宜昌長江公路大橋主纜施工控制測量及營運監(jiān)測

結(jié)合云陽長江公路大橋的施工監(jiān)控實踐,簡述了該橋施工控制結(jié)構(gòu)分析方法、施工控制體系和施工控制正裝計算各標(biāo)準梁段4個施工工況的劃分。詳細論述了主梁懸臂施工立模標(biāo)高的確定方法,并給出了主梁懸臂施工立模標(biāo)高的計算公式,同時闡述了受溫度、結(jié)構(gòu)體系轉(zhuǎn)換、施工荷載、混凝土在施工階段的收縮徐變以及掛籃的非力學(xué)因素變形等因素影響后的主梁施工梁段立模標(biāo)高修正值的確定方法。簡述了該橋索力測試與索力調(diào)整方法、截面混凝土應(yīng)力測量方法。施工控制結(jié)果表明:成橋后主梁線形平順,索力與主梁內(nèi)力控制在了允許的范圍內(nèi)。

斜拉橋是高次超靜定結(jié)構(gòu),施工過程中索力與主梁標(biāo)高的控制是施工的難點也是施工控制的關(guān)鍵.文中結(jié)合云陽長江公路大橋的施工監(jiān)控實踐,介紹了施工模擬計算結(jié)果及計算使用軟件,并與設(shè)計結(jié)果進行了對比分析.論述了施工監(jiān)控在斜拉橋施工過程中的作用及意義

我國在20世紀90年代建造的大跨度橋梁數(shù)量猛增,前所未有。這10年是我國建橋史上大跨度橋梁發(fā)展的10年。懸索橋、斜拉橋等形式的大跨度橋梁中大量采用鋼箱梁橋體形式。在此,詳細介紹宜昌長江公路大橋鋼箱梁的制造程序,從鋼箱梁的分解單元件制造到鋼箱梁匹配拼裝技術(shù),無余量下料,反變形施焊,機械化焊接等

介紹宜昌長江公路大橋鋼箱梁的制造程序,從鋼箱梁的分解單元件制造到鋼箱梁匹配拼裝技術(shù),在其制造中所應(yīng)用的新技術(shù),如無余量下料、反變型施焊、機械化焊接等

鄂東長江公路大橋為主跨926m混合梁斜拉橋,南索塔高236.5m,分為下橫梁和下塔柱、中塔柱和上塔柱4部分。簡要介紹其施工控制的主要原理和方法,為同類結(jié)構(gòu)施工控制提供參考。

本文詳細介紹宜晶長江公路大橋鋼箱梁的制造程序。從鋼箱梁的分解單元件制造到鋼箱梁匹配拼裝技術(shù)，并介紹在其制造中所應(yīng)用的新技術(shù)，無余量下料，反變型施焊，機械化焊接等等。

宜昌長江大橋主梁施工技術(shù)——宜昌長江大橋主橋采用大跨度連續(xù)鋼構(gòu)柔性拱的組合橋型，結(jié)構(gòu)新穎，施工難度大，在施工中采用了新工藝、新材料以及新技術(shù)。介紹了主梁施工方案、施工步驟以及主要施工技術(shù)特點和技術(shù)難點。

宜昌長江大橋主橋采用大跨度連續(xù)鋼構(gòu)柔性拱的組合橋型,結(jié)構(gòu)新穎,施工難度大,在施工中采用了新工藝、新材料以及新技術(shù)。介紹了主梁施工方案、施工步驟以及主要施工技術(shù)特點和技術(shù)難點。

高邊坡穩(wěn)定性、礫巖物理力學(xué)指標(biāo)與建基面選擇、風(fēng)化溶蝕洞穴等,是宜昌長江公路大橋的主要工程地質(zhì)問題。由于各方的高度重視并及時組織有關(guān)專家對地質(zhì)問題作了深入的研究,所提出的合理建議多數(shù)得到了設(shè)計與施工的采納,使工程地質(zhì)問題得到了妥善的工程處理,從而保證了施工的順利進行。

在大跨度鋼橋中,由于梁段數(shù)量多,梁段與梁段對接焊縫收縮量難以控制,其變化量積累起來并非小數(shù)。所以梁段組裝時工地焊接對梁段總長的影響較大。重點介紹在宜昌長江公路大橋鋼箱梁工地焊接施工中,在鋼箱梁長度的預(yù)控、跟蹤修正和精確控制鋼箱梁焊接成橋總長度等方面采取的一些關(guān)鍵工藝。

大跨度鋼橋中，由于梁段數(shù)量多，梁段與梁段對接焊縫收縮量難以控制，其變化量積累起來數(shù)量大，所以梁段成橋工地焊接對其梁段總長的影響較長。重點介紹了宜昌長江公路大橋鋼箱梁工地焊接施工中，在鋼筋梁長度的預(yù)控，跟蹤修正，精確控制鋼箱梁焊接成橋總長度等方面采取的一些關(guān)鍵工藝。

大跨度鋼橋中，由于梁段數(shù)量多，梁段與梁段對接焊縫收縮量難以控制，其變化量積累起來數(shù)量大。所以梁段成橋工地焊接對其梁段總長的影響較大。本文重點介紹宜昌長江公路大橋鋼箱梁工地焊接施工中，在鋼箱梁長度的預(yù)控，跟蹤修正，精確控制鋼箱梁焊接成橋總長度等方面采取的一些關(guān)鍵工藝。

1 宜萬鐵路宜昌長江大橋主橋承臺施工圍堰方案 張立超陳崇林 中鐵大橋局集團有限公司，湖北武漢430050 摘要本文介紹宜萬鐵路宜昌長江大橋主橋11#號、12#、13#主墩承臺施工情況，根據(jù)三個主墩墩位處的地形、地 貌、地質(zhì)、水文、環(huán)保水保及工期要求等具體因素選定承臺施工方案，結(jié)合不同的方案，制定施工工藝要點。 關(guān)鍵詞長江大橋圍堰主墩承臺施工方案要點 1工程概況 宜昌長江特大橋工程為新建鐵路宜昌至萬州線土建工程2標(biāo)段，線路起止里程為dk3+733m～dk6+305m，線 路長度2572m。宜昌長江大橋中心里程為dk5+007.305m，橋長2526.73m,橋跨布置從北至南分別為：10×49.2m 雙線簡支箱梁+（130m+2×275m+130m）雙線連續(xù)剛構(gòu)柔性拱+14×48.2m雙線簡支箱梁+（56m+108m+56m）雙線連 續(xù)梁+9×3

2017年2月23日,宜昌市伍家崗長江大橋北岸橋塔2-8號樁開始施工(見圖1)。2017年3月2日,開始灌注2-8號樁水下混凝土(見圖2),348m3混凝土歷時6h澆筑完畢。伍家崗長江大橋北岸橋塔基礎(chǔ)采用32根2.8m設(shè)計樁長50m的鉆孔灌注樁。鉆孔施工中根據(jù)鉆進土層情況,適時更換鉆頭,整個鉆進過程中使用了8種鉆頭:采用2.8m截齒撈渣斗鉆進至26.7m;采用1.5m截齒筒鉆(帶2.8m導(dǎo)向器)鉆進至

針對馬鞍山長江公路大橋右汊三塔斜拉橋的結(jié)構(gòu)特點,建立了有限元計算模型,對斜拉索索力、混凝土箱梁板厚和橋面鋪裝厚度等技術(shù)參數(shù)進行參數(shù)分析,探討了這些參數(shù)在三塔斜拉橋中的施工控制標(biāo)準。計算結(jié)果表明,馬鞍山長江公路大橋右汊三塔斜拉橋索力控制和箱梁板厚應(yīng)制定比\"施工技術(shù)規(guī)范\"和\"評定標(biāo)準\"更為嚴格的施工控制標(biāo)準,縱向主邊跨斜拉索的索力差宜控制在3%以內(nèi),不能超過8%;板厚平均超厚1cm會給線形控制帶來較大的麻煩,箱梁板厚平均誤差應(yīng)控制在0.5cm以內(nèi)。若馬鞍山長江公路大橋三塔斜拉橋橋面鋪裝厚度平均超厚1cm,則結(jié)構(gòu)應(yīng)力超限,應(yīng)適當(dāng)調(diào)整斜拉索索力。

本文詳細介紹了崇啟長江公路大橋項目的概況,分析了項目的具體特點。在充分調(diào)研原有控制網(wǎng)點的基礎(chǔ)上,提出了一套合理的首級施工平面和高程控制網(wǎng)的布設(shè)方案。本文的研究為項目的具體施工提供了重要的參考。

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大跨度懸索橋在應(yīng)用上越來越受到關(guān)注，近幾年來國內(nèi)已建成通車的香港青馬大橋、虎門大橋、江蘇江陰大橋是同類型中的典型和代表。由于設(shè)計日趨成熟，材料性能、施工技術(shù)和施工工藝大大提高，使得懸索橋型成為大跨度橋梁設(shè)計上的首選。索纜錨碇是懸索橋結(jié)構(gòu)中的關(guān)鍵部位之一，也是施工中的難點。本文將結(jié)合本人的認識和參觀現(xiàn)場了解的情況，介紹宜昌長江公路大橋南錨錠９０ｍ深基坑爆破、開挖施工并側(cè)重介紹５４．８ｍ高程以下鉆爆施

宜昌夷陵長江大橋正橋主梁懸拼施工技術(shù)——本文以宜昌夷陵長江大橋為例，介紹了大跨徑斜拉橋懸拼施工工藝特點，通過控制預(yù)制主梁、運輸、吊裝懸拼，確保主體施工質(zhì)量，同時也大大提高施工效率。

以銅陵公鐵兩用長江大橋工程測量為背景項目,提出了采用gps、電子水準儀測量和跨河水準測量技術(shù)完成該項精密測量任務(wù)的方法,并對此進行了詳細論述。測量結(jié)果不僅驗證了此方法的正確性,也為其他類型工程的測量提供了參考。

九江長江公路大橋某合同段施工測量方案 一工程概況 1、工程概況 福州至銀川高速公路（福銀高速）九江長江公路大橋在江西省境內(nèi)九江區(qū)段跨越 長江，連接江西省九江市與湖北省黃梅縣。 本項目起點位于江西省南九高速公路七里湖路段（起點樁號k8+800），從江西 省九江市現(xiàn)有閻家碼頭上游約1公里處跨越長江，終點接于湖北省黃梅縣黃小 高速公路小池收費站北側(cè)（終點樁號k33+145.25），路線全長25.14525公里 。本項目的建設(shè)對于構(gòu)筑國家高速公路干線網(wǎng)，完善江西、湖北兩省高速公路網(wǎng) ，推動區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展，促進區(qū)域的整體協(xié)調(diào)發(fā)展具有重要的作用。 九江長江大橋本合同段工程里程范圍為k22+639～k24+844，合同段內(nèi)主要工 程包括北岸跨湖北黃廣大堤56+100+56m變截面連續(xù)箱梁、北引橋61孔30m 預(yù)制架設(shè)小箱梁、跨105國道

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