小粒徑大空隙排水瀝青混合料性能試驗

將瀝青混合料橫向剖切面圖像用matlab軟件處理,分割出空隙的二值化圖像并計算空隙分維數(shù)。在求瀝青混合料空隙分維數(shù)時大多采用計盒維數(shù)法,然而此方法在網(wǎng)格劃分的過程中對圖像的尺寸有嚴(yán)格要求,并且背景區(qū)域?qū)r青混合料橫向剖切面圖像的計算結(jié)果有一定的影響。為此提出采用sandbox法求空隙分維數(shù),不用考慮網(wǎng)格劃分及背景區(qū)域?qū)Ψ志S數(shù)的影響,且能真實的表達(dá)出瀝青混合料橫向剖切面空隙分維數(shù)的實際意義。通過matlab編程運算,用sandbox法求瀝青混合料橫向剖切面的空隙分維數(shù)為1.146,其結(jié)果符合多數(shù)文獻(xiàn)中給出的范圍,其求解過程更加簡單方便,值得研究和推廣運用。

環(huán)氧瀝青是將環(huán)氧樹脂加入瀝青中,經(jīng)與固化劑發(fā)生固化反應(yīng),形成不可逆的固化物。環(huán)氧瀝青混凝土作為高性能材料,在國外工程中得到了較為廣泛的應(yīng)用。我國從南京長江第二大橋開始,引入了環(huán)氧瀝青這種鋼橋面鋪裝材料,將環(huán)氧瀝青應(yīng)用于國內(nèi)鋼橋面鋪裝中,如武漢的陽邏長江大橋、白沙洲長江大橋改造工程和湖北鄂東長江大橋。本文采用美國進(jìn)口和國產(chǎn)環(huán)氧瀝青進(jìn)行了環(huán)氧瀝青混合料性能試驗研究。

sma瀝青混合料路用性能試驗研究——介紹了sma的材料組成和性能機(jī)理。結(jié)合某高速公路工程實際并從sma混合料配合比設(shè)計等角度系統(tǒng)研究分析了這種路面新型結(jié)構(gòu)的路用性能。通過試驗數(shù)據(jù)，說明了sma瀝青混合料的優(yōu)越性能。

對廢玻璃替代部分集料后的瀝青混合料性質(zhì)進(jìn)行了試驗研究,分析了廢玻璃瀝青混合料和普通混合料的空隙特征,比較了廢玻璃混合料同普通瀝青混合料的穩(wěn)定度、流值和劈裂強(qiáng)度比等力學(xué)特性,表明廢玻璃瀝青混合料的穩(wěn)定度、流值指標(biāo)較普通混合料有所降低,凍融劈裂強(qiáng)度比要高于普通混合料,廢玻璃瀝青混合料有良好的反光特性。

為了研究小粒徑瀝青混合料的路用性能,在進(jìn)行混合料配合比設(shè)計的基礎(chǔ)上,對小粒徑瀝青混合料的高低溫性能和水穩(wěn)定性性能進(jìn)行驗證測試。研究結(jié)果表明:文中確定的三種級配小粒徑瀝青混合料的最佳油石比分別為6.4%、7.6%和6.8%;三種級配的動穩(wěn)定度均值均大于規(guī)范要求的3000次/mm;sma-5-1級配的抗彎拉強(qiáng)度、彎拉應(yīng)變最大,彎曲勁度模量最小,具有較好的低溫抗裂性;三種級配的殘留穩(wěn)定度和凍融劈裂強(qiáng)度比均滿足規(guī)范要求。綜合比較三種級配的路用性能指標(biāo),推薦sma-5-1級配。

為了研究小粒徑瀝青混合料的路用性能,在進(jìn)行混合料配合比設(shè)計的基礎(chǔ)上,對小粒徑瀝青混合料的高低溫性能和水穩(wěn)定性性能進(jìn)行驗證測試。研究結(jié)果表明：文中確定的三種級配小粒徑瀝青混合料的最佳油石比分別為6.4%、7.6%和6.8%;三種級配的動穩(wěn)定度均值均大于規(guī)范要求的3000次/mm;sma-5-1級配的抗彎拉強(qiáng)度、彎拉應(yīng)變最大,彎曲勁度模量最小,具有較好的低溫抗裂性;三種級配的殘留穩(wěn)定度和凍融劈裂強(qiáng)度比均滿足規(guī)范要求。綜合比較三種級配的路用性能指標(biāo),推薦sma-5-1級配。

瀝青及瀝青混合料相關(guān)試驗

水泥混凝土和瀝青混凝土作為廣泛應(yīng)用的路面材料,在路面使用中各有優(yōu)劣。而水泥-瀝青混合料是一種兼具瀝青路面和水泥混凝土路面特點的復(fù)合材料,這種復(fù)合材料主要是在瀝青混合料中填充水泥漿而形成的,其力學(xué)強(qiáng)度和齡期有關(guān)。為了研究其力學(xué)強(qiáng)度隨齡期的變化規(guī)律,本文通過對水泥-瀝青混合料棱柱體進(jìn)行單軸抗壓強(qiáng)度試驗來說明該復(fù)合材料的力學(xué)強(qiáng)度以及隨齡期的變化規(guī)律,并與普通瀝青混合料ac-16進(jìn)行力學(xué)性能對比。

花崗巖是一種酸性石料,它具有強(qiáng)度高,耐磨性好等優(yōu)點,但是由于花崗巖和瀝青的粘附性不好。往往因為達(dá)不到相應(yīng)的設(shè)計要求而影響到花崗巖瀝青混合料的運用。本文通過研究水泥改進(jìn)瀝青混合料抗水損害,探索運用海南地區(qū)的花崗巖作為瀝青混合料原材料,從而降低海南地區(qū)的瀝青混合料的造價。

排水型大粒徑瀝青混合料成型方法與滲水性能研究 摘要：排水型大粒徑瀝青混合料由于其具有良好的高溫穩(wěn)定性與排水性能，目前在國 內(nèi)的應(yīng)用已經(jīng)逐漸得到認(rèn)可并開始推廣，但由于其粗集料比例很大在成型方法與標(biāo)準(zhǔn)上還存 在著許多爭議，其排水性能的測定也在進(jìn)一步研究中。通過采用大型馬歇爾擊實成型與旋轉(zhuǎn) 壓實成型比較不同成型方法的差異，并通過不同的擊實與壓實次數(shù)來確定合適的成型標(biāo)準(zhǔn)。 研究同時還對大粒徑瀝青混合料進(jìn)行了滲水試驗，比較了不同成型方法對滲水性能的影響。 為排水型大粒徑瀝青混合料的應(yīng)用做出了有益的探索。 關(guān)鍵詞：大粒徑瀝青混合料大馬歇爾旋轉(zhuǎn)壓實滲水性能 researchonporouslargestoneasphaltmixturecompactor methodandpermeabilityperformance mashi-jiezhangyan

國外公路 第21卷第1期 2001年2月 文章編號:1003-6512(2001)01-0042-06 排水瀝青路面混合料試驗研究 黃勇生,項新里 (金華市公路管理處,浙江金華321001) 摘要:根據(jù)國外排水瀝青混合料成功經(jīng)驗,結(jié)合中國國情,對排水瀝青混合料的物理 力學(xué)性能,即排水瀝青混合料的馬歇爾穩(wěn)定度、流值、殘留穩(wěn)定度、劈裂強(qiáng)度、動穩(wěn)定度、透水 系數(shù)、飛散系數(shù)以及瀝青析漏等指標(biāo)進(jìn)行了試驗測定并分析其規(guī)律性,確定排水瀝青混合料 的級配、瀝青最佳用量及空隙率與強(qiáng)度等指標(biāo)的關(guān)系。 關(guān)鍵詞:排水瀝青混合料;大空隙率;滲透 1概述 排水瀝青混合料是一種新型的瀝青路面 結(jié)構(gòu),具有排水、防滑和降低交通噪音等功 能。排水瀝青混合料的組成結(jié)構(gòu)為骨架空隙 結(jié)構(gòu)。其集料采用間斷級配(或稱開級配

通過對滲透性試驗結(jié)果的分析,論證了瀝青混合料的滲透性對瀝青路面水損害的影響,并從滲透性的角度,提出加強(qiáng)瀝青混合料抗水損害性能的方法。

瀝青混合料試驗講解

瀝青混合料馬歇爾試驗 （一）試驗?zāi)康?以進(jìn)行瀝青混合料的配合比設(shè)計或瀝青路面施工質(zhì)量檢驗。浸水馬歇爾穩(wěn)定試驗供檢驗 瀝青混合料受水損害時抵抗剝落的能力時使用，通過測試其水穩(wěn)定性檢驗配合比設(shè)計的可行 性。 （二）儀器設(shè)備 瀝青混合料馬歇爾試驗儀、恒溫水槽等。 （三）試驗步驟 1、準(zhǔn)備工作(1)按標(biāo)準(zhǔn)擊實法成型馬歇爾試件，其尺寸應(yīng)符合規(guī)范規(guī)定，一組試 件的數(shù)量最少不得少于4個。(2)量測試件的直徑及高度。(3)按規(guī)范規(guī)定的方 法測定試件的密度、計算有關(guān)物理指標(biāo)。(4)將恒溫水槽調(diào)節(jié)至要求的試驗溫度。 (一)標(biāo)準(zhǔn)馬歇爾試驗方法1、將試件置于已達(dá)規(guī)定溫度的恒溫水槽中保溫。2、 將馬歇爾試驗儀的上下壓頭放入水槽或烘箱中達(dá)到同樣溫度。3、當(dāng)采用自動馬歇爾試 驗儀時，連接好接線。4、啟動加載設(shè)備，使試件承受荷載，加載速度為50±5mm/min。 5、記錄或打印

瀝青混合料的車轍試驗 瀝青混合料車轍試驗是用標(biāo)準(zhǔn)的成型方法，制成標(biāo)準(zhǔn)的混合料試件（通常尺寸為 300mm*300mm*50mm），在60℃的規(guī)定溫度下，以一個輪壓為0.7mpa的實心橡膠輪胎在其上 行走，測量試件在變形穩(wěn)定時期，每增加1mm變形需要行走的次數(shù)，即動穩(wěn)定度，以次/mm 表示。 動穩(wěn)定度是評價瀝青混凝土路面高穩(wěn)定性的一個指標(biāo)，也是瀝青混合料配合比設(shè)計時的 一個輔助性檢驗指標(biāo)。 一.試驗?zāi)康?（1）測定瀝青混合料的高溫抗車轍能力，供混合料配合比設(shè)計時進(jìn)行高溫穩(wěn)定性檢驗使 用。 （2）輔助性檢驗瀝青混合料的配合比設(shè)計。 二.儀具與材料 1.cz-4型車轍試樣成型儀（見圖1-1） 1）.用途：○1主要用于車轍試驗時，對瀝青混合料式樣做碾壓成型。 （圖1-1） ○2適用于瀝青混合料其他物

瀝青混合料的車轍試驗 瀝青混合料車轍試驗是用標(biāo)準(zhǔn)的成型方法，制成標(biāo)準(zhǔn)的混合料試 件（通常尺寸為300mm*300mm*50mm），在60℃的規(guī)定溫度下，以一個 輪壓為0.7mpa的實心橡膠輪胎在其上行走，測量試件在變形穩(wěn)定時 期，每增加1mm變形需要行走的次數(shù)，即動穩(wěn)定度，以次/mm表示。 動穩(wěn)定度是評價瀝青混凝土路面高穩(wěn)定性的一個指標(biāo)，也是瀝青 混合料配合比設(shè)計時的一個輔助性檢驗指標(biāo)。 一.試驗?zāi)康?（1）測定瀝青混合料的高溫抗車轍能力，供混合料配合比設(shè)計時進(jìn) 行高溫穩(wěn)定性檢驗使用。 （2）輔助性檢驗瀝青混合料的配合比設(shè)計。 二.儀具與材料 1.cz-4型車轍試樣成型儀（見圖1-1） 1）.用途：○1主要用于車轍試驗時，對瀝青混合料式樣做碾壓成型。 （圖1-1） ○2適用于瀝青混合料其他物理力學(xué)性能實驗的輪碾法式樣制作。 2.主要技術(shù)指標(biāo) 碾壓輪：半

第頁，共頁 單值 17.354.75.3 27.554.35.31 試樣編號 試樣編號26.5191613.29.54.82.361.20.60.30.150.075底 1967473.867.245337291610.36.96.63.80 295.79574.866.575236291611.27.66.13.50 平均1008574.2966.915337291610.7###6.33.70 907565574524161285430 1009083766552423324171370 自檢評簽:監(jiān)理評簽: 技術(shù)負(fù)責(zé)人:試驗監(jiān)理工程師: 通廳工程質(zhì)量監(jiān)督站監(jiān)制 委托單位名稱 試樣編號 瀝青 質(zhì)量 (g) 容器、礦

根據(jù)國內(nèi)外排水路面使用的經(jīng)驗,提出了3種不同的小粒徑的級配形式,并得出其對應(yīng)的空隙率均能滿足18%的要求,同時就其進(jìn)行了相應(yīng)的室內(nèi)常規(guī)試驗,研究這3種級配設(shè)計的可行性。

排水瀝青路面因具有大空隙、耐磨抗滑、雨天行車無水霧、低噪音等優(yōu)點,目前被廣泛推廣應(yīng)用。為進(jìn)一步提高排水瀝青路面的路用性能,文中通過向sbs改性瀝青中摻加6%、8%、10%和12%4種不同比例的hva高黏改性劑制備復(fù)合改性瀝青,對復(fù)合改性前、后瀝青進(jìn)行試驗,并對確定最佳摻量的復(fù)合改性排水瀝青混合料進(jìn)行高溫穩(wěn)定性、低溫性能、水穩(wěn)定性試驗研究。結(jié)果表明:推薦方案的復(fù)合改性排水瀝青混合料在高溫性能、低溫性能、水穩(wěn)定性等方面均好于sbs改性排水瀝青混合料。高黏劑的加入可顯著改善瀝青混合料的路用性能,提高排水路面的耐久性,具有一定的推廣價值。

為研究sasobit溫拌排水瀝青混合料的水穩(wěn)定性能及其改善措施.對摻加sasobit和纖維拌制ogfc-13型混合料,以5種溫度成型馬歇爾試件,測其各指標(biāo);對普通熱拌(ogfc-1)、未摻加抗剝落劑(ogfc-2)、摻加消石灰(ogfc-3)、摻加含有生石灰的消石灰(ogfc-4)的sasobit溫拌排水瀝青混合料,采用室內(nèi)試驗進(jìn)行水穩(wěn)定性能測試與對比分析.試驗結(jié)果表明:最佳擊實溫度為150℃;水穩(wěn)定性ogfc-3>ogfc-1>ogfc-2>ogfc-4,說明消石灰對水穩(wěn)性產(chǎn)生有利影響,但影響程度有限,應(yīng)避免含雜質(zhì)的消石灰;最佳消石灰用量為1.5%.

本文結(jié)合浦東地區(qū)川沙路維修改造工程,進(jìn)行了一系列試驗,分析了gsog-20瀝青混合料相對于ac-20瀝青混合料的優(yōu)異性能.

本文采用室內(nèi)試驗數(shù)據(jù)的比對分析方法，分析瀝青混合料室內(nèi)試件空隙率大小對試件滲透性能的影響。