廈門軌道交通3號(hào)線穿越仙岳山方案研究

廈門軌道交通2號(hào)線作為國內(nèi)第一條地鐵下穿海域的軌道線路,其跨海段為2號(hào)線全線的關(guān)鍵工程與控制性工程。該段地質(zhì)條件復(fù)雜,周邊控制性因素多,為降低工程風(fēng)險(xiǎn)、減少工程投資、縮短施工工期,從線路、車站建筑、地質(zhì)條件、施工工法、工程投資等角度對跨海段方案進(jìn)行了綜合分析,并結(jié)合國內(nèi)外成熟的隧道設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn),提出了廈門2號(hào)線跨海區(qū)間的隧道建設(shè)方案,為軌道交通2號(hào)線跨海段的線站位方案選擇提供參考。

研究廈門軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃及建設(shè)規(guī)劃的編制歷程、廈門軌道交通1號(hào)線工程可行性階段方案編制及優(yōu)化過程,從城市規(guī)劃要求、交通發(fā)展策略、工程技術(shù)條件、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、社會(huì)環(huán)境等方面總結(jié)和回顧廈門軌道交通從無到有的決策背景和歷程。提出軌道交通是廈門城市發(fā)展的必然選擇,軌道交通必須重視綜合交通樞紐換乘銜接功能,軌道交通建設(shè)應(yīng)與城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相匹配和與新城發(fā)展和舊城改造相結(jié)合等思考,以期為廈門后續(xù)軌道交通線路的規(guī)劃建設(shè)和新建軌道交通的城市提供參考。

截至目前,城市軌道交通工程設(shè)置防淹門均沒有統(tǒng)一的設(shè)置標(biāo)準(zhǔn),在滿足地鐵規(guī)范要求的前提下,防淹門設(shè)置數(shù)量過多,反而增加了運(yùn)營安全風(fēng)險(xiǎn)。本文結(jié)合其他城市及廈門先期線路研究,合理地確定了6號(hào)線一期工程防淹門的設(shè)置位置及數(shù)量。

截至目前,城市軌道交通工程設(shè)置防淹門均沒有統(tǒng)一的設(shè)置標(biāo)準(zhǔn),在滿足地鐵規(guī)范要求的前提下,防淹門設(shè)置數(shù)量過多,反而增加了運(yùn)營安全風(fēng)險(xiǎn).本文結(jié)合其他城市及廈門先期線路研究,合理地確定了6號(hào)線一期工程防淹門的設(shè)置位置及數(shù)量.

城市軌道交通是重大民生工程，也是城市建設(shè)和治理的“百年工程”。由于城市軌道交通涉及專業(yè)多、工種多，系統(tǒng)極其復(fù)雜，因此儲(chǔ)存和保留其自設(shè)計(jì)規(guī)劃階段開始的數(shù)字資產(chǎn)具有十分重要的意義。bim（建筑信息模型）技術(shù)在軌道交通建設(shè)期的應(yīng)用，就天然形成一系列的重要數(shù)字資產(chǎn)，將在城市軌道交通的長期運(yùn)營中體現(xiàn)出巨大價(jià)值。

隨著城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的不斷擴(kuò)大，換乘樞紐的地位越來越突出，將城市軌道交通引入鐵路客運(yùn)站，兩套高速交通網(wǎng)既分工又密切合作，形成一體化的交通體系，是未來城市交通網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展趨勢。本文以廈門地鐵1、4號(hào)線廈門北站為例，對地鐵車站與鐵路客運(yùn)站的換乘銜接方案進(jìn)行了分析研究。

依托廈門市軌道交通3號(hào)線跨海隧道工程,分析了超長跨海隧道的工程特點(diǎn)、功能需求,針對特點(diǎn)和需求,從地質(zhì)選線、工法選擇和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等方面,闡述了超長跨海隧道的土建方案設(shè)計(jì)理念,重點(diǎn)對施工采用\"盾構(gòu)+礦山+盾構(gòu)\"的組合工法、海域區(qū)間通風(fēng)排煙道方案、風(fēng)井位置選擇和隧道結(jié)構(gòu)斷面形式選擇進(jìn)行了介紹。并對大小洞組合方案、三洞組合方案和單大洞方案進(jìn)行了方案比選,最終確定采用大小洞方案。最后,對海底盾構(gòu)與礦山對接、海底超長地鐵隧道防災(zāi)救援、高水壓跨海隧道結(jié)構(gòu)防排水措施等關(guān)鍵技術(shù)問題進(jìn)行了初探并提出了進(jìn)一步研究的建議。

廈門軌道交通1號(hào)線杏錦站地塊 配套項(xiàng)目 土方施工方案 恒晟集團(tuán)有限公司 二零一六年9月1日 第一章土方施工方案....................................................................................................................3 1、編制依據(jù).............................................................................................................................3 第二章、工程概況............................................................

闡述了武漢市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃及3號(hào)線,分析了3號(hào)線客流物質(zhì)基礎(chǔ)特征和換乘站設(shè)計(jì)情況,提出了換乘站設(shè)計(jì)思路,詳細(xì)介紹了3號(hào)線換乘站方案設(shè)計(jì),以積累換乘站方案設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn),更好地方便乘客出行。

管井降水輔助礦山法施工在富水地區(qū)的軌道交通建設(shè)過程中是一種有效的施工方法；本文通過介紹廈門軌道交通2號(hào)線天竺山站施工降水輔助礦山法的施工過程及成果實(shí)踐；得到了在施工降水過程中變形值小于規(guī)范要求值的結(jié)論；可為今后軌道交通工程中施工降水輔助礦山法施工減少周邊環(huán)境影響；提高施工效率提供成功案例；具有一定的借鑒意義；

上海軌道交通3號(hào)、4號(hào)線是國內(nèi)唯一采用“共線＋環(huán)線”運(yùn)營方案的線路，其高密度的行車組織已不能滿足客流需求。詳細(xì)介紹了3號(hào)、4號(hào)線現(xiàn)狀客流的特征，分析了現(xiàn)狀客流和運(yùn)能存在的問題，在確定運(yùn)營方案優(yōu)化原則的基礎(chǔ)上，提出運(yùn)營優(yōu)化方案。

廈門市軌道交通2號(hào)線二期工程是一條新修的線路.為了確保工程如期完成,文章分析了工程重難點(diǎn),據(jù)此提出了施工工期對策.

城市軌道交通方案研究需運(yùn)用系統(tǒng)工程、價(jià)值工程理論進(jìn)行全方位、多層研究選,本文結(jié)合昆明軌道交通3號(hào)線虹橋～東部客運(yùn)站區(qū)間,通過對沿線現(xiàn)狀、規(guī)劃及工程合理性、經(jīng)濟(jì)性等因素綜合比較分析,確定推薦方案,對類似項(xiàng)目的方案研究及比選能提供一定的借鑒參考作用。

2016年12月23日，正在施工中的上海軌道交通13號(hào)線三期工程，成功“貼身穿越”了上海磁浮線，為全國首個(gè)從磁浮橋梁基礎(chǔ)間穿越的軌道交通盾構(gòu)區(qū)間。

軌道交通5號(hào)線工程總體方案

廣州市軌道交通三號(hào)線北延段土建施工11標(biāo) 【監(jiān)理4標(biāo)服務(wù)項(xiàng)目矮崗站～新機(jī)場南站區(qū)間】工程 監(jiān)理旁站方案 （合同號(hào)）j3njl351 編制： 審核： 審批： 廣州軌道交通建設(shè)監(jiān)理有限公司 2007年12月24日 1 目錄 （一）旁站目的.............................................................................................................................................2 （二）旁站監(jiān)理范圍............................................................................................................

**資訊http://www.***.***

日期,憑借在軌道交通行業(yè)內(nèi)良好的市場口碑、強(qiáng)大的品牌影響力和過硬的實(shí)力,廈門科華恒盛股份有限公司(簡稱科華恒盛)成功中標(biāo)廈門市軌道交通1號(hào)線一期工程電源系統(tǒng)采購項(xiàng)目,為該項(xiàng)目應(yīng)用提供了一批具有高可靠性、高可用性的綠色ups電源設(shè)備。廈門是現(xiàn)代化國際性港口風(fēng)景旅游城市,擁有第一批國家5a級(jí)旅游景區(qū)——鼓浪嶼,有"東方夏威夷"之美譽(yù)。廈門軌道交通1號(hào)線一期線路長30.23

2014年12月30日，合肥市軌道交通3號(hào)線控制性節(jié)點(diǎn)工程——望江西路站工程將封閉施工。這標(biāo)志著合肥市將正式啟動(dòng)建設(shè)軌道交通3號(hào)線。3號(hào)線計(jì)劃于2017年12月前后實(shí)現(xiàn)全線“洞通”，2019年10月通車試運(yùn)營。3號(hào)線列車采用b型車6輛編組，

近日,蘇州軌道交通有限公司傳來喜訊,康力電梯成功中標(biāo)蘇州軌道交通3號(hào)線,總計(jì)220電扶梯產(chǎn)品,繼1號(hào)線、2號(hào)線、4號(hào)線,這是康力電梯同蘇州軌道交通的又一示范性戰(zhàn)略合作項(xiàng)目。蘇州軌道交通3號(hào)線全長45.185公里,共經(jīng)過高新區(qū)、姑蘇區(qū)、吳中區(qū)、工業(yè)園區(qū)4個(gè)行政區(qū),起始于高新區(qū)的滬寧城際鐵路蘇州新區(qū)站,

寧波軌道交通3號(hào)線一期工程于2014年12月24日正式動(dòng)工建設(shè)。3號(hào)線一期工程是寧波市軌道交通第二輪建設(shè)規(guī)劃的首個(gè)開工項(xiàng)目，也是串聯(lián)鄞州中心區(qū)、江東核心區(qū)和江北區(qū)的南北向骨干線。該線路南起鄞州區(qū)陳婆渡站，北止江北區(qū)大通橋站，全長約16．72km，共設(shè)1座車輛段和15座地下車站。工程初步設(shè)計(jì)批復(fù)慨算總投資148．7億元，計(jì)劃于2019年建成通車試運(yùn)營。

介紹昆明軌道交通afc系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)及1、2號(hào)線afc系統(tǒng)的建設(shè)情況,針對昆明軌道交通1、2號(hào)線延長線建成后兩線獨(dú)立運(yùn)行后afc系統(tǒng)如何拆分,提出了3種系統(tǒng)構(gòu)成方案,對3種方案進(jìn)行分析比選后提出優(yōu)化建議。