廈門海滄新城內(nèi)湖景觀堤岸軟基處理監(jiān)測(cè)分析

連接廈門島與海滄的另一通道——海滄海底隧道項(xiàng)目正式啟動(dòng),將于2012年年底前開建。據(jù)悉,該項(xiàng)目總投資約55億元,目前海滄段征地拆遷工作已啟動(dòng)。海滄海底隧道項(xiàng)目總投資約55億元,計(jì)劃工期4年,全

城市綠道對(duì)人們的生活起著重要作用,科學(xué)的規(guī)劃綠道,不僅有利于改善城市生態(tài)環(huán)境,還能豐富城市生物多樣性、提高市民游憩舒適度。本文以廈門海滄綠道規(guī)劃為例,對(duì)綠道網(wǎng)生態(tài)規(guī)劃設(shè)計(jì)進(jìn)行探討。

1 廈門海滄大橋擁堵問題分析及解決方案 目錄 摘要............................................................2 關(guān)鍵詞........................................................2 前言............................................................2 一、問題重述...................................................2 正文與結(jié)論.....................................................3 二、模型假設(shè)...................................................3 三、符號(hào)

隨著我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)和水運(yùn)事業(yè)的快速發(fā)展,港口作為我國海上運(yùn)輸?shù)闹饕獦屑~,港口工程的建設(shè)在不斷的增長(zhǎng)。在港口建設(shè)工程施工中發(fā)生回淤問題是不可避免的。本文結(jié)合工程實(shí)例,主要針對(duì)廈門海滄港區(qū)泊位基礎(chǔ)工程施工中出現(xiàn)的回淤情況進(jìn)行分析,并提出了一些有效的清淤施工要點(diǎn)。供同行參考。

隨著我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)和水運(yùn)事業(yè)的快速發(fā)展,港口作為我國海上運(yùn)輸?shù)闹饕獦屑~,港口工程的建設(shè)在不斷的增長(zhǎng)。在港口建設(shè)工程施工中發(fā)生回淤問題是不可避免的。本文結(jié)合工程實(shí)例,主要針對(duì)廈門海滄港區(qū)泊位基礎(chǔ)工程施工中出現(xiàn)的回淤情況進(jìn)行分析,并提出了一些有效的清淤施工要點(diǎn)。供同行參考。

建筑策劃是指建筑師根據(jù)總體規(guī)劃的目標(biāo)設(shè)定,從建筑學(xué)的學(xué)科角度出發(fā),以經(jīng)驗(yàn)、規(guī)范和時(shí)態(tài)調(diào)查為基礎(chǔ),通過運(yùn)用計(jì)算機(jī)等現(xiàn)代科技手段對(duì)研究目標(biāo)進(jìn)行客觀分析,最終得出實(shí)現(xiàn)既定目標(biāo)所應(yīng)遵循的方法及程序的研究工作,是與城市規(guī)劃,城市設(shè)計(jì)和建筑設(shè)計(jì)都有關(guān)聯(lián)的一個(gè)領(lǐng)域,是現(xiàn)代行業(yè)社會(huì)分工細(xì)致化、明確化的體現(xiàn)。它需要建筑師和發(fā)展商協(xié)作共同完成。本文通過分析的項(xiàng)目就是這樣一個(gè)典型案例,希望能為剛剛起步的建筑策劃學(xué)科研究提供一些啟示。

介紹了生態(tài)擋墻在國道319線上的應(yīng)用研究,包括擋墻的作用機(jī)理、設(shè)計(jì)及施工工藝等。

廈門海滄大橋加勁鋼箱梁梁段制造

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0引言隨著中國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,特別是沿海城市的發(fā)展,跨?？焖俳煌ㄒ酪呀?jīng)成為周圍區(qū)域發(fā)展的重要工程,其中海底的施工與管理集合了隧道是高風(fēng)險(xiǎn)與高技術(shù)等眾多難題~([1])。廈門是一島帶灣的海灣型城市,進(jìn)出島跨海通道的建設(shè)對(duì)城市發(fā)展至關(guān)重要。2010年4月建成通車的廈門翔安海底隧道是國內(nèi)第1座以鉆爆法施工的海底隧道。在建的廈門海滄海底隧道是國內(nèi)第3座以鉆爆法施工的海底隧道,其地質(zhì)條件與建設(shè)環(huán)境十分復(fù)雜~([2])。本文結(jié)

介紹廈門海滄大橋西塔基礎(chǔ)施工中泥漿制造、海上平臺(tái)搭設(shè)、施工機(jī)具改造及泥漿循環(huán)的情況。

從廈門海滄檢驗(yàn)檢疫局獲悉,2010年海滄口岸實(shí)現(xiàn)石材進(jìn)口9294批、282.74萬噸,總值達(dá)4.83億美元,較上年同期分別增長(zhǎng)62.64%、76.46%、72.35%,創(chuàng)下歷史新高,增幅較閩南地區(qū)各口岸高出近一倍,并穩(wěn)居全國各大石材進(jìn)口集散口岸

由于公路沿線種植貴重經(jīng)濟(jì)作物,征地補(bǔ)償費(fèi)用很高,同時(shí)公路也被賦予保護(hù)生態(tài)、美化沿線景觀的要求,因此該路段的路肩擋士墻采用了土工格室生態(tài)擋墻。該擋墻2002年7月竣工,經(jīng)過近兩年的觀測(cè),生態(tài)擋墻墻體穩(wěn)定,側(cè)向位移較小,且生態(tài)擋墻與周邊環(huán)境協(xié)調(diào),取得了良好效果。

2015年上半年,廈門海滄檢驗(yàn)檢疫局共計(jì)受理報(bào)檢進(jìn)口石材4201批次,重量130.36萬噸,貨值2.54億美元,同比均出現(xiàn)下降,貨值降幅最多達(dá)近三成。其中,進(jìn)口大理石石材3568批次,重量105.12萬噸,貨值1.99億美元,同比重量下降28.70%、貨值下降29.93%;進(jìn)口花崗巖石材633批次,重量25.24萬噸,貨值0.55億美元,同比批次下降4.38%、重量下降

結(jié)合廈門海滄體育中心軟基處理工程,介紹了采用堆載預(yù)壓、強(qiáng)夯、振動(dòng)碾壓及水泥土攪拌樁分區(qū)處理濱海相沉積復(fù)雜軟基的施工技術(shù)。

廈門海滄海底隧道工程的重要組成部分海滄端接線工程日前正式動(dòng)工。廈門海滄海底隧道位于廈門本島西北部,連接廈門本島與大陸最大的臺(tái)商投資區(qū)海滄,總投資約60億。項(xiàng)目路線全長(zhǎng)9.03km,隧道長(zhǎng)6．335km，設(shè)通風(fēng)塔2座。采用設(shè)服務(wù)隧道的三孔隧道方案，主線設(shè)雙向6車道，設(shè)計(jì)行車速度80km／h，最大縱坡3．5％。隧道最深處位于海平面下72．6m。

廈門海滄海底隧道工程的重要組成部分海滄端接線工程日前正式動(dòng)工。廈門海滄海底隧道位于廈門本島西北部,連接廈門本島與大陸最大的臺(tái)商投資區(qū)海滄,總投資約60億。項(xiàng)目路線全長(zhǎng)9.03km,隧道

第23卷第1期 2010年2月 常州工學(xué)院學(xué)報(bào) journalofchangzhouinstituteoftechnology vo.l23no.1 feb.2010 收稿日期:20100209 作者簡(jiǎn)介:吳成揚(yáng)(1972),男,講師。 廈門海滄體育中心軟土地基處理技術(shù)綜合應(yīng)用 吳成揚(yáng) (福建水利電力職業(yè)技術(shù)學(xué)院,福建永安366000) 摘要:結(jié)合廈門海滄體育中心軟基處理工程,介紹了采用堆載預(yù)壓、強(qiáng)夯、振動(dòng)碾壓及水泥土攪 拌樁分區(qū)處理濱海相沉積復(fù)雜軟基的施工技術(shù)。 關(guān)鍵詞:軟基處理;堆載預(yù)壓;強(qiáng)夯;振動(dòng)碾壓;水泥土攪拌樁 中圖分類號(hào):tu447文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:a文章編號(hào):1671-0436(2010)01-0005-04 acomprehensiveapplication

以廈門海滄湖市民公園體育中心段景觀工程案例為依托，對(duì)于城市帶狀濱水公園的空間構(gòu)成特點(diǎn)進(jìn)行分析，從親水性設(shè)計(jì)、藝術(shù)美學(xué)、場(chǎng)所精神、人本主義幾個(gè)方面探討園林建筑小品在濱水公園的設(shè)計(jì)方法。

廈門海滄大橋西錨碇大體積混凝土施工 李俊均 (廣東省長(zhǎng)大公路工程有限公司,廣州　510075) 摘要:廈門海滄大橋西錨碇錨塊體積37500m3,箱型基礎(chǔ)體積13066m3。對(duì)大體積混凝土施工中有關(guān)混凝土原材 料選擇、配合比設(shè)計(jì)、溫度控制、施工工藝以及裂縫產(chǎn)生原因和處理等內(nèi)容作了簡(jiǎn)要介紹。 關(guān)鍵詞:　海滄大橋　西錨碇　大體積混凝土 中圖分類號(hào):u443.24　　　文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:b 1　概述 海滄大橋位于亞熱帶地區(qū),近臨海邊,海水 和大氣中的碳化物及氯離子含量較高,對(duì)混凝土 的碳化和侵蝕較大。其東航道橋西錨碇之錨塊和 箱型基礎(chǔ)均為大體積混凝土結(jié)構(gòu),其中錨塊體積 37500m3,平面尺寸為32m×52m,澆筑高度為35m; 箱型基礎(chǔ)體積13066m3,平面尺寸為42m×52m。 按設(shè)計(jì)要求,錨塊之間、箱型基礎(chǔ)之間、錨塊與

本文著重闡述了對(duì)大橋混凝土的配合比試驗(yàn)與應(yīng)用情況,簡(jiǎn)要介紹全橋混凝土的種類及特點(diǎn),對(duì)混凝土原材料的比選、品質(zhì)控制及最終混凝土質(zhì)量評(píng)價(jià)。

今年1～3月,廈門海滄檢驗(yàn)檢疫局共檢驗(yàn)檢疫進(jìn)口荒料石1921批次、55.61萬噸,貨值9458.92萬美元,較2010年同期分別增長(zhǎng)9.83%、8.34%和2.43%,海滄口岸進(jìn)口石材在2010年同期增幅高達(dá)82.4%的基礎(chǔ)上,仍保持增長(zhǎng)勢(shì)頭。其中,大理石仍是主要進(jìn)口品種,第一季度共檢驗(yàn)進(jìn)口大理石1629批次、44.55萬噸,貨值6892.33萬美元,重量增長(zhǎng)9.35%,約占總進(jìn)