夏普數(shù)碼復(fù)印機(jī)用戶模式及維修模式進(jìn)入方法

夏普復(fù)印機(jī)的維修代碼進(jìn)入方法 維修代碼方式內(nèi)部代碼方式機(jī)型舉例 c插入0插入cca0csf1118/1025/ar161 #插入c插入#插入0car275/ar255 p*c*p*0cm350/m450 c濃度c濃度c濃度c倍率ar158 #*c*ar-m276 維修代碼: 主代碼副代碼內(nèi)容 11 確認(rèn)反射鏡裝置動(dòng)作 2 確認(rèn)剛學(xué)系統(tǒng)傳感器動(dòng)作 2 1spf老化 2 確認(rèn)spf傳感器動(dòng)作 3確認(rèn)電動(dòng)機(jī)正轉(zhuǎn)方向動(dòng)作 4 確認(rèn)spf電動(dòng)機(jī)逆轉(zhuǎn)方向動(dòng)作 8確認(rèn)spf進(jìn)紙電磁閥動(dòng)作 11 確認(rèn)spfps解除電磁閥動(dòng)作 3 2確認(rèn)移動(dòng)分離傳感器動(dòng)作 3 確認(rèn)分頁器移動(dòng)動(dòng)作 4確認(rèn)分離板動(dòng)作 11 確認(rèn)配頁器原位動(dòng)作 5 1 確認(rèn)操作

進(jìn)入工廠代碼方式 sf1118/1025/ar161/ar200 進(jìn)入維修代碼方式c-插入-0-插入進(jìn)入工廠代碼方式 c-ca-0-c ar275/ar255 進(jìn)入維修代碼方式#-插入-c-插入進(jìn)入工廠代碼方式#-插入 -0-c m350/m450 進(jìn)入維修代碼方式p-*-c-*進(jìn)入工廠代碼方式 p-*-0-c ar158 進(jìn)入維修代碼方式c-濃度-c-濃度進(jìn)入工廠代碼方式c-濃度-c-倍 率 ar2818m160m205m276 進(jìn)入維修代碼方式#-插入-c-插入進(jìn)入工廠代碼方式*-插入-ca-插 入 數(shù)碼復(fù)印機(jī)故障代碼 h200熱敏電阻斷開（電阻到mcu板的連接、sim14清） h300定影部高溫故障（溫超240度、sim5-2燈閃時(shí)：查接線。常亮：查 電源板、mcu板、燈控板） h400定影部

夏普復(fù)印機(jī)故障代碼解決方法 清除鍵——插入鍵——0鍵——插入鍵——主代碼——開始鍵——副代碼——開始鍵 （復(fù)印件記錄輸入值） ｈ２熱敏電阻斷開錯(cuò)誤 ｈ３定影溫度異常（高溫檢測） ｈ４定影溫度異常（底溫檢測） ｃｃ原稿檢測傳感器錯(cuò)誤 ｕ２－０４ｅｅｐｒｏｍ通訊錯(cuò)誤 －１１計(jì)數(shù)器錯(cuò)誤 －１２調(diào)整值錯(cuò)誤 ｆ５暴光燈錯(cuò)誤 ｆ９－００打印交換通信故障 －１０打印交換故障 －８０打印交換通信故障（通信協(xié)議） －８１打印交換通信故障（檢測） －８２打印交換通信故障（溢出） －８４打印交換通信故障（信息包） －８８打印交換通信故障（時(shí)間限制） ｅ１－００電子分頁器交換通信錯(cuò)誤 －１０電子分頁器交換故障 －１１圖象控制錯(cuò)誤 －１２圖象縮小錯(cuò)誤 －１３ｆｌａｓｈｒｏｍ錯(cuò)誤 －１４ｒａｍ錯(cuò)誤 －１５頁存儲(chǔ)器錯(cuò)誤 －１６ｓｉｍｍ存儲(chǔ)錯(cuò)誤 －１７畫像旋轉(zhuǎn)用儲(chǔ)存器錯(cuò)誤 －

夏普復(fù)印機(jī)下供粉故障排除及下粉量調(diào)整 一，下粉量的調(diào)整： 首先要判斷載體里面粉的濃度。一種方法是看復(fù)印件印 出來的濃度夠不夠黑度，字黑亮復(fù)印紙無低灰，顯影器磁棍 周圍無明顯掉粉沒有飛粉現(xiàn)象為佳，另一種是在無法復(fù)印的 情況下就要用手指頭觸摸磁上的載體?？纯凑车绞种干系姆?多不多，也可以看載體的顏色，一般粉正常的話，載體看上 去是黑色的。如果粉量少。載體會(huì)變成灰白色，如果粉太多 的話碰周圍的空隙和顯影器上下都會(huì)有碳粉堆積，在調(diào)下粉 量之前我們一定要讓載體里的粉濃度處于正常水平。在粉少 的情況下，我們進(jìn)維修模式＃＊ｃ＊。用１０－１來給載體 加粉，如果載體里粉太多的話一般只能復(fù)印全黑紙來消耗掉 載體里的碳粉，注：載體里粉太多的情況下，我們要先把維 修模式＃＊０ｃ８０－２的數(shù)值調(diào)到足夠大．一般調(diào)到大 于１８０，這樣做的目的是為了印全黑消耗載體里碳粉的時(shí) 候，確保粉盒里面的粉不會(huì)繼續(xù)往載體里面供粉．

ar-2048n夏普復(fù)印機(jī)基礎(chǔ)操作手冊(cè) 1/11 ar-2048n夏普復(fù)印機(jī)基礎(chǔ)操作手冊(cè) 一、基礎(chǔ)操作 （一）打開和關(guān)閉電源 1.打開電源 將電源開關(guān)切換到“on”開位置。機(jī)器預(yù)熱時(shí)，【開 始】鍵將閃爍；機(jī)器可以復(fù)印時(shí)，【開始】鍵將點(diǎn)亮。 首次打開電源、按下［全機(jī)清除］鍵。 2.關(guān)閉電源 確保機(jī)器沒有運(yùn)行，然后將電源開關(guān)切換到“off”（關(guān)）位置。 如果在機(jī)器運(yùn)行時(shí)關(guān)閉電源開關(guān)，則可能發(fā)生卡紙并且正在進(jìn)行的任務(wù)將會(huì)被取 消。 （二）裝紙 紙張指示燈閃爍，紙盒內(nèi)沒有復(fù)印紙張，或所選紙盒沒有安裝或安裝不當(dāng)時(shí)，紙 盒指示燈將會(huì)閃爍。 確保機(jī)器沒有進(jìn)行復(fù)印或打印，然后按照以下步驟裝紙。 1.裝紙步驟 （1）輕輕抬起并拉出紙盒直至其停止； （2）向下按壓力盤直至其鎖定到位； （3）延伸紙盒中的分隔板； ar-2048n夏普復(fù)印機(jī)基礎(chǔ)操作手冊(cè) 2/11 （4）將紙張裝入紙盒； （5）調(diào)

分析國內(nèi)外市域鐵路及我國類似市域鐵路基礎(chǔ)設(shè)施維修管理的特點(diǎn),基于系統(tǒng)論、扁平化思想以及企業(yè)流程再造理論,提出市域鐵路基礎(chǔ)設(shè)施養(yǎng)護(hù)維修采用綜合維修模式,實(shí)行綜合維修中心集中修和綜合維修工區(qū)現(xiàn)場維保的模式；對(duì)綜合維修中心、綜合維修工區(qū)的組織機(jī)構(gòu)設(shè)置及維修機(jī)構(gòu)生產(chǎn)力布局進(jìn)行研究,提出綜合維修中心與車輛段同址建設(shè)、綜合維修工區(qū)與停車場同址建設(shè)的方案。

故障診斷sc表 sc號(hào)項(xiàng)目定義可能的原因 相關(guān) sc 故障診斷程序類 型 sc195系列號(hào)不符·存儲(chǔ)在存儲(chǔ) 器中的系列 號(hào)與正確不 符。 ·eeprom不良 ·更換bcu時(shí) 沒有原來的 eeprm。 打開前蓋板并開啟 主開關(guān)。用 sp5-811-02檢查系 列號(hào)。 若存儲(chǔ)的系列號(hào)不 正確，如何解決問 題，與產(chǎn)品專家聯(lián) 系。 sc201多角鏡電機(jī) 出錯(cuò) ·多角鏡電機(jī) 開啟后，在15 秒內(nèi)它的速 度未達(dá)到目 標(biāo)運(yùn)行速度。 ·關(guān)閉多角鏡 電機(jī)后，在15 秒鎖定信號(hào) 沒有變低。 ·多角鏡電機(jī) 出錯(cuò) ·異常gacd 動(dòng)作 ·電纜未連接 1.關(guān)開主開關(guān)。 2.檢查電纜。 3.更換多角鏡電 機(jī)。 sc220同步檢測信 號(hào)1 用于確定激 光寫入的開 ·前(k和y) 或后(c和m) 1.關(guān)開主開關(guān)。 2.

故障診斷sc表 sc號(hào)項(xiàng)目定義可能的原因相關(guān) sc 故障診斷程序類 型 sc195系列號(hào)不符·存儲(chǔ)在存 儲(chǔ)器中的系 列號(hào)與正確 不符。 ·eeprom不 良 ·更換bcu時(shí) 沒有原來的 eeprm。 打開前蓋板并開啟 主開關(guān)。用 sp5-811-02檢查 系列號(hào)。 若存儲(chǔ)的系列號(hào)不 正確，如何解決問 題，與產(chǎn)品專家聯(lián) 系。 sc201多角鏡電機(jī) 出錯(cuò) ·多角鏡電 機(jī)開啟后， 在15秒內(nèi) 它的速度未 達(dá)到目標(biāo)運(yùn) 行速度。 ·關(guān)閉多角 鏡電機(jī)后， 在15秒鎖 定信號(hào)沒有 變低。 ·多角鏡電機(jī)出 錯(cuò) ·異常gacd 動(dòng)作 ·電纜未連接 1.關(guān)開主開關(guān)。 2.檢查電纜。 3.更換多角鏡電 機(jī)。 sc220同步檢測信 號(hào)1 220-001：y 220-002：m 220-003：c 220-004：k0 2

各種液晶電視進(jìn)入工程模式（維修調(diào)整模式）方法 東芝： 1：開機(jī)狀態(tài)下，按一次遙控器的mute鍵，然后按住遙控器的mute鍵的同時(shí)按電視機(jī)的menu 2：按遙控器的9鍵，看selfcheck菜單第2行time就是電視機(jī)的使用時(shí)間；按遙控器的信號(hào) 顏色），可在黑、白、紅、黃、藍(lán)、綠等全屏純色畫面上查看壞點(diǎn)情況。 3：關(guān)機(jī)就可推出工程菜單。 松下： 1：把音量關(guān)到零 2：按遙控器上的menu鍵，屏幕上出現(xiàn)菜單，進(jìn)入設(shè)置，在定時(shí)關(guān)機(jī)那項(xiàng)隨便選擇一個(gè)時(shí)間 3：同時(shí)按下遙控器上的呼出鈕和電視上的頻道減（-）鍵，屏幕上出現(xiàn)service1 4：再同時(shí)按下遙控器上的靜音鍵和電視上的頻道減鍵，屏幕上出現(xiàn)service2 5：按下數(shù)字鍵3即可 6：屏幕上出現(xiàn)英文hour（小時(shí)），下面的就是工作時(shí)間 7：關(guān)機(jī)退出。 飛利浦電視： 1：開機(jī)，按遙控0625

青藏鐵路施工機(jī)械的組合維修模式設(shè)計(jì) ù徐保強(qiáng)　李葆文　蒲青松 　　2003年初,中鐵五局青藏鐵路工程指揮部和廣州大學(xué)聯(lián)合 成立了課題組,就高原施工環(huán)境下工程機(jī)械的管理維護(hù)模式開 展研究。為了達(dá)到在滿足青藏鐵路施工工期要求的同時(shí)盡可能 降低機(jī)械故障率的目的,課題組設(shè)計(jì)了一種施工機(jī)械的組合維 修模式。 所謂組合維修模式,就是在建立先進(jìn)設(shè)備管理維修模式的基 礎(chǔ)上,充分借鑒流程企業(yè)機(jī)會(huì)維修、總成維修的成功經(jīng)驗(yàn),創(chuàng)建規(guī) 范化的施工現(xiàn)場作業(yè)體系,充分發(fā)揮中繼維修(機(jī)電檢修服務(wù)車) 的優(yōu)勢,通過批處理方式實(shí)現(xiàn)相關(guān)施工機(jī)械的同步檢修管理,從 而達(dá)到提高效率,節(jié)約成本,縮短停機(jī)時(shí)間,保證施工工期的目 的。組合維修模式的實(shí)現(xiàn)和良好執(zhí)行依賴于以下幾個(gè)環(huán)節(jié)。 一、全面規(guī)范化生產(chǎn)維護(hù)(tnpm)管理模式的引入和建立 施工企業(yè)必須引入和建立諸如tnpm的先進(jìn)的科學(xué)管理模 式。tn

地鐵車站機(jī)電設(shè)備維修模式探討

文章闡述了理光復(fù)印機(jī)內(nèi)支承蓋板的模具設(shè)計(jì),首先從零件圖紙開始研究,然后確定設(shè)計(jì)方案,方案的確定是整個(gè)模具設(shè)計(jì)的重點(diǎn)。在模板的選取問題上,重點(diǎn)是每塊板的尺寸、精度,生產(chǎn)加工的基準(zhǔn)和能夠承受的沖裁力等,特別是生產(chǎn)加工的基準(zhǔn),為每一塊板的加工確定了位置,同時(shí)也為裝配打下了基礎(chǔ)。最后,模具的裝配和調(diào)試也是必不可少的部分,因?yàn)榻?jīng)過組裝以后的模具不一定符合要求,必須經(jīng)沖壓幾個(gè)產(chǎn)品檢驗(yàn)才能確定,所以試模是決定最后成果的關(guān)鍵。

基于國內(nèi)外高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施綜合維修現(xiàn)狀,對(duì)路內(nèi)分專業(yè)維修、\"生產(chǎn)生活一體化\"綜合維修、\"三位一體\"綜合維修3種模式的人員配置情況進(jìn)行研究,從配置結(jié)構(gòu)、配置規(guī)模、配置效率等層面分析各模式特點(diǎn),為鐵路基礎(chǔ)設(shè)施綜合維修體系建立提供有效建議。

**資訊http://www.***.***

分析了廣州地鐵供電系統(tǒng)維修模式現(xiàn)狀及存在問題,討論了計(jì)劃維修和狀態(tài)維修的研究內(nèi)容.在現(xiàn)有技術(shù)條件下,針對(duì)設(shè)備綜合信息數(shù)據(jù)庫的建立、地鐵供電設(shè)備故障診斷、地鐵供電設(shè)備健康狀態(tài)評(píng)估、地鐵供電設(shè)備維修維護(hù)策略的4個(gè)關(guān)鍵技術(shù),提出城市軌道交通供電系統(tǒng)狀態(tài)維修模式研究思路.

我國城市軌道交通現(xiàn)已進(jìn)入快速、集中、規(guī)模化的發(fā)展時(shí)期。一旦城市軌道交通竣工，將會(huì)面臨巨大的維修設(shè)備的任務(wù)。因?yàn)樵诓煌鞘兄薪ㄔO(shè)的軌道交通規(guī)劃時(shí)間不同，加之不同城市軌道交通投入運(yùn)營的規(guī)模也會(huì)不同。所以不同城市軌道交通設(shè)備的維修統(tǒng)一地采用一種維修模式，已經(jīng)難以適應(yīng)當(dāng)前我國城市軌道交通的發(fā)展現(xiàn)狀。

主要從維修模式、建模、優(yōu)化及決策支持系統(tǒng)幾方面闡述國內(nèi)外軌道交通領(lǐng)域的設(shè)備維修管理現(xiàn)狀。

上期的卷首語中提到的"半包緣何成了半蒙?"很多讀者看了之后感觸很深,打電話過來咨詢的很多。過來人都知道,目前流行的裝修模式中確實(shí)存在許多問題,你要不是行家里手根本防不勝防。只有打破成規(guī),在需求的壓力下,逼迫行業(yè)推出新形式,裝潢服務(wù)才能向前跨出一步。在大家共同的努力下,最近出現(xiàn)了"新清包"模式,一起來看看,"新清包"相比"老三樣"有什么過人之處。

根據(jù)近7年f級(jí)燃?xì)廨啓C(jī)檢修的執(zhí)行情況,以及近期多次參加與制造商就各種檢修模式條款的談判經(jīng)驗(yàn),對(duì)燃?xì)廨啓C(jī)各種檢修模式的定義、特點(diǎn)、差異、責(zé)任范圍進(jìn)行分析,闡述了各種檢修模式的優(yōu)、缺點(diǎn),為電廠燃?xì)廨啓C(jī)檢修人員在進(jìn)行燃?xì)廨啓C(jī)檢修模式選擇時(shí)提供參考。

設(shè)備檢修模式調(diào)整方案

針對(duì)電力大數(shù)據(jù)背景下智能電力用戶負(fù)荷模式提取的可靠性不高且傳統(tǒng)單一聚類算法聚類結(jié)果不穩(wěn)定的問題,提出一種基于主成分分析與聚類融合相結(jié)合的電力用戶負(fù)荷模式提取方法。首先,對(duì)負(fù)荷數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)處理,通過主成分分析法減少特征間分類信息冗余實(shí)現(xiàn)高維特征的降維。然后,用四種聚類方法分別對(duì)降維后的數(shù)據(jù)集進(jìn)行聚類分析,得到具有差異性的聚類成員。最后,利用共識(shí)矩陣對(duì)所得聚類成員進(jìn)行聚類融合,得到優(yōu)于單一聚類算法的最終聚類結(jié)果。通過電網(wǎng)實(shí)際用電數(shù)據(jù)驗(yàn)證了所提負(fù)荷模式提取方法能夠提高聚類準(zhǔn)確率并降低計(jì)算復(fù)雜性,并用有效性指標(biāo)silhouette對(duì)最終聚類結(jié)果進(jìn)行評(píng)價(jià)。

隨著各種新設(shè)備與新技術(shù)的應(yīng)用,高速公路得到了很好的發(fā)展,同時(shí)也對(duì)高速公路管理提出了更大的要求。因此,在高速公路建設(shè)中,必須對(duì)機(jī)械設(shè)備維修模式進(jìn)行協(xié)調(diào),讓管理理論與科學(xué)技術(shù)有機(jī)的整合在一起,更好的滿足管理要求。