元胞自動機多車道機非混合道路交通流

為了更好地描述城市人行道雙向行人流的交通運行特性,為步行交通服務(wù),在考慮行人前進、換道、位置交換、側(cè)向前進、后退等這些常見行為的基礎(chǔ)上,利用moore鄰域的方法,結(jié)合行人運動過程中呈現(xiàn)的智能、靈活、復雜等特點給出行人運動規(guī)則,建立改進的城市人行道雙向行人流元胞自動機模型。通過計算機模擬考察位置交換、側(cè)向前進行為對模型的影響,并對模擬給出的雙向行人流速度、流量等參數(shù)進行討論。結(jié)果表明,位置交換、側(cè)向前進的引入使模型對行人行為的考慮更加全面;提出的模型在模擬高密度的雙向行人流方面有很好的適應(yīng)性,能夠給出合理的雙向行人流交通運行參數(shù)。

第25卷第3期 2009年5月 地理與地理信息科學 geographyandgeo-informationscience vol.25no.3 may2009 收稿日期:2008-12-10;修訂日期:2009-02-19 基金項目:國家自然科學基金項目(40801236) 作者簡介:喬紀綱(1973-),男,博士研究生,講師,從事地理信息模型與定量遙感研究。e-mail:qjg821@263.net 基于分區(qū)域的元胞自動機及城市擴張模擬 喬紀綱 1,2 ,何晉強 2 (1.廣東商學院資源與環(huán)境學院,廣東廣州501320;2.中山大學地理科學與規(guī)劃學院,廣東廣州510275) 摘要:元胞自動機用于模擬城市擴張具有很好的空間建模能力,通常采用

應(yīng)用擴展元胞自動機(eca)模型,研究災(zāi)害發(fā)生時地下建筑中人員動態(tài)疏散過程.利用repast模擬工具,結(jié)合元配自動機理論,基于擴展的馮諾依曼鄰域范圍,引入異質(zhì)行為與疏散過程中人群的不同狀態(tài),對地下建筑的人員疏散進行模擬.模擬結(jié)果表明:在擴展的摩爾鄰域下,個體的活躍程度、信息的接受能力與傳遞能力對地質(zhì)災(zāi)害發(fā)生時地下建筑人員的疏散效率有顯著影響;當個體的活躍程度,信息接受能力與傳遞能力適中時,有最大疏散效率,所需的疏散時間最短.

　文章編號:167326338(2009)0320165205 集成gis的元胞自動機在城市擴展模擬中的應(yīng)用 李愛民1,2,呂安民3,隋春玲4 (1.信息工程大學測繪學院,河南鄭州　450052;2.鄭州大學水利與環(huán)境學院,河南鄭州　450001; 3.鄭州市國土資源局,河南鄭州　450006;4.72946部隊,山東淄博　255020) 摘要:元胞自動機ca(cellularautomata)是一種“自下而上”的動態(tài)模擬模型,具有模擬城市復雜系統(tǒng)時空演 化過程的能力。ca和gis的集成使二者在時空建模方面相互補充,能使ca模擬結(jié)果可視化顯示。這里以 鄭州市為例,設(shè)計了城市ca模型,借助vb6.0和mapx5.0建立了一個與gis無縫集成的2維

針對人口密集的較大型建筑；提出了一種基于元胞自動機的建筑火災(zāi)預(yù)測與疏散系統(tǒng)；該方法首先使用柵格法對建筑平面建模；通過元胞自動機模型實現(xiàn)火災(zāi)預(yù)測與人群疏散在同一界面顯示；然后通過改變出口的不同參數(shù)；得出使人群疏散最佳的建筑出口設(shè)計方案；最后采用改進后的蟻群算法優(yōu)化建筑內(nèi)的疏散燈；使其能夠動態(tài)地指示逃生方向；仿真實驗結(jié)果表明；該系統(tǒng)能有效地解決建筑群體內(nèi)發(fā)生火災(zāi)時存在的出口設(shè)計與人員安全疏散問題；

生態(tài)學報2011,31(10):2875)2887 actaecologicasinica http://www.***.*** 基金項目:國家自然科學基金資助項目(41071357) 收稿日期:2010-07-16;修訂日期:2011-02-14 *通訊作者correspondingauthor.e-mai:ltianguangjin@gmai.lcom 基于多智能體與元胞自動機的上海城市擴展動態(tài)模擬 全泉,田光進*,沙默泉 (北京師范大學環(huán)境學院,北京100875) 摘要:利用元胞自動機模型和多智能體模型相結(jié)合的方法,在gis技術(shù)手段的支持下構(gòu)建了一個能夠兼顧兩種模型優(yōu)點的城市 擴展動態(tài)模型,并以上海市為實證對象,模擬了上海市2005年的城市擴展動態(tài),分別預(yù)測

利用有限元商業(yè)軟件calcosoft2d中的元胞自動機模型,模擬了al-si(w(si)=7%)合金的凝固組織的演變過程,形核模型采用基于高斯分布的連續(xù)性形核模型,枝晶尖端生長速度與局部過冷度的關(guān)系采用kgt模型.探討了形核參數(shù)、冷卻條件等參數(shù)對枝晶模擬結(jié)果的影響,得到了不同情況下的枝晶演變組織,結(jié)果顯示能合理反映實際金屬凝固物理過程.

為保證鐵路客運樞紐功能的正常運行,對樞紐周邊道路交通流組織進行優(yōu)化研究。本次研究將樞紐周邊相關(guān)道路納入研究范圍,運用小區(qū)域協(xié)調(diào)控制及交通流誘導的方式,研究了對樞紐周邊道路交通流進行小區(qū)域控制的方法。以武昌火車站周邊道路交通為例,進行了實例分析研究,并運用vissim仿真軟件對案例進行了仿真研究。

在經(jīng)典nasch模型的基礎(chǔ)上,考慮行駛彎道的曲率半徑、弧長以及路面的摩擦系數(shù)等對車輛運行的影響,提出一種改進的適應(yīng)特殊路況的單車道元胞自動機模型.按此模型,通過計算機數(shù)值模擬,研究了具有不同曲率半徑、不同弧長和不同摩擦系數(shù)的彎道對交通流的影響.模擬結(jié)果顯示,改進后的模型能準確反映特殊路況對行駛車輛的影響,同時再現(xiàn)了與實際交通相一致的時停時走交通波等復雜的非線性現(xiàn)象,根據(jù)所反映出的實際交通現(xiàn)象,分析得出了增大彎道曲率半徑和彎道處的摩擦系數(shù),并盡量地減小彎道弧長,可以減少彎道處交通事故的發(fā)生,避免交通擁堵的發(fā)生,提高道路通行能力.

國家標準 《城市道路交通流組織設(shè)計規(guī)范》 （征求意見稿） 編制說明 標準制定組 2016年9月 2 國家標準《城市道路交通流組織設(shè)計規(guī)范》 （征求意見稿）編制說明 一、任務(wù)來源 根據(jù)國家標準化技術(shù)委員會下發(fā)的《關(guān)于下達2015年第一 批國家標準制修訂計劃的通知》（國標委綜合[2015]30號）要 求，由公安部交通管理科學研究所承擔國家標準《城市道路交 通流組織設(shè)計規(guī)范》的制定，計劃號為20150429-t-312。 二、目的和意義 當前，城市道路基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)有了長足的發(fā)展，但是各 類城市中交通秩序亂、交通擁堵等問題仍然比較突出，其中之 一的因素就是道路交通組織的科學化、精細化、規(guī)范化的程度 不夠。雖然很多城市普遍運用了單行、禁左、限行等交通組織 方法來緩解交通問題，但是，由于缺乏相應(yīng)的標準的規(guī)范，各 地交通秩序管理部門在打算采取這些措施的時候顯得“底氣不 足”，一

行車道路交通標志大全 警告標志 (警告車輛、行人注意危險地點的標志） 十字交叉ｔ形交叉ｔ形交叉ｔ形交叉ｙ形交叉 環(huán)形交叉向左急彎路向右急彎路反向彎路連續(xù)彎路 上陡坡下陡坡兩側(cè)變窄右側(cè)變窄左側(cè)變窄 窄橋雙向交通注意行人注意兒童注意牲畜 注意信號燈注意落石注意落石注意橫風易滑 傍山險路傍山險路堤壩路堤壩路村莊 隧道渡口駝峰橋路面不平過水路面 有人看守鐵路道 口 無人看守鐵路道口注意非機動車事故易發(fā)路段慢行 左右繞行左側(cè)繞行右側(cè)繞行施工注意危險 叉形符號(表示多股鐵道與道路交叉) 禁令標志 （禁止或限制車輛、行人交通行為的標志） 禁止通行禁止駛?cè)虢箼C動車通行禁止載貨汽車通 行 禁止三輪機動車 通行 禁止大型客車通 行 禁止小型客車通 行 禁止汽車拖、掛車 通行 禁止拖拉機通行禁止農(nóng)用運輸車 通行 禁止二輪摩托車

現(xiàn)在城市交通問題突出，隨著我國機動車擁有量增加，道路已經(jīng)無法滿足日益增長的交通需求，尤其是在城市，車輛保有量急劇增加致使交通擁堵不堪，相信全國絕大多數(shù)大城市都已經(jīng)產(chǎn)生不同程度擁堵問題，各級政府部門及規(guī)劃部門都在努力制定城市交通規(guī)劃工作，但是城市交通問題的解決是一個持久戰(zhàn)，不可能因為一個交通方案就能立竿見影，暫時的交通管制僅能止近渴不能解遠需，所以城市交通問題解決是個漫長的系統(tǒng)的全面的過程。

現(xiàn)在城市交通問題突出，隨著我國機動車擁有量增加，道路已經(jīng)無法滿足日益增長的交通需求，尤其是在城市，車輛保有量急劇增加致使交通擁堵不堪，相信全國絕大多數(shù)大城市都已經(jīng)產(chǎn)生不同程度擁堵問題，各級政府部門及規(guī)劃部門都在努力制定城市交通規(guī)劃工作，但是城市交通問題的解決是一個持久戰(zhàn)，不可能因為一個交通方案就能立竿見影，暫時的交通管制僅能止近渴不能解遠需，所以城市交通問題解決是個漫長的系統(tǒng)的全面的過程。

現(xiàn)在城市交通問題突出，隨著我國機動車擁有量增加，道路已經(jīng)無法滿足日益增長的交通需求，尤其是在城市，車輛保有量急劇增加致使交通擁堵不堪，相信全國絕大多數(shù)大城市都已經(jīng)產(chǎn)生不同程度擁堵問題，各級政府部門及規(guī)劃部門都在努力制定城市交通規(guī)劃工作，但是城市交通問題的解決是一個持久戰(zhàn)，不可能因為一個交通方案就能立竿見影，暫時的交通管制僅能止近渴不能解遠需，所以城市交通問題解決是個漫長的系統(tǒng)的全面的過程。

集成遙感和GIS的元胞自動機城市生長模擬_以上海市嘉定區(qū)為例

快速城市化地區(qū)土地利用變化模式的元胞自動機模擬_以深圳市龍崗區(qū)為例

針對《自動機結(jié)構(gòu)設(shè)計》課程在傳統(tǒng)教學過程中存在的問題,提出了結(jié)合多媒體以及現(xiàn)代工程軟件的教學手段的改變以及教學內(nèi)容、方法的優(yōu)化與調(diào)整,并在加強實踐教學方面進行了探討。

群體成員的消防安全意識高低對群體火災(zāi)安全威脅的規(guī)避有重大的意義,通過分析影響個體消防安全意識的內(nèi)外因以及成員之間的相互作用機制,提出了基于狀態(tài)更新的元胞自動機消防安全意識演化模型。模擬仿真表明群體內(nèi)成員的消防安全意識狀態(tài)分布具有可塑性、傳播性,并分析初始成員消防安全意識分布對最后群體整體消防安全意識的影響。結(jié)果發(fā)現(xiàn),若要使得群體內(nèi)穩(wěn)定時整體消防安全意識高,就應(yīng)該盡可能地使得初始狀態(tài)下消防安全意識高的個體與消防安全意識低的個體比例盡可能的高。

一般交通流數(shù)據(jù)質(zhì)量檢測方法要求的原始數(shù)據(jù)量較大,而無檢測器道路可獲得的交通流數(shù)據(jù)又非常有限。為此,提出一種基于灰色系統(tǒng)理論的無檢測器道路交通流數(shù)據(jù)質(zhì)量檢測方法。該方法將不同檢測點獲得的原始交通流數(shù)據(jù)處理成一組數(shù)據(jù)序列,通過對數(shù)據(jù)序列的灰生成、灰色關(guān)聯(lián)度計算及標準化處理,求得不同數(shù)據(jù)序列相互間關(guān)系的密切程度參數(shù)λ_i,根據(jù)需求選出閾值λ,比較λ_i與λ之間的大小,實現(xiàn)無檢測器道路交通流異常數(shù)據(jù)檢測的目的。運用杭州市某一局部路網(wǎng)的浮動車交通流原始數(shù)據(jù),將該方法與基于相似系數(shù)和的檢測方法進行對比實驗,結(jié)果證明,該方法的檢測效果優(yōu)于基于相似系數(shù)和的檢測方法,平均錯檢率降低了21.00%,平均準確率提高了28.64%。

道路交通流預(yù)測是現(xiàn)代智能交通系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)之一,短時預(yù)測是實現(xiàn)先進的交通控制和車輛導航的技術(shù)基礎(chǔ)。為了提高短時交通流預(yù)測的精準度,提出了一種基于小波去噪和自適應(yīng)遺傳算法優(yōu)化bp神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的預(yù)測模型。利用小波分解和重構(gòu)將交通流轉(zhuǎn)換成具有不同頻率的多個平滑子序列,然后分別對各個子序列進行預(yù)測,此種方式能有效降低被預(yù)測交通流數(shù)據(jù)的時變性、復雜性以及非線性,同時自適應(yīng)遺傳算法具有全局搜索能力,能有效地避免神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)易陷入局部極小值的缺陷,提高了預(yù)測模型的精準度。

隨著經(jīng)濟的發(fā)展,高速公路擴建將是未來很長時間內(nèi)的一個建設(shè)熱點,多數(shù)高速公路擴建后的車道數(shù)達到了八車道。高速公路車道數(shù)的增加為車輛運行管理模式的優(yōu)化提供了條件,也為擴建工程路面設(shè)計實現(xiàn)原路充分利用、提高路面耐久性提供了條件。該文針對原路四車道改擴建為整體八車道的高速公路路面設(shè)計進行了探討,提出了分車道設(shè)計的理念,并就相關(guān)技術(shù)參數(shù)的選擇進行了研究。

城市道路等效通行能力的交通流模型選擇