斜探頭在管道中選取縱向模態(tài)實驗

傳遞損失是評價消聲器聲學性能的一個重要指標。提出了一種方法—管道聲模態(tài)法代替?zhèn)鹘y(tǒng)方法估算傳遞損失。對進出口截面積較小的消聲器進行計算和檢驗,與傳統(tǒng)方法比較,結(jié)果基本吻合,且過程簡單,提高傳遞損失的計算效率。對進出口截面積較大的消聲器,中高頻段由于大量高次波的出現(xiàn),傳統(tǒng)方法失效;但低頻段管中聲波以平面波為主,其結(jié)果與傳統(tǒng)法一致。因此可以采用管道聲模態(tài)法快速估算傳遞損失。

32層建筑模型的模態(tài)實驗

32層建筑模型的模態(tài)實驗

基于ansys和實驗的懸臂薄板模態(tài)分析 摘要：運用ansys軟件對某懸臂薄板進行了模態(tài)分析，得到了 懸臂薄板的前10階固有頻率和振型，確定了懸臂薄板的振動特性， 模態(tài)分析提供了研究各種實際結(jié)構(gòu)振動的一條有效途徑，從而為以后 應用過程中提供了依據(jù)。 關(guān)鍵詞：ansys模態(tài)分析懸臂薄板振型 懸臂薄板的固有特性，在一定程度上可以模擬和反應航空發(fā)動機 葉片的固有特性。因而，研究懸臂薄板的固有特性在航空領(lǐng)域具有很 重大的意義。鑒于發(fā)動機葉片的振動疲勞故障的不斷出現(xiàn)，發(fā)動機葉 片的振動問題越來越得到研究學者的關(guān)注。葉片是航空發(fā)動機的重要 零、部件之一，其工作可靠性直接影響發(fā)動機的正常運行和飛行安全。 在一般情況下，葉片屬于無限壽命設(shè)計的零件，即在發(fā)動機全壽命期 間，葉片不會因為到壽而損壞。但是在航空發(fā)動機的工作過程中，葉 片起著氣體熱能、壓力能與氣體動能相互轉(zhuǎn)化媒介的作

研究生課程論文 (2013-2014學年第二學期) 振動測試技術(shù) 研究生： 提交日期：2014年7月10日研究生簽名： 學號學院機械與汽車工程學院 課程編號s0802013課程名稱振動測試技術(shù) 學位類別碩士任課教師 教師評語： 成績評定：分任課教師簽名：年月日 1 模態(tài)試驗大作業(yè) 0模態(tài)試驗概述 模態(tài)試驗（modaltest）又稱試驗模態(tài)分析。為確定線性振動系統(tǒng)的模態(tài) 參數(shù)所進行的振動試驗。模態(tài)參數(shù)是在頻率域中對振動系統(tǒng)固有特性的一種描 述，一般指的是系統(tǒng)的固有頻率、阻尼比、振型和模態(tài)質(zhì)量等。 模態(tài)試驗中通過對給定激勵的系統(tǒng)進行測量，得到響應信號，再應用模態(tài) 參數(shù)辨識方法得到系統(tǒng)的模態(tài)參數(shù)。由于振動在機械中的應用非常普遍。振動 信號中包含著機械及結(jié)構(gòu)的內(nèi)在特性和運行狀況的信息。振動的性質(zhì)體現(xiàn)著機 械運行的品質(zhì)，

價值工程 0引言 車架作為半掛車的關(guān)鍵部件，其結(jié)構(gòu)必須有足夠的靜強度和剛 度來達到其疲勞壽命、裝配和使用的要求，同時還應有合理的動態(tài) 特性來達到控制振動與噪聲的目的。在車架結(jié)構(gòu)設(shè)計中，如果只考 慮結(jié)構(gòu)的靜強度和剛度，很可能會在設(shè)計過程中造成車架局部結(jié)構(gòu) 的不合理，而導致半掛車在運行中產(chǎn)生共振，產(chǎn)生噪聲。模態(tài)分析作 為動態(tài)分析的基礎(chǔ)，是動態(tài)分析的重要內(nèi)容。對車架進行模態(tài)分析 以掌握車架對激振力的響應，從而對車架設(shè)計方案的動態(tài)特性進行 評價己經(jīng)成為半掛車車架設(shè)計過程中必要的工作。 1車架的模態(tài)分析 1.1建模cxq9190型半掛車的車架主要是邊梁式結(jié)構(gòu)，由2 根階梯工字型縱梁和20根折彎件的橫梁組成，縱梁和橫梁上還不 規(guī)則的分部著許多的電線安裝孔和加強塊。車架結(jié)構(gòu)復雜，但是根 據(jù)圣維南原理，模型的局部細小變化和改動并不影響模型總的分析 結(jié)果，因此建立車架

管道泄漏監(jiān)測中常用到聲發(fā)射信號檢測技術(shù)。壓縮感知理論是一種高效的信號采集壓縮處理方法,將其應用到模擬聲發(fā)射信號的采樣重構(gòu)中,可以使信號采樣不再受nyquist采樣定理的限制,降低了數(shù)據(jù)采集成本,通過重構(gòu)算法實現(xiàn)對原始信號的精確重構(gòu)。進而對重構(gòu)聲發(fā)射信號進行分解,通過對比信號的經(jīng)驗模態(tài)分解,集合經(jīng)驗模態(tài)分解和掩膜信號法分解結(jié)果,表明掩膜信號法能有效抑制分解過程中存在的模態(tài)混疊現(xiàn)象,使分解結(jié)果更加精確有效。為聲發(fā)射信號的特征提取打下堅實基礎(chǔ)。

基于鐵磁性材料在磁場作用下具有的磁、力學特性,推導了磁致伸縮無損檢測技術(shù)在管道中檢測導波模型.在靜態(tài)偏置磁場和通過傳感器激勵線圈交變電流形成的交變磁場作用下,管道中產(chǎn)生彈性導波,由彈性導波運動方程,推導其位移表達式,由位移求出應變.根據(jù)逆磁致伸縮效應,應變導致磁感應強度的變化,其變化引起穿過接收線圈磁通量的改變從而推導出感應電壓表達式.由此建立了作用在激勵傳感器線圈上的電流與接收傳感器輸出電壓之間的定量關(guān)系,為磁致伸縮效應用于無損檢測提供了檢測理論和技術(shù)手段.

本文介紹雙層客車上層地板的實驗模態(tài)分析及其基本原理,實驗中激振方法的選擇原則,信號測量中應注意的問題和獲得精確實驗結(jié)果的各項措施。文章還將實驗結(jié)果與有限元法計算結(jié)果進行分析對比,認為該兩法為互相驗證、互相補充、互相結(jié)合的結(jié)構(gòu)動態(tài)分析方法。

闡述用多模態(tài)智能控制方法控制通用型組合式空調(diào)機組的機理、優(yōu)點及實效

端點抑制經(jīng)驗模態(tài)分解在加固大壩分析中應用——文章將經(jīng)驗模態(tài)分解法應用于大壩補強加固趨勢量的提取，并據(jù)此對大壩補強加固效果進行評價．針對經(jīng)驗模態(tài)分解中的端點效應導致分解結(jié)果失真的情況，引入了窗函數(shù)法對端點進行抑制，有效地保證了經(jīng)驗模態(tài)分解趨勢量...

在介紹壓力開關(guān)同步時間檢測方案的基礎(chǔ)上,提出了一種基于laplace小波匹配的經(jīng)驗模式分解(emd)模態(tài)參數(shù)辨識法。以汽車空調(diào)用的壓力開關(guān)作為研究對象,采用錘擊激勵法和白噪聲激勵法進行了開關(guān)膜片翻轉(zhuǎn)振動識別試驗。結(jié)果證明:該方法能有效地克服白噪聲和脈沖噪聲干擾,在多模態(tài)混疊和模態(tài)密集的情況下仍能準確提取出特征模態(tài)參數(shù),從而識別出壓力開關(guān)膜片翻轉(zhuǎn)振動信號,解決了工程上壓力開關(guān)同步檢測的難題,對相關(guān)行業(yè)具有指導性意義。

文章介紹了經(jīng)驗模態(tài)分解(emd)的原理、特點及其應用,編制了emd算法程序并驗證了程序的正確性,最后采用emd方法對某橋梁基于環(huán)境激勵條件下的實際信號進行分解,結(jié)果表明,該方法能有效對信號進行分解,是一種無需預設(shè)帶寬的自適應高通濾波方法,適用于結(jié)構(gòu)模態(tài)參數(shù)識別。

應用動力學有限元理論,采用有限元分析軟件workbench對平面二次包絡蝸桿進行模態(tài)分析。針對某絞車傳動系統(tǒng)的工況求解六種臨界狀態(tài)下的系統(tǒng)頻率和主振型,將模態(tài)分析結(jié)果與計算得到的嚙合頻率進行對比分析,分析系統(tǒng)運行時能否發(fā)生共振。

針對風電功率序列的不確定性和隨機性特征,提出基于聚類經(jīng)驗模態(tài)分解(eemd)和支持向量回歸機(svr)的風電功率預測模型。同時,為克服支持向量回歸機依賴人為經(jīng)驗選擇學習參數(shù)的弊端,采用縱橫交叉算法(cso)優(yōu)化支持向量回歸機學習參數(shù)。首先,利用聚類經(jīng)驗模態(tài)分解將原始風電功率序列分解為一系列復雜度差異明顯的子序列。然后,分別對每子序列單獨建立cso-svr預測模型。最后,疊加各子序列的預測值得到實際預測結(jié)果。實例研究表明,所提模型能獲得優(yōu)良的風電功率預測結(jié)果。

斜拉橋模態(tài)分析ansys命令流 /prep7 !定義梁單元類型、材料屬性 et,1,beam188 mp,ex,1,3.5e10 mp,prxy,1,0.2 mp,dens,1,2.6e3 !橋塔底面截面尺寸 sectype,2,beam,hrec,0 secdata,6,7,1,1,1,1 !橋塔與橋面處連接截面尺寸 sectype,3,beam,hrec,0 secdata,4.5,6,0.5,0.5,1.2,1.2 !橋塔下半節(jié)變截面空心梁截面定義 sectype,4,taper,, secdata,2,0,-13.57,-14.2 secdata,3,0,-12.07,0 sectype,5,taper,, secdata,2,0,13.57,-14.2 secdata,3,0,12.07,0 !縱梁截面尺寸 sectype,6,beam,rect,

預應力結(jié)構(gòu)的模態(tài)分析

為分析大型lng低溫儲罐的振動特性,根據(jù)實際工程情況分為空罐和滿罐兩種工況,利用ansys軟件對處于空罐和滿罐兩種狀態(tài)下的儲罐分別進行了合理建模和模態(tài)分析。從理論分析出發(fā),考慮了流固耦合問題,較為精確地分析了兩種工況下的儲罐的自振特性。結(jié)果表明:液體的存在使得儲罐的固有頻率降低;在滿罐情況下,液體對于低階頻率的影響大于對高階頻率的影響。為儲罐的安全使用提供了可靠的依據(jù),并為進一步的動力響應分析打下了基礎(chǔ)。

超聲波在聚乙烯中衰減系數(shù)比金屬約高十倍或更多,給pe電熔接頭超聲波相控陣檢測帶來困難。介紹了超聲波相控陣斜探頭檢測pe管電熔接頭的時機、分辨能力、探頭頻率、試塊、檢測范圍和耦合劑等。

研究鋼管在橫向沖擊載荷下的屈曲大變形行為對抗爆及抗沖擊吸能裝置設(shè)計具有重要意義。根據(jù)實驗結(jié)果,對鋼管屈曲過程進行了簡要分析,分階段設(shè)定了鋼管動力屈曲變形模態(tài),并據(jù)此建立相應的位移、速度場,基于虛速度原理推導出了模態(tài)解控制方程,將問題轉(zhuǎn)化為單一變量方程,便于下一步求解。結(jié)果表明,模態(tài)解方法是分析結(jié)構(gòu)動態(tài)響應的有效近似方法,應變率效應是不可忽略的因素。

鋼管在徑向沖擊下的屈曲大變形問題對抗爆及抗沖擊吸能裝置設(shè)計具有重要意義。根據(jù)實驗結(jié)果,設(shè)定了排式矩形鋼管動力屈曲的變形模態(tài),建立了相應的運動場,基于虛速度原理推導出了模態(tài)解方程,將問題轉(zhuǎn)化為只含單一變量的方程。計算結(jié)果與實驗數(shù)據(jù)對比發(fā)現(xiàn),對于排式矩形鋼管徑向沖擊屈曲問題,模態(tài)解方法可以較準確的反映實驗現(xiàn)象;當偏轉(zhuǎn)角度較小時,理論值與實驗值幾乎一致,但當偏轉(zhuǎn)角較大時,理論值明顯偏大。分析得出,導致這一偏差的主要原因是應變率效應,因此應變率效應對鋼管的變形過程影響顯著。

為了探究汽車排氣系統(tǒng)波紋管簡化模型的合理性,對簡化模型進行數(shù)值分析和理論研究.首先,以某重型卡車排氣系統(tǒng)為研究對象建立有限元模型,將波紋管簡化為零長度的cbush單元,對系統(tǒng)自由模態(tài)進行分析;其次,用波紋管將排氣系統(tǒng)分隔開簡化為二自由度模型進行理論計算;最后,綜合對比分析表明,第7階和第8階模態(tài)頻率接近于零,主要原因是繞x,z軸剛度較小,驗證了波紋管在該方向的隔振效果良好.理論方法與數(shù)值計算具有普遍性和工程指導意義.