廈門地鐵3號線車站下穿商業(yè)街樁基托換優(yōu)化設(shè)計

西安北至機(jī)場城際軌道項目雙線暗挖隧道下穿咸陽機(jī)場t3航站樓主線橋22-1和22-2橋墩共8根樁基,上部結(jié)構(gòu)為異型變寬鋼筋混凝土連續(xù)梁,為保證不中斷既有橋梁交通,設(shè)計采用樁基主動托換方案,托換力達(dá)30000kn,托換梁計算跨度近20m,工程復(fù)雜,設(shè)計及施工難度大。通過分析周邊控制條件,介紹該托換的相關(guān)設(shè)計和部分關(guān)鍵控制措施,包括托換梁設(shè)計、主要監(jiān)測項目控制值、施工步驟和關(guān)鍵控制工序等,目前該工程已施工完畢,整個托換過程符合設(shè)計預(yù)期,實踐表明該托換設(shè)計合理,結(jié)構(gòu)安全可靠。

文章編號：ｊｌ０１－０２３５（２００６）０３－０００９－０４ 河北交通科技 ｈｅｂｅｉｊｉａｏｔｏｎｇｓｃｉｅｎｃｅａｎｄｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ 第３卷第３期 ２００６年９月 ｖｏｌ．３ｎｏ．３ ｓｅｐｔ．２００６ 收稿日期：２００５－０７－１４ 作者簡介：王明波，男，１９６３～，高級工程師。長期從事線、橋、隧施工與管理工作。 地鐵車站樁基托換施工及監(jiān)控量測技術(shù) 王明波１、２ （１．上海交通大學(xué)船舶海洋與建筑工程學(xué)院上海２０００３０；２．中鐵十四局集團(tuán)有限公司第一工程公司日照２５００１４） 摘要介紹了廣州地鐵一號線樁基托換施工的方案和順序，詳細(xì)敘述了施工全過程監(jiān)測的目 的、項目、測點布置、控制標(biāo)準(zhǔn)和監(jiān)測頻率，對沉降位移監(jiān)測的結(jié)果進(jìn)行了分析。 關(guān)鍵詞地鐵車站樁基托換監(jiān)控量測 中圖分類號ｕ２３１．４文獻(xiàn)標(biāo)識碼ａ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎａｎ

廣州地鐵盾構(gòu)區(qū)間隧道在４棟６～９層的樁基樓房下方穿越而過，并破除隧道范圍內(nèi)的約１５０根樁基。利用鋼筋混凝土梁式轉(zhuǎn)換層和鉆孔灌注樁組成托換結(jié)構(gòu)，成功應(yīng)用了多項新技術(shù)并攻克了多個難題。

北京地鐵5號線蒲黃榆站—天壇東門站區(qū)間隧道采用淺埋暗挖法施工,隧道結(jié)構(gòu)在穿越南護(hù)城河段與南護(hù)城河跨河橋樁基發(fā)生空間交叉,采用了洞內(nèi)樁基托換的施工設(shè)計方案。

廣州地鐵三號線穿越已建成的地鐵一號線的體育場西路站,并實現(xiàn)與一號線的換乘。項目施工的關(guān)鍵是穿越施工方案的安全可行。分析了既有車站穿越施工中的沉降與抗沉降因素,提出了多重安全措施,成功地實現(xiàn)了下穿既有車站施工的安全。

第0頁共12頁 廣州地鐵二號線曉江區(qū)間 監(jiān)控量測方案 （廣州美術(shù)學(xué)院樁基托換） 編制：唐永福 復(fù)核：詹黎明 審核：路剛 中鐵第十六工程局廣州地鐵 曉江區(qū)間項目經(jīng)理部 2000年6月 廣州地鐵二號線【曉--江區(qū)間】土建工程監(jiān)控量測方案（樁基托換） 【中鐵第十六工程局】第1頁共12頁 1 目錄 廣州地鐵二號線曉江區(qū)間樁基托換監(jiān)控量測方案.........................................2 一：監(jiān)測的目的和意義............................................................2 1.1目的.....................................................................................

結(jié)合廣州市軌道交通三號線瀝-廈區(qū)間樁基托換工程實例,介紹了托換體系的設(shè)計、施工步驟和監(jiān)測。

通過介紹廣佛線地鐵區(qū)間建筑物樁基托換設(shè)計與施工,比較了樁基托換體系的設(shè)計方案,論證了選用方案的適用性,給出了相應(yīng)計算要點,并結(jié)合施工方案驗證了其可行性,以期在類似建設(shè)工程中推廣應(yīng)用。

佛山市城市軌道交通二號線一期工程張槎站采用明挖順做法施工,禪西大道海口互通立交橋13#橋墩位于擬開挖基坑的中央,充分考慮車站與立交橋橋墩的相互影響后采用擴(kuò)大承臺的樁基托換技術(shù)進(jìn)行施工,以保障基坑開挖過程中上部橋梁結(jié)構(gòu)的安全。文中介紹了立交橋梁樁基托換過程中采用的臨時頂升技術(shù)、擴(kuò)大承臺方案、托換施工過程及信息化施工監(jiān)測技術(shù),總結(jié)了明挖車站下穿橋梁樁基托換過程中的施工經(jīng)驗。

2.5.1.2穿越建（構(gòu)）筑的樁基托換 1、工程概況 （1）隧道下穿樁基概況 深圳地鐵7號線全線在下穿香蜜湖人行天橋、黃木崗立交橋、彩虹橋西引橋 等3處建（構(gòu)）筑物時，共有26根樁基侵入隧道建筑界限，按照設(shè)計文件要求需 對樁基進(jìn)行托換處理。 表2.5.1.2-1樁基礎(chǔ)托換處理匯總表 序號地鐵隧道區(qū)間建（構(gòu)）物名稱里程樁號割除樁基礎(chǔ)數(shù)量 1農(nóng)林～車公廟香蜜湖人行天橋ak12+8501根φ1.0m鉆孔灌注樁 2華新～黃木崗黃木崗立交橋ak23+830～9203處承臺共9根φ1.2m鉆 孔灌注樁 3筍崗～洪湖彩虹橋西引橋ak27+130～2104處承臺共16根φ1.2m 鉆孔灌注樁 （2）樁基托換設(shè)計概況 樁基托換施工采用樁梁式主動托換，香蜜湖人行天橋托換樁直徑φ1.0m，樁 長27.83m，托換梁尺寸為2.5×2.5×13m；黃木崗立

城市地鐵建設(shè)方興未艾,地鐵下穿既有建筑物的情況日益增多.文章簡要介紹基礎(chǔ)托換概念,并以深圳地鐵7號線筍洪盾構(gòu)區(qū)間隧道下穿彩虹橋樁基托換工程為例,著重介紹了橋樁托換施工工藝和施工流程,為類似工程施工提供參考.

2.5.1.2穿越建（構(gòu)）筑的樁基托換 1、工程概況 （1）隧道下穿樁基概況 深圳地鐵7號線全線在下穿香蜜湖人行天橋、黃木崗立交橋、彩虹橋西引橋 等3處建（構(gòu)）筑物時，共有26根樁基侵入隧道建筑界限，按照設(shè)計文件要求 需對樁基進(jìn)行托換處理。 表2.5.1.2-1樁基礎(chǔ)托換處理匯總表 序號地鐵隧道區(qū)間建（構(gòu)）物名稱里程樁號割除樁基礎(chǔ)數(shù)量 1農(nóng)林～車公廟香蜜湖人行天橋ak12+8501根φ1.0m鉆孔灌注樁 2華新～黃木崗黃木崗立交橋ak23+830～920 3處承臺共9根φ1.2m 鉆孔灌注樁 3筍崗～洪湖彩虹橋西引橋ak27+130～210 4處承臺共16根φ1.2m 鉆孔灌注樁 （2）樁基托換設(shè)計概況 樁基托換施工采用樁梁式主動托換，香蜜湖人行天橋托換樁直徑φ1.0m，樁 長27.83m，托換梁尺寸為2.5×2.5×13m；黃木

介紹運營中的廣州地鐵一號線樁基托換過程中,車站地板下托換梁工作隧道及套拱隧道開挖設(shè)計方法、施工及安全措施,托換梁頂升及斷樁控制技術(shù)

鉆孔嵌巖微型鋼管灌注樁是一種新的施工工藝,在廣州地鐵三號線市-番盾構(gòu)區(qū)間樁基托換施工中得到成功應(yīng)用,值得在類似工程中借鑒和推廣。

隨著我國城市地鐵的大量興建,盡量減少地下建筑對既有建筑的影響已成為一個引人關(guān)注的新課題。對樁基托換技術(shù)進(jìn)行了簡要的介紹,并以深圳地鐵5號線盾構(gòu)區(qū)間寶安立交橋的樁基托換為例,對樁基托換設(shè)計、施工工藝、樁基托換關(guān)鍵工作等作了介紹,供復(fù)雜施工環(huán)境下的既有橋梁樁基托換施工作參考。

樁基托換

根據(jù)廣州地鐵3號線某區(qū)段的現(xiàn)場調(diào)查及掌握的資料,對接觸網(wǎng)供電分區(qū)的改造進(jìn)行分析,并提出優(yōu)化設(shè)計方案,以保證接觸網(wǎng)對機(jī)車車輛的有效供電,實現(xiàn)軌道交通系統(tǒng)的安全、可靠、穩(wěn)定運營,并對其他同類工程項目接觸網(wǎng)供電分區(qū)的設(shè)計、建設(shè)、改造及運營具有重要的借鑒和指導(dǎo)意義。

天津地鐵3號線線路圖 小 淀 豐 產(chǎn) 河 華 北 集 團(tuán) 天 士 力 宜 興 埠 張 興 莊 鐵 東 路 北 站 中 山 路 金 獅 橋 天 津 站 津 灣 廣 場 和 平 路 營 口 道 西康 路 吳家 窯 天塔周鄧 紀(jì)念 館 紅旗 南路 王頂 堤 華苑大學(xué) 城 高新 區(qū) 天津地鐵2號線線路圖 曹 莊 卞 興 芥 園 西 道 咸 陽 路 長 虹 公 園 廣 開 四 馬 路 西 南 角 鼓 樓 東 南 角 建 國 道 天 津 站 遠(yuǎn) 洋 國 際 中 心 順 馳 橋 靖 江 路 翠 阜 新 村 嶼 東 城 登 州 路 國 山 路 空 港 經(jīng) 濟(jì) 區(qū) 天津地鐵1號線線路圖票價計算 --出發(fā)地----目的地--===票價=== 劉園 西橫 堤 果酒 廠 本溪 路 勤儉 道 洪湖 里 西站西北 角 西南 角 二緯 路 海光 寺 鞍山 道 營口 道 小白 樓 下瓦 房

長沙地鐵3號線某車站結(jié)構(gòu)設(shè)計與分析 1工程概況 長沙地鐵3號線某地鐵車站，結(jié)合沿線地形及地質(zhì)條件綜合考慮，根據(jù)車站 總體建筑布置設(shè)計，選擇采用現(xiàn)澆鋼筋混凝土地下二層、公共區(qū)單柱雙跨、設(shè)備 區(qū)雙柱三跨箱型框架結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)設(shè)計方案。箱型框架結(jié)構(gòu)形式在地鐵結(jié)構(gòu)中廣為 使用，是較經(jīng)濟(jì)的一種結(jié)構(gòu)形式。車站標(biāo)準(zhǔn)段設(shè)單柱，框架柱距均設(shè)置為縱向9 m，沿縱向設(shè)梁，主體結(jié)構(gòu)和圍護(hù)結(jié)構(gòu)均采用鋼筋混凝土剪力墻結(jié)構(gòu)，中間設(shè)置 相應(yīng)的防水層。 2場地地質(zhì)及水文地質(zhì) 本工程擬建場地位于瀏陽河ⅱ級階地，地形略有起伏，自上而下依次為：1） 素填土：褐黃、褐紅色，為近代人工堆填的粘性土、砂土，局部含約10%～20% 卵石、礫石顆粒，平均厚度4.58m。2）粉質(zhì)粘土：褐紅夾灰白色，可塑～硬塑 狀態(tài)，局部含較多砂粒，具中等干強(qiáng)度及中等韌性，平均厚度5.91m。3）卵石： 褐黃色，飽和，中密～

根據(jù)線網(wǎng)規(guī)劃,廈門地鐵1號線包括主線與支線工程。對于支線接軌于主線的內(nèi)林站,在地鐵客流預(yù)測的基礎(chǔ)上分析主支線的運營模式,依據(jù)\"盡量降低主支線內(nèi)林接軌站預(yù)留工程規(guī)模\"的原則,從運營模式、支線建設(shè)時序、預(yù)留工程等方面研究支線的接軌方案和內(nèi)林站站型。

北京地鐵3號線一期工程（東四十條站一東壩中街站）正式開工建設(shè),計劃在2020年建成通車.該線路經(jīng)過東城區(qū)、朝陽區(qū)2個行政區(qū),全長13.7km,設(shè)車站9座,全部為地下線.3號線將采用8輛編組的a型車,并采用全自動運行系統(tǒng)技術(shù).

廣州地鐵3號線列車進(jìn)行深度維修過程中,主要涉及的扣修時間長的走行部部件維修包括齒輪箱軸承、軸箱軸承、輪餅。為了避免列車架大修出現(xiàn)扣修時間長的部件維修與架大修維修里程不匹配的現(xiàn)象,以廣州地鐵3號線北延段列車b2型車為例,對輪餅?zāi)ズ摹X輪箱軸承維修、軸箱軸承維修與架大修修程進(jìn)行分析。