橡膠鐵路道口鋪面板

本文分析了鐵路道口病害成因。簡述一例典型道口大修施工過程闡述了道口病害整治措施及施工方法。整修后道口狀態(tài)達到預(yù)期效果。

道口工程施工方案 一、編制原則 1、加強施工過程中的質(zhì)量控制，確保工程質(zhì)量達到合格要求。 2、科學(xué)、合理的安排施工順序及施工進度，保證工程順利完工。 3、合理規(guī)劃施工，搞好文明施工，樹立企業(yè)良好形象 二、工程概況 新華路與棉花儲備庫鐵路橡膠平交道口，位于潁東區(qū)致富路段， 道口設(shè)計寬度為75m。道口采用50kg/m鋼軌橡膠道口路面。 三、施工工期及進度目標(biāo) 該工程預(yù)計于2015年4月1日-2015年5月1日之間施工，需 要30天時間，完成施工任務(wù)。 四、施工質(zhì)量目標(biāo) 我們質(zhì)量目標(biāo)是一次性施工出合格的工程，堅決杜絕返工現(xiàn)象發(fā) 生。進一步加強施工過程中質(zhì)量、安全、工期、成本、文明施工的控 制和生產(chǎn)要素的優(yōu)化配置及動態(tài)管理，優(yōu)先采用科學(xué)、先進、合理的 施工技術(shù)和施工方案，真正體現(xiàn)“優(yōu)化施工方案，強化現(xiàn)場執(zhí)行能力” 的管理水平和“求實、創(chuàng)新、開拓、進取”的企業(yè)精神，一定

鐵路橡膠道口板，鐵路橡膠道口板特點 鐵路橡膠道口板是用于公路鐵路,平面交叉道口鋪面的專用產(chǎn)品,它是 以橡膠為主要原料,科學(xué)配方,采用高科技的生產(chǎn)技術(shù),精心研制而成。 橡膠道口板符合鐵路提速及環(huán)保要求,使用它可提高機動車輛的運輸 能力。 鐵路橡膠道口板的生產(chǎn)推廣，徹底改變了鐵路、公路平交道口長期所 采用的瀝青、石板、鋼板等陳舊落后的鋪設(shè)物，一舉改變了道口凹凸 不平、事故多發(fā)、維修頻繁的落后狀態(tài)，經(jīng)過國內(nèi)多處道口的鋪設(shè)， 其事實美觀的環(huán)保性、安裝快捷的實用性、牢固堅實的安全性日漸凸 現(xiàn)。耐壓，耐磨，安裝方便，與路面接觸牢固，車輛通過無撞擊感和 噪音，安全性好采用橡膠特殊配制與鐵道部專業(yè)設(shè)計院聯(lián)合研制采用 高新技術(shù)，先進工藝和檢測手段，產(chǎn)品質(zhì)量達到國內(nèi)同類產(chǎn)品領(lǐng)先水 平。luyigs03 鐵路橡膠道口板的特點： 1、減震性、防老化性、耐磨性、穩(wěn)固性、抗高低溫性較強，由于本

道口工程施工方案 一、編制原則 1、加強施工過程中的質(zhì)量控制，確保工程質(zhì)量達到合格要求。 2、科學(xué)、合理的安排施工順序及施工進度，保證工程順利完工。 3、合理規(guī)劃施工，搞好文明施工，樹立企業(yè)良好形象 二、工程概況 新華路與棉花儲備庫鐵路橡膠平交道口，位于潁東區(qū)致富路段， 道口設(shè)計寬度為75m。道口采用50kg/m鋼軌橡膠道口路面。 三、施工工期及進度目標(biāo) 該工程預(yù)計于2015年4月1日-2015年5月1日之間施工，需 要30天時間，完成施工任務(wù)。 四、施工質(zhì)量目標(biāo) 我們質(zhì)量目標(biāo)是一次性施工出合格的工程，堅決杜絕返工現(xiàn)象發(fā) 生。進一步加強施工過程中質(zhì)量、安全、工期、成本、文明施工的控 制和生產(chǎn)要素的優(yōu)化配置及動態(tài)管理，優(yōu)先采用科學(xué)、先進、合理的 施工技術(shù)和施工方案，真正體現(xiàn)“優(yōu)化施工方案，強化現(xiàn)場執(zhí)行能力” 的管理水平和“求實、創(chuàng)新、開拓、進取”的企業(yè)精神，一定

我公司自備鐵路線是五十年代設(shè)計的,鐵路與廠區(qū)道路交叉口無任何安全防護設(shè)施。在總長26.7公里的鐵路線上的24個道口處有大量汽車、拖拉機等各種車輛以及行人通過,這些道口存在著嚴(yán)重的不安全因素。建廠以來,雖然我們制訂了一系列廠內(nèi)行車安全措施,但是由于鐵路分支線多而短,路旁建筑和曲線區(qū)段多,影響司機視野,因此當(dāng)列車頻繁往返于鐵路道口做調(diào)車作業(yè)時,與各種車輛及行人發(fā)生碰撞的重大事故時有發(fā)生,僅1978年一年就發(fā)生四起。

隨著道口安全面臨的形勢越來越嚴(yán)峻,道口安全已經(jīng)成為企業(yè)安全生產(chǎn)的重要環(huán)節(jié).本文以華菱漣鋼2250鐵路道口的實際情況為例,分析了漣鋼鐵路道口存在的安全問題,從設(shè)備更新,技術(shù)創(chuàng)新等方面進行探討,利用傳感器和軌道電路及微機聯(lián)鎖相結(jié)合的方式報警方式,提升道口報警的準(zhǔn)確性和穩(wěn)定性,從而提升企業(yè)鐵路的安全生產(chǎn)和運輸組織能.

鐵路道口安全管理的幾點措施 摘要隨著鐵路列車速度的提高、密度的增大和公路機動車輛的增 加,道口安全問題已變得更加嚴(yán)峻。而通過準(zhǔn)確定位道口性質(zhì)、有針 對性地進行投入,轉(zhuǎn)變觀念、防護關(guān)口前移,加大設(shè)備投入,建立健全動 態(tài)考核機制等手段和措施,

上海市鐵路道口管理辦法（修正） 頒布時間：1994-11-16發(fā)文單位：上海市人民政府 （1994年11月16日上海市人民政府第84號令發(fā)布根據(jù)1997年12月14日上海市人 民政府第53號令修正并重新發(fā)布） 第一章總則 第一條（目的和依據(jù)） 為了加強本市鐵路道口的管理，確保行車安全暢通和人民生命財產(chǎn)的安全，根據(jù)《中華 人民共和國鐵路法》、《鐵路運輸安全保護條例》和有關(guān)規(guī)定，結(jié)合本市實際情況，制定本辦 法。 第二條（定義） 本辦法所稱的鐵路道口，是指直接與公路、道路貫通的鋪面在2.5米以上（含2.5米） 的平交道口和鋪面在2.5米以下的人行過道。 第三條（適用范圍） 凡通過本市鐵路道口的行人、車輛以及進行與鐵路道口有關(guān)活動的單位和個人，均應(yīng)當(dāng) 遵守本辦法。單位內(nèi)部鐵路道口除外。 第四條（主管和協(xié)管部門） 上海鐵路局是本市鐵路道口的主管部門，

安徽省蕪湖市恒升建筑有限責(zé)任公司 小旭道口平改立工程 施 工 組 織 設(shè) 計 編制單位：安徽省蕪湖市恒升建筑有限責(zé)任公司 編制人： 審核人： 批準(zhǔn)人： 編制日期：年月日 目錄 一、編制說明··············································01 二、編制依據(jù)及原則········································01 2.1編制依據(jù)···········································01 2.2編制原則···········································01 三、工程管理目標(biāo)··········································02 四、工程概況······················

第1頁 道口工程施工方案 一、編制原則 1、加強施工過程中的質(zhì)量控制，確保工程質(zhì)量達到合格要求。 2、科學(xué)、合理的安排施工順序及施工進度，保證工程順利完工。 3、合理規(guī)劃施工，搞好文明施工，樹立企業(yè)良好形象 二、工程概況 新華路與棉花儲備庫鐵路橡膠平交道口，位于潁東區(qū)致富路段， 道口設(shè)計寬度為75m。道口采用50kg/m鋼軌橡膠道口路面。 三、施工工期及進度目標(biāo) 該工程預(yù)計于2019年4月1日-2019年5月1日之間施工，需 要30天時間，完成施工任務(wù)。 四、施工質(zhì)量目標(biāo) 我們質(zhì)量目標(biāo)是一次性施工出合格的工程，堅決杜絕返工現(xiàn)象發(fā) 生。進一步加強施工過程中質(zhì)量、安全、工期、成本、文明施工的控 制和生產(chǎn)要素的優(yōu)化配置及動態(tài)管理，優(yōu)先采用科學(xué)、先進、合理的 施工技術(shù)和施工方案，真正體現(xiàn)“優(yōu)化施工方案，強化現(xiàn)場執(zhí)行能力” 的管理水平和“求實、創(chuàng)新、開拓、進取”的企

為避免鐵路信號施工與鐵水運輸相互干擾,盡可能不影響原煉鋼站既有線運輸能力,需要采用過渡施工技術(shù),實現(xiàn)在新的計算機聯(lián)鎖控制系統(tǒng)下,車列在既有線路上的進路排列、開放信號、自動解鎖等聯(lián)鎖功能,確保施工過程中運輸能力和行車安全。

鐵路作為我國交通運輸當(dāng)中較為重要的一個交通命脈,占有著很大的比重,并且鐵路道口的安全直接影響到人民群眾的生命財產(chǎn)安全。在鐵道路口安全形式的分析上可以系統(tǒng)的從人、車道、道口的幾何形式、安全防護的裝置等各個相關(guān)因素進行考慮。對于可能出現(xiàn)的安全問題制定出對應(yīng)的解決對策,加大一些違規(guī)行為了懲罰力度,提高人民群眾和施工人員對鐵路道口防護的安全意識。

通過對本轄區(qū)內(nèi)鐵路道口安全狀況、影響道口安全風(fēng)險的深入剖析,提出加強安全管理責(zé)任落實、作業(yè)人員執(zhí)標(biāo)情況督查等七項道口安全防控措施。

電機車牽引網(wǎng)絡(luò)由饋電線、架空線、軌道、回流線、分區(qū)開關(guān)、分段絕緣等組成,其中,架空線的作用是將牽引變流所中的直流電源引出,為電機車提供電源。一般情況下,電機車架空線懸掛方式有硬性懸掛、彈性懸掛和鏈形懸掛三種,同時《金屬非金屬礦山安全規(guī)程》中對地面窄軌電機車架線的懸吊高度做了規(guī)定:井下調(diào)車場、架線式電機車道與人行道交叉點:線路電壓低于500v時,不低于2.0m;線路電壓高于500v時,不低于2.2m。在地面或者工業(yè)場地內(nèi)超高貨車經(jīng)常通過的道路交叉口,其架線設(shè)置就不應(yīng)采取常用的懸掛方式和懸掛高度,否則車輛無法安全通過,或者經(jīng)過費力費時的調(diào)整之后才能通過。文章是根據(jù)某礦山窄軌鐵路橫穿水泥公路的實際情況,對架空線提出了改造設(shè)計,設(shè)計中運用了物理傳動知識,巧妙地采用手動絞車解決電機車架線自動上下升降的問題,并最終試驗成功,徹底解決了該礦窄軌鐵路道口車輛通行問題,并已將該項改進投入使用,且運行效果良好。

... 道口工程施工方案 一、編制原則 1、加強施工過程中的質(zhì)量控制，確保工程質(zhì)量達到合格要求。

各市、縣、自治縣人民政府,省府直屬有關(guān)單位:鐵路道口關(guān)系到人民生命財產(chǎn)和鐵路運輸?shù)陌踩Ｎ沂」軆?nèi)鐵路道口多、密度大,道口事故發(fā)生頻繁。根據(jù)全國鐵路統(tǒng)一部署,從2000年10月21日起,我省部分鐵路干線將實施列車提速,為做好提速后鐵路道口的安全管理工作,有效防止道口事故,確保人民生命財產(chǎn)安全和鐵路運輸暢通,根據(jù)省人民政府意見,通知如下:一、鐵路沿線各地和有關(guān)部門要對廣大群眾加強遵守

在詳細(xì)分析汽車與防撞護欄碰撞基本變形的基礎(chǔ)上,利用有限元法建立防撞護欄和汽車的模型,并運用pam-crash對其進行仿真。該仿真從某種角度來說,降低了實驗難度,但卻達到了與實際實驗同樣的效果。

煤礦企業(yè)鐵路專用線道口是線路維修的難點,同時也是各種行車事故的高發(fā)部位。道口病害是引發(fā)各種事故的關(guān)鍵因素,因此道口設(shè)備的完好是行車安全的重要保障。文章分析了礦區(qū)鐵路道口病害產(chǎn)生的原因,提出了整治方案。

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淞滬鐵路是我國最早建成的鐵路線之一,它為上海的經(jīng)濟發(fā)展以及寶山工業(yè)區(qū)的形成起到關(guān)鍵性的作用,鐵路滬杭內(nèi)環(huán)線曾擔(dān)負(fù)著上海向南方的鐵路客、貨運重要任務(wù)。隨著改革開放的不斷深入,城市經(jīng)濟迅速發(fā)展,在原城市邊緣的這兩條鐵路線,逐漸被不斷擴大的中心城區(qū)所吞沒。目前在中心城區(qū)范圍內(nèi),鐵路與城市道路的大小交叉道口41處(見鐵

針對當(dāng)前鐵路工務(wù)道口安全隱患問題,將研究和利用智能視頻監(jiān)控系統(tǒng)實現(xiàn)道口智能管理,實現(xiàn)有效監(jiān)督、有序可控和可追溯化,降低事故發(fā)生率,提高道口安全性,為行車安全起到良好的保障作用.

介紹自行設(shè)計的鐵路道口遠程集中控制系統(tǒng)及其應(yīng)用情況。