) 4、屋面做（4cm厚）sbs改性瀝清防水（兩油一氈） 8.2*17.2=（sbs卷材單價(jià)48元/m2（甲乙雙方按 市場(chǎng)行情現(xiàn)場(chǎng)定價(jià)） 二、廁所內(nèi)地面及內(nèi)墻 1、人工鑿除廁所原瓷磚及水泥地面（單價(jià)27元/m2甲乙雙 方按市場(chǎng)行情現(xiàn)場(chǎng)定價(jià)） 6.7*5.9*4間+（1.58*1.3+2.1*1.2）*2邊= 27元/平方米甲乙雙方按市場(chǎng)行情現(xiàn)場(chǎng)定價(jià) 2、人工鑿除二樓便槽 6條*980元/條=（甲乙雙方現(xiàn)場(chǎng)定價(jià)） 3、人工鑿除二樓男廁墻面