廈門海滄新城內(nèi)湖景觀堤岸軟基處理監(jiān)測分析

連接廈門島與海滄的另一通道——海滄海底隧道項(xiàng)目正式啟動,將于2012年年底前開建。據(jù)悉,該項(xiàng)目總投資約55億元,目前海滄段征地拆遷工作已啟動。海滄海底隧道項(xiàng)目總投資約55億元,計(jì)劃工期4年,全

城市綠道對人們的生活起著重要作用,科學(xué)的規(guī)劃綠道,不僅有利于改善城市生態(tài)環(huán)境,還能豐富城市生物多樣性、提高市民游憩舒適度。本文以廈門海滄綠道規(guī)劃為例,對綠道網(wǎng)生態(tài)規(guī)劃設(shè)計(jì)進(jìn)行探討。

1 廈門海滄大橋擁堵問題分析及解決方案 目錄 摘要............................................................2 關(guān)鍵詞........................................................2 前言............................................................2 一、問題重述...................................................2 正文與結(jié)論.....................................................3 二、模型假設(shè)...................................................3 三、符號

隨著我國社會經(jīng)濟(jì)和水運(yùn)事業(yè)的快速發(fā)展,港口作為我國海上運(yùn)輸?shù)闹饕獦屑~,港口工程的建設(shè)在不斷的增長。在港口建設(shè)工程施工中發(fā)生回淤問題是不可避免的。本文結(jié)合工程實(shí)例,主要針對廈門海滄港區(qū)泊位基礎(chǔ)工程施工中出現(xiàn)的回淤情況進(jìn)行分析,并提出了一些有效的清淤施工要點(diǎn)。供同行參考。

隨著我國社會經(jīng)濟(jì)和水運(yùn)事業(yè)的快速發(fā)展,港口作為我國海上運(yùn)輸?shù)闹饕獦屑~,港口工程的建設(shè)在不斷的增長。在港口建設(shè)工程施工中發(fā)生回淤問題是不可避免的。本文結(jié)合工程實(shí)例,主要針對廈門海滄港區(qū)泊位基礎(chǔ)工程施工中出現(xiàn)的回淤情況進(jìn)行分析,并提出了一些有效的清淤施工要點(diǎn)。供同行參考。

建筑策劃是指建筑師根據(jù)總體規(guī)劃的目標(biāo)設(shè)定,從建筑學(xué)的學(xué)科角度出發(fā),以經(jīng)驗(yàn)、規(guī)范和時(shí)態(tài)調(diào)查為基礎(chǔ),通過運(yùn)用計(jì)算機(jī)等現(xiàn)代科技手段對研究目標(biāo)進(jìn)行客觀分析,最終得出實(shí)現(xiàn)既定目標(biāo)所應(yīng)遵循的方法及程序的研究工作,是與城市規(guī)劃,城市設(shè)計(jì)和建筑設(shè)計(jì)都有關(guān)聯(lián)的一個(gè)領(lǐng)域,是現(xiàn)代行業(yè)社會分工細(xì)致化、明確化的體現(xiàn)。它需要建筑師和發(fā)展商協(xié)作共同完成。本文通過分析的項(xiàng)目就是這樣一個(gè)典型案例,希望能為剛剛起步的建筑策劃學(xué)科研究提供一些啟示。

介紹了生態(tài)擋墻在國道319線上的應(yīng)用研究,包括擋墻的作用機(jī)理、設(shè)計(jì)及施工工藝等。

廈門海滄大橋加勁鋼箱梁梁段制造

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0引言隨著中國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,特別是沿海城市的發(fā)展,跨海快速交通要道已經(jīng)成為周圍區(qū)域發(fā)展的重要工程,其中海底的施工與管理集合了隧道是高風(fēng)險(xiǎn)與高技術(shù)等眾多難題~([1])。廈門是一島帶灣的海灣型城市,進(jìn)出島跨海通道的建設(shè)對城市發(fā)展至關(guān)重要。2010年4月建成通車的廈門翔安海底隧道是國內(nèi)第1座以鉆爆法施工的海底隧道。在建的廈門海滄海底隧道是國內(nèi)第3座以鉆爆法施工的海底隧道,其地質(zhì)條件與建設(shè)環(huán)境十分復(fù)雜~([2])。本文結(jié)

介紹廈門海滄大橋西塔基礎(chǔ)施工中泥漿制造、海上平臺搭設(shè)、施工機(jī)具改造及泥漿循環(huán)的情況。

從廈門海滄檢驗(yàn)檢疫局獲悉,2010年海滄口岸實(shí)現(xiàn)石材進(jìn)口9294批、282.74萬噸,總值達(dá)4.83億美元,較上年同期分別增長62.64%、76.46%、72.35%,創(chuàng)下歷史新高,增幅較閩南地區(qū)各口岸高出近一倍,并穩(wěn)居全國各大石材進(jìn)口集散口岸

由于公路沿線種植貴重經(jīng)濟(jì)作物,征地補(bǔ)償費(fèi)用很高,同時(shí)公路也被賦予保護(hù)生態(tài)、美化沿線景觀的要求,因此該路段的路肩擋士墻采用了土工格室生態(tài)擋墻。該擋墻2002年7月竣工,經(jīng)過近兩年的觀測,生態(tài)擋墻墻體穩(wěn)定,側(cè)向位移較小,且生態(tài)擋墻與周邊環(huán)境協(xié)調(diào),取得了良好效果。

2015年上半年,廈門海滄檢驗(yàn)檢疫局共計(jì)受理報(bào)檢進(jìn)口石材4201批次,重量130.36萬噸,貨值2.54億美元,同比均出現(xiàn)下降,貨值降幅最多達(dá)近三成。其中,進(jìn)口大理石石材3568批次,重量105.12萬噸,貨值1.99億美元,同比重量下降28.70%、貨值下降29.93%;進(jìn)口花崗巖石材633批次,重量25.24萬噸,貨值0.55億美元,同比批次下降4.38%、重量下降

結(jié)合廈門海滄體育中心軟基處理工程,介紹了采用堆載預(yù)壓、強(qiáng)夯、振動碾壓及水泥土攪拌樁分區(qū)處理濱海相沉積復(fù)雜軟基的施工技術(shù)。

廈門海滄海底隧道工程的重要組成部分海滄端接線工程日前正式動工。廈門海滄海底隧道位于廈門本島西北部,連接廈門本島與大陸最大的臺商投資區(qū)海滄,總投資約60億。項(xiàng)目路線全長9.03km,隧道長6．335km，設(shè)通風(fēng)塔2座。采用設(shè)服務(wù)隧道的三孔隧道方案，主線設(shè)雙向6車道，設(shè)計(jì)行車速度80km／h，最大縱坡3．5％。隧道最深處位于海平面下72．6m。

廈門海滄海底隧道工程的重要組成部分海滄端接線工程日前正式動工。廈門海滄海底隧道位于廈門本島西北部,連接廈門本島與大陸最大的臺商投資區(qū)海滄,總投資約60億。項(xiàng)目路線全長9.03km,隧道

第23卷第1期 2010年2月 常州工學(xué)院學(xué)報(bào) journalofchangzhouinstituteoftechnology vo.l23no.1 feb.2010 收稿日期:20100209 作者簡介:吳成揚(yáng)(1972),男,講師。 廈門海滄體育中心軟土地基處理技術(shù)綜合應(yīng)用 吳成揚(yáng) (福建水利電力職業(yè)技術(shù)學(xué)院,福建永安366000) 摘要:結(jié)合廈門海滄體育中心軟基處理工程,介紹了采用堆載預(yù)壓、強(qiáng)夯、振動碾壓及水泥土攪 拌樁分區(qū)處理濱海相沉積復(fù)雜軟基的施工技術(shù)。 關(guān)鍵詞:軟基處理;堆載預(yù)壓;強(qiáng)夯;振動碾壓;水泥土攪拌樁 中圖分類號:tu447文獻(xiàn)標(biāo)識碼:a文章編號:1671-0436(2010)01-0005-04 acomprehensiveapplication

以廈門海滄湖市民公園體育中心段景觀工程案例為依托，對于城市帶狀濱水公園的空間構(gòu)成特點(diǎn)進(jìn)行分析，從親水性設(shè)計(jì)、藝術(shù)美學(xué)、場所精神、人本主義幾個(gè)方面探討園林建筑小品在濱水公園的設(shè)計(jì)方法。

本文以廈門海滄3#排洪渠工程圍堰的設(shè)計(jì)與施工為實(shí)例,簡要介紹了以土工織物充填砂袋為主體的圍堰結(jié)構(gòu)在海岸工程中的應(yīng)用。

廈門海滄保稅港區(qū)（東）集中查驗(yàn)區(qū)市政配套道路工 程 臨時(shí)用電施工組織設(shè)計(jì) 一、方案設(shè)計(jì)概況 1.執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn) 本方案設(shè)計(jì)以建設(shè)部《施工現(xiàn)場臨時(shí)用電安全技術(shù)規(guī)范》（jgj46-2005）、《建 筑施工安全檢查標(biāo)準(zhǔn)》（jgj59-99）為標(biāo)準(zhǔn)。 2.設(shè)計(jì)依據(jù) （一）施工組織設(shè)計(jì)。 （二）設(shè)計(jì)技術(shù)交底施工設(shè)計(jì)文件。 （三）國家及地方有關(guān)規(guī)范、規(guī)定與建設(shè)單位簽訂的有關(guān)合同、協(xié)議、紀(jì)要 等。 （四）施工調(diào)查資料。 3.現(xiàn)場勘查 本工程南側(cè)為地下通道圓弧段，約有16戶民房，西側(cè)為蘆澳路，北側(cè)為海 投物流園區(qū)，東側(cè)為海投物流園區(qū)已建堆場。施工范圍內(nèi)有較多海投物流園區(qū)的 通訊、水電管道等。 4.施工供配電概況 4.1.現(xiàn)場設(shè)置一個(gè)獨(dú)立的供配電系統(tǒng)，從蘆澳路引入一路380/220v電源， 接至施工現(xiàn)場配電總箱。由變壓器提供電力的供電系統(tǒng)均采用tn-s接零保護(hù)系 統(tǒng)；低壓供電方式均采

廈門海滄大橋錨碇大體積砼裂縫的溫控 許修亮　莫頂勛 (廣東省長大公路工程有限公司第三分公司,廣州　511431) 摘要:以廈門海滄大橋大體積砼施工為背景,就錨碇大體積砼施工溫控進(jìn)行探討,提出預(yù)防溫度裂縫的措施。在 實(shí)際施工中,取得了較好的效果。 關(guān)鍵詞:　錨碇　大體積砼　裂縫　溫控 中圖分類號:u443.24　　　文獻(xiàn)標(biāo)識碼:b 1　概述 廈門海滄大橋位于福建省廈門市,大橋東連 廈門東渡港區(qū),西接海滄開發(fā)區(qū)和杏林臺商投資 區(qū),是廈門連接大陸的又一通道(其一為廈門大 橋)。海滄大橋工程項(xiàng)目由東航道橋、西航道橋、 引橋、引道、東渡互通立交、大橋連接線及附屬工 程等組成,全長5926m,其中橋梁長3141.4m,東 航道橋?yàn)閺B門海滄大橋主橋,采用230m+648m+ 230m的懸索橋方案,主橋長1108m,砼用