伊拉克、荷蘭和挪威鐵路建設(shè)簡況

德國鐵路和荷蘭鐵路組建歐洲鐵路貨運(yùn)公司

荷蘭鐵路(ns)為在agglo-regio客運(yùn)上采用新型雙層客車,現(xiàn)已向德國talbot車輛制造廠訂購了258輛ddm-2/3型雙層客車。這批車初期在荷蘭西北地區(qū)運(yùn)用,1994年9月將在全國投入全面運(yùn)營。荷蘭鐵路希望這批新車能以3組或4組編組運(yùn)營,具有充分的額外載運(yùn)能力,以適應(yīng)持續(xù)增長的客運(yùn)量。80年代突如其來的運(yùn)量增長曾迫使這家鐵路迅速作出反應(yīng),訂購了75輛ddm-1型客車,但這種客車已不適應(yīng)90年代的運(yùn)輸要求。新訂購的這批新型雙層客車定員為125～156,具體定員數(shù)取決于一等和二等車的座位數(shù),該車運(yùn)行速度可達(dá)140

通過對荷蘭鐵路旅客運(yùn)輸相關(guān)問題的分析,從運(yùn)輸計(jì)劃的編制、票價(jià)的動態(tài)調(diào)整和旅客換乘手續(xù)的簡化等方面給出中國鐵路運(yùn)營組織可借鑒的啟示。

荷蘭Botlek鐵路隧道的施工監(jiān)測

荷蘭鐵路改裝城間客車

預(yù)測到2010年,荷蘭人的私有汽車將從90年代初的500萬輛猛增到800萬輛,大大超過了已經(jīng)非常擁擠的公路能力,政府關(guān)心的問題是怎樣提高鐵路的運(yùn)能,擴(kuò)大鐵路在各種運(yùn)輸方式中的比重。1988年荷蘭國營鐵路發(fā)布了“21世紀(jì)鐵路計(jì)劃”,設(shè)定了下一世紀(jì)鐵路能力和擴(kuò)建方案。并自1992年起開始實(shí)施以鐵路運(yùn)

荷蘭鐵路的私有化進(jìn)程由于政府一項(xiàng)新的計(jì)劃而實(shí)際上陷于停頓。按照新計(jì)劃,荷蘭鐵路將被允許保留它在核心路網(wǎng)上的壟斷地位,同時(shí),政府在基礎(chǔ)設(shè)施方面投資14億荷蘭盾（5.85億美元）以提高列車的可靠性和準(zhǔn)點(diǎn)率。這筆投資的主要目的是減少平交道口撞車事故,改進(jìn)和更新道岔及電動轉(zhuǎn)轍機(jī)以提高行車可靠性。

荷蘭鐵路(ns)為了在客流高峰期開行雙層客車,研制了八節(jié)式雙層市郊車組。該雙層車組用class1600機(jī)車牽引,可梭動運(yùn)行,最高速度達(dá)140km/h。全車組座席數(shù)分配如下:一等座席192個(gè),二等座席708個(gè),另設(shè)173個(gè)活動座椅,包括站席,總共能容納2300名旅客。為使旅客擁有最大的有效空間,將技術(shù)設(shè)備的總體積減到最小,把蓄電池、靜態(tài)變流器等供電設(shè)備集中在一輛有駕駛臺的車內(nèi)。由于考慮在客流高峰期外機(jī)車不牽引雙層客車,有駕駛臺的車輛安設(shè)了集電弓,以便在無機(jī)車或其他地面電源設(shè)備的情況下預(yù)

荷蘭鐵路的機(jī)車車輛保有量

1994年～1996年talbot車輛廠將向荷蘭鐵路(ns)提供81列區(qū)間運(yùn)輸用的雙層動車組。該文對這種動車組的開發(fā)原則、技術(shù)性能及首次運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)作了介紹。

以荷蘭鐵路為例分析不同交通方式在參與鐵路出行過程中的角色和出行距離特點(diǎn)。小汽車、公共交通、自行車和步行是鐵路車站客流集散的主要交通方式。居住地端集散距離在1.5km內(nèi),步行為主要的集散方式;在1.5～3.5km之間自行車為主要的集散方式;大于3.5km公共交通為主要的集散方式;在活動地端步行的集散距離達(dá)到2.5km,大于2.5km后公共交通為主要的集散方式。小汽車在車站的集散中所占比例較小,總的趨勢是隨著距離的增加其使用率緩慢上升。荷蘭鐵路車站可達(dá)性的相關(guān)特點(diǎn),比較符合我國城市軌道交通和城際列車運(yùn)行規(guī)劃情況。

荷蘭高速鐵路(nshispeed)稱,貫穿于高速鐵路南線的阿姆斯特丹—鹿特丹段開始運(yùn)輸服務(wù)。采用龐巴迪制造的traxx機(jī)車和7輛icr客車,72km的行程將耗時(shí)39～43min。

荷蘭鐵路(ns)向德國duewag公司訂購了53列雙節(jié)式液力傳動內(nèi)燃動車組,合同總價(jià)額為3.85億荷蘭盾(2.12億美元)。這種命名為dm’90的列車是以德國waggenfabriktalbot公司正在向ns交付的sm’90試驗(yàn)型電動車組為基礎(chǔ)進(jìn)行設(shè)計(jì)的。

荷蘭國家鐵路與西門子交通運(yùn)輸部簽訂了一項(xiàng)購置6列各由8節(jié)車組成的ice2/2型高速動車組的意向書,該合同額達(dá)2.1億馬克。對于德國工業(yè)部門來說,這是首次出口ice高速動車組。ice2/2為多流制動車組,最高速度為300km。它將用于歐洲高速鐵路網(wǎng),因此它

荷蘭鐵路購買BB21列車控制系統(tǒng)

烏茲別克斯坦目前鐵路總長為4100km，承擔(dān)66％的國內(nèi)貨物運(yùn)輸和約80％的進(jìn)出口運(yùn)輸。據(jù)悉，2009-2013年將迎來烏茲別克斯坦鐵路建設(shè)的一輪高潮，烏政府計(jì)劃投入17億美元用于鐵路建設(shè)。

烏茲別克斯坦國家鐵路公司計(jì)劃在2010年前引進(jìn)8870萬美元的外資。gdp快速增長、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)得到調(diào)整、對外貿(mào)易額不斷增長——烏茲別克斯坦能取得這樣驕人的成績，運(yùn)輸系統(tǒng)的穩(wěn)定發(fā)展功不可沒。近幾年國家交通運(yùn)輸線路日益完善，交通運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)值在gdp中所占比重也越來越大。

荷蘭是歐洲較早對鐵路進(jìn)行改革的國家之一，荷蘭鐵路原為國營企業(yè)，既負(fù)責(zé)鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的管理，又壟斷了鐵路運(yùn)輸0,民政府間的管理和財(cái)務(wù)關(guān)系非常復(fù)雜，1993年荷蘭政府對鐵路行業(yè)進(jìn)行了歷史性的改革，使基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)維護(hù)與運(yùn)輸經(jīng)營分離，向社會開放鐵路運(yùn)輸市場，公平分配鐵路運(yùn)輸能力，改革證明，在鐵路運(yùn)輸中引入市場壓力具有深遠(yuǎn)的影響，它打破了壟斷，使鐵路運(yùn)輸業(yè)的競爭能力比公路更強(qiáng)，1998年荷蘭鐵路旅客周轉(zhuǎn)量比上年增長2．3％，貨物周轉(zhuǎn)量增長11％，鐵路全員勞動生產(chǎn)率以及線路，機(jī)車和車輛等運(yùn)營指標(biāo)效率均位居歐洲之首。

荷蘭南方高速鐵路即將運(yùn)營

2012年12月6日，荷蘭鐵路（ns）長52km的列累斯塔德-茲沃勒地區(qū)性hanze鐵路線建成投人運(yùn)營。這條新線經(jīng)由德隆滕和康彭車站，使首都與西北地區(qū)連接的城間運(yùn)輸徑路比原來的列車運(yùn)行線路縮短，實(shí)現(xiàn)從鹿特丹和海牙經(jīng)阿姆斯特丹至西北地區(qū)主要城市的直達(dá)運(yùn)輸。

芬蘭國鐵和荷蘭鐵路改革動向

荷蘭鐵路（ns）展出了首列改為城際運(yùn)輸?shù)膁d—ar雙層區(qū)域列車。價(jià)值2．35億歐元的新型城際雙層列車（nid）項(xiàng)目，正由nedtrain公司在其位于哈勒姆的翻新和檢修廠實(shí)施，涉及到對20世紀(jì)90年代為荷蘭鐵路生產(chǎn)的190輛dd—ar客車和50輛mddm動車進(jìn)行大規(guī)模翻新。