廈門花崗巖風(fēng)化殘積土工程地質(zhì)特性及地基承載力

花崗巖殘積土是一種特殊性土體，是混粒土的一種特殊類型，從而導(dǎo)致淺層地基承載力也具有特殊性。作者首先分析了現(xiàn)行實(shí)驗(yàn)評(píng)價(jià)方法的利弊關(guān)系，以大量的野外實(shí)驗(yàn)和室內(nèi)實(shí)驗(yàn)資料為依據(jù)，確定了其它測(cè)試方法評(píng)價(jià)該類土體淺層地基承載力的可行性，并提出了利用標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)擊數(shù)確定淺層地基承載力的修改方案。并探討了土體含水量和淺層地基承載力和這些影響因素之間的相互關(guān)系。

殘積土作為一種特殊土,其工程地質(zhì)性質(zhì)往往因母巖類型、地質(zhì)環(huán)境及風(fēng)化條件的不同差異很大。該文通過(guò)對(duì)野外資料、室內(nèi)試驗(yàn)及原位測(cè)試等手段所獲得的大量數(shù)據(jù)的整理分析,對(duì)日照市區(qū)花崗巖殘積土的工程地質(zhì)性質(zhì)進(jìn)行了初步研究,論述了日照市區(qū)花崗巖殘積土的成因、分布、工程地質(zhì)性質(zhì)以及工程建設(shè)中殘積土利用的問(wèn)題。在殘積土物理、力學(xué)性質(zhì)試驗(yàn)的基礎(chǔ)上,結(jié)合當(dāng)?shù)氐墓こ虒?shí)踐經(jīng)驗(yàn),提出了花崗巖殘積土的壓縮模量(es)、地基承載力特征值(fak)等物理力學(xué)指標(biāo)的建議值,為日照市城市建設(shè)的發(fā)展提供了一定的地質(zhì)依據(jù)。

風(fēng)化巖地基承載力確定qc成果——本資料為風(fēng)化巖地基承載力確定qc成果，共34頁(yè)，格式為ppt。工程概況：液化天然氣(lng)項(xiàng)目位于青島膠南市泊里鎮(zhèn)董家口嘴，瑯琊灣西南角。本工程分兩大部分：碼頭工程部分、接收站部分。碼頭主要為可以?？?-27萬(wàn)m3lng船專用泊位...

風(fēng)化花崗巖(花崗巖風(fēng)化殘積土)上建筑物的沉降量

-1- 花崗巖地質(zhì)與金門花崗巖 鍾廣吉編 2008 一、火成作用與巖漿活動(dòng) (一)闡述地球形成的假說(shuō) 闡述地球形成的假說(shuō)較重要的計(jì)有星雲(yún)假說(shuō)、氣雲(yún)假說(shuō)、電 磁假說(shuō)、渦旋亂流假說(shuō)，宇宙塵假說(shuō)等十二類，其中較普遍被接 受的假說(shuō)是星雲(yún)假說(shuō)與宇宙塵假說(shuō)。 1.星雲(yún)假說(shuō) 此假說(shuō)由坎特氏（kant,1763年）提出，認(rèn)為散佈於太陽(yáng) 系所佔(zhàn)有的空間中的物質(zhì)，初始呈分離的元素粒子，這些粒 子的特性各有不同，相互之間的吸引是促成粒子的運(yùn)動(dòng)，經(jīng) 歷一段甚長(zhǎng)久的時(shí)間，粒子相互碰撞吸引到呈相同方向的運(yùn) 動(dòng)，圍繞太陽(yáng)系中心的太陽(yáng)公轉(zhuǎn)式的運(yùn)動(dòng)，先形成稀薄的星 雲(yún)，此等星雲(yún)隨著熱的放散凝集的引力和因熱所發(fā)生的反引 力之相互作用，溫度也隨著下降，星雲(yún)呈收縮，行星即因此 形成，地球?yàn)樾行侵灰苍诖讼嗨七^(guò)程中的一部份，形成地 球的星雲(yún)團(tuán)塊。 -2- 2.宇宙塵假說(shuō) 此假說(shuō)由史密特氏（schmid

淺談福建省花崗巖殘積土的巖土工程地質(zhì)特性——福建省花崗巖殘積土即“福建紅土”具孔隙比大、壓縮較高，強(qiáng)度指標(biāo)較高等物理力學(xué)特性，介紹其巖土工程特征為低變形性，較高承載力，易崩解性，是建筑物較好的天然地基持力層或樁基持力層。

通過(guò)騰沖鐵帽山礦區(qū)礦山建設(shè)工程的工程地質(zhì)勘察實(shí)例,系統(tǒng)地分析探討了該礦區(qū)花崗巖殘積土的巖土結(jié)構(gòu)、物質(zhì)成分和物理力學(xué)性質(zhì)等工程地質(zhì)特征,為同類工程建設(shè)提供可操作的科學(xué)依據(jù)。

福建省花崗巖殘積土即“福建紅土”具孔隙比大、壓縮較高,強(qiáng)度指標(biāo)較高等物理力學(xué)特性,介紹其巖土工程特征為低變形性,較高承載力,易崩解性,是建筑物較好的天然地基持力層或樁基持力層。

福建沿海地區(qū)花崗巖殘積土孔隙比大,壓縮性高,承載力較高,具有特殊的工程地質(zhì)特性。本文通過(guò)搜集的大量實(shí)際勘察工作資料,對(duì)福建沿海地區(qū)花崗巖殘積土的物理力學(xué)性質(zhì)和工程地質(zhì)特性進(jìn)行了闡述和分析。對(duì)該地區(qū)的工程建設(shè)有一定的借鑒意義。

通過(guò)對(duì)花崗巖殘積土地基的特殊性及其鉆(沖)孔灌注樁單樁豎向承載力試驗(yàn)研究的綜合分析,剖析了花崗巖殘積土地基樁端阻力和樁側(cè)阻力特性和現(xiàn)有計(jì)算方法存在的問(wèn)題.通過(guò)分析礫、砂、黏質(zhì)花崗巖殘積土天然地基承載力基于標(biāo)準(zhǔn)貫入擊數(shù)相關(guān)性的修正系數(shù),提出了樁端阻力、樁側(cè)阻力與按標(biāo)準(zhǔn)貫入擊數(shù)修正的樁基規(guī)范液性指數(shù)法計(jì)算結(jié)果的經(jīng)驗(yàn)關(guān)系,可供按jgj94-2008《建筑樁基技術(shù)規(guī)范》中經(jīng)驗(yàn)公式計(jì)算花崗巖殘積土地基鉆(沖)孔灌注樁單樁豎向承載力時(shí)修正參考.與工程試樁的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)對(duì)比結(jié)果表明,文中建議的計(jì)算方法稍偏于安全,且比jgj94-2008《建筑樁基技術(shù)規(guī)范》中方法更接近實(shí)測(cè)值.

研究目的：華東、華南地區(qū)廣泛分布有黑云母花崗巖，花崗巖全風(fēng)化層厚度大，工程地質(zhì)特性特殊。目前有多條高速鐵路在華東、華南區(qū)域興建，針對(duì)這種地層條件下的邊坡處理以及路基填筑成為極為關(guān)鍵的問(wèn)題。為全面了解華東、華南地區(qū)黑云母花崗巖的工程地質(zhì)特性，在該區(qū)域多地取樣進(jìn)行室內(nèi)試驗(yàn)，對(duì)風(fēng)化層的礦物風(fēng)化特征、物理特性、強(qiáng)度特性以及膨脹性進(jìn)行系統(tǒng)的探討，為該區(qū)域的鐵路建設(shè)提供可靠的依據(jù)。研究結(jié)論：（1）華東、華南地區(qū)黑云母花崗巖的礦物成分主要是石英、長(zhǎng)石和黑云母，發(fā)生風(fēng)化蝕變的主要是長(zhǎng)石和云母，長(zhǎng)石風(fēng)化蝕變成高嶺石、伊利石或蒙脫石，黑云母蝕變?yōu)橐晾丸F錳質(zhì)物；（2）華東、華南地區(qū)黑云母花崗巖全風(fēng)化層結(jié)構(gòu)疏松，泥質(zhì)膠結(jié)為主，塑性指數(shù)在10％左右，屬于粉質(zhì)黏土的范疇；（3）黑云母花崗巖全風(fēng)化層原狀樣的摩擦角在27。左右，粘聚力均小于100kpa，粘聚力隨具體地區(qū)相差較大；（4）黑云母花崗巖全風(fēng)化層均不具有膨脹性；（5）該研究成果可為穿越花崗巖地區(qū)的鐵路勘察設(shè)計(jì)提供參考與借鑒。

廈門花崗巖地區(qū)建筑物天然地基持力層特點(diǎn)和施工驗(yàn)槽

風(fēng)化花崗巖地區(qū)應(yīng)用嵌巖樁承載力的研究——運(yùn)用現(xiàn)代巖體結(jié)構(gòu)控制理論，對(duì)不同風(fēng)化程度的花崗巖體進(jìn)行垂直量化劃分，把樁巖耦合一體進(jìn)行研究。通過(guò)系統(tǒng)分析，建立了嵌巖樁承載力與巖體風(fēng)化度和樁身強(qiáng)度的關(guān)系?！　?/p>

運(yùn)用現(xiàn)代巖體結(jié)構(gòu)控制理論,對(duì)不同風(fēng)化程度的花崗巖體進(jìn)行垂直量化劃分,把樁巖耦合一體進(jìn)行研究。通過(guò)系統(tǒng)分析,建立了嵌巖樁承載力與巖體風(fēng)化度和樁身強(qiáng)度的關(guān)系。

廈門花崗巖地區(qū)建筑物天然地基持力層特點(diǎn)和施工驗(yàn)槽

地基承載力特征值、地基承載力設(shè)計(jì)值、地基承載力標(biāo)準(zhǔn)值關(guān)系 一、原因 與鋼、混凝土、砌體等材料相比，土屬于大變形材料，當(dāng)荷載增加時(shí)，隨著 地基變形的相應(yīng)增長(zhǎng)，地基承載力也在逐漸加在，很難界定出下一個(gè)真正的“極 限值”，而根據(jù)現(xiàn)有的理論及經(jīng)驗(yàn)的承載力計(jì)算公式，可以得出不同的值。因此， 地基極限承載力的確定，實(shí)際上沒(méi)有一個(gè)通用的界定標(biāo)準(zhǔn)，也沒(méi)有一個(gè)適用于一 切土類的計(jì)算公式，主要依賴根據(jù)工程經(jīng)驗(yàn)所定下的界限和相應(yīng)的安全系數(shù)加以 調(diào)整，考慮一個(gè)滿足工程的要求的地基承載力值。它不僅與土質(zhì)、土層埋藏順序 有關(guān)，而且與基礎(chǔ)底面的形狀、大小、埋深、上部結(jié)構(gòu)對(duì)變形的適應(yīng)程度、地 水位的升降、地區(qū)經(jīng)驗(yàn)的差別等等有關(guān)，不能作為土的工程特性指標(biāo)。 另一方面，建筑物的正常使用應(yīng)滿足其功能要求，常常是承載力還有潛力可 挖，而變形已達(dá)到可超過(guò)正常使用的限值，也就是變表控制了承載力。 因此，根據(jù)傳統(tǒng)習(xí)慣，

地基承載力特征值、地基承載力設(shè)計(jì)值、地基承載力標(biāo)準(zhǔn)值關(guān)系 在（建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范）中,在樁的承載力計(jì)算公式中（8.5.4-1），提到的是樁承載力承 載力特征值；在（建筑樁基技術(shù)規(guī)范）中提到的是樁的極限承載力標(biāo)準(zhǔn)值，請(qǐng)問(wèn)二者的關(guān)系 是什么，如何換算？ 《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》樁承載力特征值可由試驗(yàn)確定。特征值由試驗(yàn)值除以2得到。 1/2=0.5。對(duì)應(yīng)的組合是正常使用極限狀態(tài)下的標(biāo)準(zhǔn)組合。即荷載標(biāo)準(zhǔn)值?！督ㄖ痘夹g(shù) 規(guī)范》樁的極限承載力標(biāo)準(zhǔn)值，以人工挖孔樁為例，以標(biāo)準(zhǔn)值除以1.65得到設(shè)計(jì)值,對(duì)應(yīng)的 組合是承載力極限狀態(tài)下的基本組合,即荷載設(shè)計(jì)值。1/1.65=0.61。1.25n+1.2g,n為上部結(jié) 構(gòu)傳來(lái)的荷載,g為承臺(tái)自重及土重,近似地可取0.61/1.2=0.51。考慮單樁承載力的提高系數(shù) 1.1~1.2，0.51/1.1~1.2=0.46~0.43

本文通過(guò)總結(jié)廈門島周邊地區(qū)花崗巖殘積土的巖土工程勘察經(jīng)驗(yàn),對(duì)該地區(qū)花崗巖殘積土的工程地質(zhì)特征進(jìn)行了闡述,并提出一些見解,以供同行參考,并提出寶貴意見。

本文通過(guò)總結(jié)廈門島周邊地區(qū)花崗巖殘積土的巖土工程勘察經(jīng)驗(yàn),對(duì)該地區(qū)花崗巖殘積土的工程地質(zhì)特征進(jìn)行了闡述,并提出一些見解,以供同行參考,并提出寶貴意見。

論述了花崗巖殘積土對(duì)人工挖孔樁承載力的影響;通過(guò)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)結(jié)果的分析,研究了以花崗巖殘積土為持力層的人工挖孔樁的承載性質(zhì)及計(jì)算方法;結(jié)合92根樁的試驗(yàn)資料統(tǒng)計(jì)分析,討論了地下水對(duì)人工挖孔樁承載力的影響.

蘭州市區(qū)第三系風(fēng)化砂巖膠結(jié)弱,成巖性差,是一種極軟質(zhì)巖石。目前對(duì)于砂巖地基承載力的評(píng)價(jià)尤其是深度與寬度修正模式研究尚少,本文通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)靜載荷試驗(yàn)對(duì)比研究,得出了風(fēng)化砂巖地基受荷后的變形特征與破壞模式,從理論上分析了其承載力特征值可以進(jìn)行深度修正;并進(jìn)一步通過(guò)模擬邊載條件下的載荷試驗(yàn)進(jìn)行驗(yàn)證,其結(jié)果表明,在邊載作用下,砂巖地基承載力特征值會(huì)大幅度提高,按密實(shí)砂土修正系數(shù)進(jìn)行承載力修正結(jié)果偏于安全。本文通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)研究結(jié)合理論分析,為評(píng)價(jià)風(fēng)化砂巖地基承載力提供了一個(gè)可靠實(shí)例與解決類似問(wèn)題的研究思路。

為了校核重要設(shè)計(jì)參數(shù),對(duì)深大基礎(chǔ)風(fēng)化巖天然地基進(jìn)行了檢測(cè)。通過(guò)動(dòng)力觸探試驗(yàn)和分析,指出該風(fēng)化巖地基土具有分層的特點(diǎn),強(qiáng)回彈層可明顯分出漸變層及影響層。通過(guò)淺層平板載荷試驗(yàn)和分析,可以看出p-s曲線具有類超固結(jié)土的兩階段特征,求得的承載力特征值及變形模量?jī)H能反映出漸變層的工程特性,指出該試驗(yàn)應(yīng)用的局限性。利用動(dòng)力觸探試驗(yàn)成果中的分層,結(jié)合載荷試驗(yàn)求得的變形模量,找出了校核設(shè)計(jì)變形量的實(shí)用方法。本工程案例對(duì)高層建筑深大基礎(chǔ)天然地基設(shè)計(jì)和施工具有一定參考價(jià)值。