小粒徑大空隙排水瀝青混合料性能試驗(yàn)

將瀝青混合料橫向剖切面圖像用matlab軟件處理,分割出空隙的二值化圖像并計(jì)算空隙分維數(shù)。在求瀝青混合料空隙分維數(shù)時(shí)大多采用計(jì)盒維數(shù)法,然而此方法在網(wǎng)格劃分的過(guò)程中對(duì)圖像的尺寸有嚴(yán)格要求,并且背景區(qū)域?qū)r青混合料橫向剖切面圖像的計(jì)算結(jié)果有一定的影響。為此提出采用sandbox法求空隙分維數(shù),不用考慮網(wǎng)格劃分及背景區(qū)域?qū)Ψ志S數(shù)的影響,且能真實(shí)的表達(dá)出瀝青混合料橫向剖切面空隙分維數(shù)的實(shí)際意義。通過(guò)matlab編程運(yùn)算,用sandbox法求瀝青混合料橫向剖切面的空隙分維數(shù)為1.146,其結(jié)果符合多數(shù)文獻(xiàn)中給出的范圍,其求解過(guò)程更加簡(jiǎn)單方便,值得研究和推廣運(yùn)用。

環(huán)氧瀝青是將環(huán)氧樹(shù)脂加入瀝青中,經(jīng)與固化劑發(fā)生固化反應(yīng),形成不可逆的固化物。環(huán)氧瀝青混凝土作為高性能材料,在國(guó)外工程中得到了較為廣泛的應(yīng)用。我國(guó)從南京長(zhǎng)江第二大橋開(kāi)始,引入了環(huán)氧瀝青這種鋼橋面鋪裝材料,將環(huán)氧瀝青應(yīng)用于國(guó)內(nèi)鋼橋面鋪裝中,如武漢的陽(yáng)邏長(zhǎng)江大橋、白沙洲長(zhǎng)江大橋改造工程和湖北鄂東長(zhǎng)江大橋。本文采用美國(guó)進(jìn)口和國(guó)產(chǎn)環(huán)氧瀝青進(jìn)行了環(huán)氧瀝青混合料性能試驗(yàn)研究。

sma瀝青混合料路用性能試驗(yàn)研究——介紹了sma的材料組成和性能機(jī)理。結(jié)合某高速公路工程實(shí)際并從sma混合料配合比設(shè)計(jì)等角度系統(tǒng)研究分析了這種路面新型結(jié)構(gòu)的路用性能。通過(guò)試驗(yàn)數(shù)據(jù)，說(shuō)明了sma瀝青混合料的優(yōu)越性能。

對(duì)廢玻璃替代部分集料后的瀝青混合料性質(zhì)進(jìn)行了試驗(yàn)研究,分析了廢玻璃瀝青混合料和普通混合料的空隙特征,比較了廢玻璃混合料同普通瀝青混合料的穩(wěn)定度、流值和劈裂強(qiáng)度比等力學(xué)特性,表明廢玻璃瀝青混合料的穩(wěn)定度、流值指標(biāo)較普通混合料有所降低,凍融劈裂強(qiáng)度比要高于普通混合料,廢玻璃瀝青混合料有良好的反光特性。

為了研究小粒徑瀝青混合料的路用性能,在進(jìn)行混合料配合比設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上,對(duì)小粒徑瀝青混合料的高低溫性能和水穩(wěn)定性性能進(jìn)行驗(yàn)證測(cè)試。研究結(jié)果表明:文中確定的三種級(jí)配小粒徑瀝青混合料的最佳油石比分別為6.4%、7.6%和6.8%;三種級(jí)配的動(dòng)穩(wěn)定度均值均大于規(guī)范要求的3000次/mm;sma-5-1級(jí)配的抗彎拉強(qiáng)度、彎拉應(yīng)變最大,彎曲勁度模量最小,具有較好的低溫抗裂性;三種級(jí)配的殘留穩(wěn)定度和凍融劈裂強(qiáng)度比均滿(mǎn)足規(guī)范要求。綜合比較三種級(jí)配的路用性能指標(biāo),推薦sma-5-1級(jí)配。

為了研究小粒徑瀝青混合料的路用性能,在進(jìn)行混合料配合比設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上,對(duì)小粒徑瀝青混合料的高低溫性能和水穩(wěn)定性性能進(jìn)行驗(yàn)證測(cè)試。研究結(jié)果表明：文中確定的三種級(jí)配小粒徑瀝青混合料的最佳油石比分別為6.4%、7.6%和6.8%;三種級(jí)配的動(dòng)穩(wěn)定度均值均大于規(guī)范要求的3000次/mm;sma-5-1級(jí)配的抗彎拉強(qiáng)度、彎拉應(yīng)變最大,彎曲勁度模量最小,具有較好的低溫抗裂性;三種級(jí)配的殘留穩(wěn)定度和凍融劈裂強(qiáng)度比均滿(mǎn)足規(guī)范要求。綜合比較三種級(jí)配的路用性能指標(biāo),推薦sma-5-1級(jí)配。

瀝青及瀝青混合料相關(guān)試驗(yàn)

水泥混凝土和瀝青混凝土作為廣泛應(yīng)用的路面材料,在路面使用中各有優(yōu)劣。而水泥-瀝青混合料是一種兼具瀝青路面和水泥混凝土路面特點(diǎn)的復(fù)合材料,這種復(fù)合材料主要是在瀝青混合料中填充水泥漿而形成的,其力學(xué)強(qiáng)度和齡期有關(guān)。為了研究其力學(xué)強(qiáng)度隨齡期的變化規(guī)律,本文通過(guò)對(duì)水泥-瀝青混合料棱柱體進(jìn)行單軸抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)來(lái)說(shuō)明該復(fù)合材料的力學(xué)強(qiáng)度以及隨齡期的變化規(guī)律,并與普通瀝青混合料ac-16進(jìn)行力學(xué)性能對(duì)比。

花崗巖是一種酸性石料,它具有強(qiáng)度高,耐磨性好等優(yōu)點(diǎn),但是由于花崗巖和瀝青的粘附性不好。往往因?yàn)檫_(dá)不到相應(yīng)的設(shè)計(jì)要求而影響到花崗巖瀝青混合料的運(yùn)用。本文通過(guò)研究水泥改進(jìn)瀝青混合料抗水損害,探索運(yùn)用海南地區(qū)的花崗巖作為瀝青混合料原材料,從而降低海南地區(qū)的瀝青混合料的造價(jià)。

排水型大粒徑瀝青混合料成型方法與滲水性能研究 摘要：排水型大粒徑瀝青混合料由于其具有良好的高溫穩(wěn)定性與排水性能，目前在國(guó) 內(nèi)的應(yīng)用已經(jīng)逐漸得到認(rèn)可并開(kāi)始推廣，但由于其粗集料比例很大在成型方法與標(biāo)準(zhǔn)上還存 在著許多爭(zhēng)議，其排水性能的測(cè)定也在進(jìn)一步研究中。通過(guò)采用大型馬歇爾擊實(shí)成型與旋轉(zhuǎn) 壓實(shí)成型比較不同成型方法的差異，并通過(guò)不同的擊實(shí)與壓實(shí)次數(shù)來(lái)確定合適的成型標(biāo)準(zhǔn)。 研究同時(shí)還對(duì)大粒徑瀝青混合料進(jìn)行了滲水試驗(yàn)，比較了不同成型方法對(duì)滲水性能的影響。 為排水型大粒徑瀝青混合料的應(yīng)用做出了有益的探索。 關(guān)鍵詞：大粒徑瀝青混合料大馬歇爾旋轉(zhuǎn)壓實(shí)滲水性能 researchonporouslargestoneasphaltmixturecompactor methodandpermeabilityperformance mashi-jiezhangyan

國(guó)外公路 第21卷第1期 2001年2月 文章編號(hào):1003-6512(2001)01-0042-06 排水瀝青路面混合料試驗(yàn)研究 黃勇生,項(xiàng)新里 (金華市公路管理處,浙江金華321001) 摘要:根據(jù)國(guó)外排水瀝青混合料成功經(jīng)驗(yàn),結(jié)合中國(guó)國(guó)情,對(duì)排水瀝青混合料的物理 力學(xué)性能,即排水瀝青混合料的馬歇爾穩(wěn)定度、流值、殘留穩(wěn)定度、劈裂強(qiáng)度、動(dòng)穩(wěn)定度、透水 系數(shù)、飛散系數(shù)以及瀝青析漏等指標(biāo)進(jìn)行了試驗(yàn)測(cè)定并分析其規(guī)律性,確定排水瀝青混合料 的級(jí)配、瀝青最佳用量及空隙率與強(qiáng)度等指標(biāo)的關(guān)系。 關(guān)鍵詞:排水瀝青混合料;大空隙率;滲透 1概述 排水瀝青混合料是一種新型的瀝青路面 結(jié)構(gòu),具有排水、防滑和降低交通噪音等功 能。排水瀝青混合料的組成結(jié)構(gòu)為骨架空隙 結(jié)構(gòu)。其集料采用間斷級(jí)配(或稱(chēng)開(kāi)級(jí)配

通過(guò)對(duì)滲透性試驗(yàn)結(jié)果的分析,論證了瀝青混合料的滲透性對(duì)瀝青路面水損害的影響,并從滲透性的角度,提出加強(qiáng)瀝青混合料抗水損害性能的方法。

瀝青混合料試驗(yàn)講解

瀝青混合料馬歇爾試驗(yàn) （一）試驗(yàn)?zāi)康?以進(jìn)行瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì)或?yàn)r青路面施工質(zhì)量檢驗(yàn)。浸水馬歇爾穩(wěn)定試驗(yàn)供檢驗(yàn) 瀝青混合料受水損害時(shí)抵抗剝落的能力時(shí)使用，通過(guò)測(cè)試其水穩(wěn)定性檢驗(yàn)配合比設(shè)計(jì)的可行 性。 （二）儀器設(shè)備 瀝青混合料馬歇爾試驗(yàn)儀、恒溫水槽等。 （三）試驗(yàn)步驟 1、準(zhǔn)備工作(1)按標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)法成型馬歇爾試件，其尺寸應(yīng)符合規(guī)范規(guī)定，一組試 件的數(shù)量最少不得少于4個(gè)。(2)量測(cè)試件的直徑及高度。(3)按規(guī)范規(guī)定的方 法測(cè)定試件的密度、計(jì)算有關(guān)物理指標(biāo)。(4)將恒溫水槽調(diào)節(jié)至要求的試驗(yàn)溫度。 (一)標(biāo)準(zhǔn)馬歇爾試驗(yàn)方法1、將試件置于已達(dá)規(guī)定溫度的恒溫水槽中保溫。2、 將馬歇爾試驗(yàn)儀的上下壓頭放入水槽或烘箱中達(dá)到同樣溫度。3、當(dāng)采用自動(dòng)馬歇爾試 驗(yàn)儀時(shí)，連接好接線(xiàn)。4、啟動(dòng)加載設(shè)備，使試件承受荷載，加載速度為50±5mm/min。 5、記錄或打印

瀝青混合料的車(chē)轍試驗(yàn) 瀝青混合料車(chē)轍試驗(yàn)是用標(biāo)準(zhǔn)的成型方法，制成標(biāo)準(zhǔn)的混合料試件（通常尺寸為 300mm*300mm*50mm），在60℃的規(guī)定溫度下，以一個(gè)輪壓為0.7mpa的實(shí)心橡膠輪胎在其上 行走，測(cè)量試件在變形穩(wěn)定時(shí)期，每增加1mm變形需要行走的次數(shù)，即動(dòng)穩(wěn)定度，以次/mm 表示。 動(dòng)穩(wěn)定度是評(píng)價(jià)瀝青混凝土路面高穩(wěn)定性的一個(gè)指標(biāo)，也是瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)時(shí)的 一個(gè)輔助性檢驗(yàn)指標(biāo)。 一.試驗(yàn)?zāi)康?（1）測(cè)定瀝青混合料的高溫抗車(chē)轍能力，供混合料配合比設(shè)計(jì)時(shí)進(jìn)行高溫穩(wěn)定性檢驗(yàn)使 用。 （2）輔助性檢驗(yàn)瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì)。 二.儀具與材料 1.cz-4型車(chē)轍試樣成型儀（見(jiàn)圖1-1） 1）.用途：○1主要用于車(chē)轍試驗(yàn)時(shí)，對(duì)瀝青混合料式樣做碾壓成型。 （圖1-1） ○2適用于瀝青混合料其他物

瀝青混合料的車(chē)轍試驗(yàn) 瀝青混合料車(chē)轍試驗(yàn)是用標(biāo)準(zhǔn)的成型方法，制成標(biāo)準(zhǔn)的混合料試 件（通常尺寸為300mm*300mm*50mm），在60℃的規(guī)定溫度下，以一個(gè) 輪壓為0.7mpa的實(shí)心橡膠輪胎在其上行走，測(cè)量試件在變形穩(wěn)定時(shí) 期，每增加1mm變形需要行走的次數(shù)，即動(dòng)穩(wěn)定度，以次/mm表示。 動(dòng)穩(wěn)定度是評(píng)價(jià)瀝青混凝土路面高穩(wěn)定性的一個(gè)指標(biāo)，也是瀝青 混合料配合比設(shè)計(jì)時(shí)的一個(gè)輔助性檢驗(yàn)指標(biāo)。 一.試驗(yàn)?zāi)康?（1）測(cè)定瀝青混合料的高溫抗車(chē)轍能力，供混合料配合比設(shè)計(jì)時(shí)進(jìn) 行高溫穩(wěn)定性檢驗(yàn)使用。 （2）輔助性檢驗(yàn)瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì)。 二.儀具與材料 1.cz-4型車(chē)轍試樣成型儀（見(jiàn)圖1-1） 1）.用途：○1主要用于車(chē)轍試驗(yàn)時(shí)，對(duì)瀝青混合料式樣做碾壓成型。 （圖1-1） ○2適用于瀝青混合料其他物理力學(xué)性能實(shí)驗(yàn)的輪碾法式樣制作。 2.主要技術(shù)指標(biāo) 碾壓輪：半

第頁(yè)，共頁(yè) 單值 17.354.75.3 27.554.35.31 試樣編號(hào) 試樣編號(hào)26.5191613.29.54.82.361.20.60.30.150.075底 1967473.867.245337291610.36.96.63.80 295.79574.866.575236291611.27.66.13.50 平均1008574.2966.915337291610.7###6.33.70 907565574524161285430 1009083766552423324171370 自檢評(píng)簽:監(jiān)理評(píng)簽: 技術(shù)負(fù)責(zé)人:試驗(yàn)監(jiān)理工程師: 通廳工程質(zhì)量監(jiān)督站監(jiān)制 委托單位名稱(chēng) 試樣編號(hào) 瀝青 質(zhì)量 (g) 容器、礦

根據(jù)國(guó)內(nèi)外排水路面使用的經(jīng)驗(yàn),提出了3種不同的小粒徑的級(jí)配形式,并得出其對(duì)應(yīng)的空隙率均能滿(mǎn)足18%的要求,同時(shí)就其進(jìn)行了相應(yīng)的室內(nèi)常規(guī)試驗(yàn),研究這3種級(jí)配設(shè)計(jì)的可行性。

排水瀝青路面因具有大空隙、耐磨抗滑、雨天行車(chē)無(wú)水霧、低噪音等優(yōu)點(diǎn),目前被廣泛推廣應(yīng)用。為進(jìn)一步提高排水瀝青路面的路用性能,文中通過(guò)向sbs改性瀝青中摻加6%、8%、10%和12%4種不同比例的hva高黏改性劑制備復(fù)合改性瀝青,對(duì)復(fù)合改性前、后瀝青進(jìn)行試驗(yàn),并對(duì)確定最佳摻量的復(fù)合改性排水瀝青混合料進(jìn)行高溫穩(wěn)定性、低溫性能、水穩(wěn)定性試驗(yàn)研究。結(jié)果表明:推薦方案的復(fù)合改性排水瀝青混合料在高溫性能、低溫性能、水穩(wěn)定性等方面均好于sbs改性排水瀝青混合料。高黏劑的加入可顯著改善瀝青混合料的路用性能,提高排水路面的耐久性,具有一定的推廣價(jià)值。

用自行研制的路面破冰模擬試驗(yàn)儀研究了橡膠顆粒瀝青混合料路面的破冰能力,考察了不同橡膠顆粒摻量和不同溫度下路面的破冰情況,提出了擺值加權(quán)平均回升量和擺值平均回升率的概念。結(jié)果表明,路面破冰模擬試驗(yàn)儀可用于進(jìn)行室內(nèi)冰雪瀝青路面破冰能力的模擬試驗(yàn);橡膠顆粒瀝青路面比普通瀝青路面更不易結(jié)冰,且橡膠顆粒摻量越高路面的抗滑性能越好;只有在一定的溫度范圍內(nèi)橡膠顆粒瀝青路面才具有良好的破冰能力;擺值加權(quán)平均回升量和擺值平均回升率指標(biāo)可用于定量地描述路面的破冰能力。

在公路工程施工技術(shù)管理中試驗(yàn)檢測(cè)工作是十分重要的一種技術(shù)，同時(shí)也是質(zhì)量控制不可或缺的環(huán)節(jié)，其會(huì)直接影響到公路施工的整體質(zhì)量，基于此，本文論述了瀝青混合料檢測(cè)試驗(yàn)的措施，力求不斷推進(jìn)公路質(zhì)量的提升。

試驗(yàn)檢測(cè)工作是公路工程施工技術(shù)管理中的一個(gè)重要組成部分．也是公路工程施工質(zhì)量控制和竣工驗(yàn)收評(píng)定工作不可缺少的主要環(huán)節(jié)。通過(guò)試驗(yàn)檢測(cè)能充分地利用當(dāng)?shù)卦牧?，推廣應(yīng)用新材料、新技術(shù)和新工藝；能定量科學(xué)地評(píng)定各種材料和構(gòu)件的質(zhì)量，并能合理地控制和科學(xué)地評(píng)定工程質(zhì)量。因此試驗(yàn)檢測(cè)工作對(duì)于提高工程質(zhì)量、降低工程造價(jià)、推動(dòng)公路工程技術(shù)進(jìn)步．加快工程進(jìn)度將起到極為重要的作用。