宜萬鐵路云霧山隧道溶腔段雙連拱隧道施工技術(shù)

針對連拱隧道埋深淺、長度短、偏壓及跨度大的特點,進(jìn)行了雙連拱隧道施工方案比選,論述了三導(dǎo)洞施工技術(shù)在連拱隧道中的應(yīng)用,并指出三導(dǎo)洞施工法的應(yīng)用既保證了隧道順利安全地完成,又確保了工程進(jìn)度,贏得了社會效益。

丹海高速公路喬家雙連拱隧道全長760m,是全線重點控制性工程之一。介紹了喬家隧道的關(guān)鍵施工技術(shù),該隧道橋隧相連,進(jìn)、出洞口均處于懸崖絕壁的半山腰,施工場地狹小,同時又是雙連拱隧道,具有技術(shù)含量高、施工工藝復(fù)雜、工序轉(zhuǎn)換頻繁和施工難度大等特點。

結(jié)合某雙連拱隧道的工程概況,介紹了連拱隧道在不同圍巖類型下的開挖方法、光面爆破、超前支護(hù)和初期支護(hù)技術(shù),并指出雙連拱隧道比分離式隧道具有諸多優(yōu)勢,在地下工程中得到了廣泛的采用。

本文針對寶天高速甘肅省境內(nèi)牛背至天水段桃花溝隧道的施工特點及從設(shè)計角度來探討雙連拱隧道的中導(dǎo)洞、中隔墻、主洞開挖、超前支護(hù)等施工方法和技術(shù)措施.

雙連拱隧道施工技術(shù)

雙連拱隧道施工技術(shù)

分析了雙連拱隧道開挖施工工藝,得出在地質(zhì)條件允許條件下應(yīng)首選中導(dǎo)洞法施工,對中導(dǎo)洞及中隔墻施工中的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了分析,并針對隧道中常見的防排水問題,提出了相應(yīng)的防治措施,對今后同類隧道工程施工具有積極的指導(dǎo)意義。

以工程實例論述雙連拱隧道的施工技術(shù)與施工方法,并對施工的關(guān)鍵技術(shù)要點做了闡述。

隧道/地下工程 收稿日期:20100120 作者簡介:汶文釗(1970),男,高級工程師,1995年畢業(yè)于西安礦業(yè) 學(xué)院水文地質(zhì)與工程地質(zhì)專業(yè)。 宜萬鐵路云霧山隧道溶洞施工技術(shù) 汶文釗 (中鐵一局集團(tuán)有限公司技術(shù)研發(fā)中心,西安710054) 摘要:宜萬鐵路是鐵路巖溶隧道施工的寶庫,云霧山隧道是 宜萬鐵路的八大風(fēng)險隧道之一,施工中采用多方位立體式的巖 溶溶洞探測手段,在探明溶洞的基礎(chǔ)上,嚴(yán)格遵循以疏為主, 堵排結(jié)合,因地制宜,綜合治理的原則,選擇合理科學(xué)的溶洞 處理方法,根據(jù)巖溶溶洞的發(fā)育規(guī)模及特征,采用預(yù)先處理施 工技術(shù)或者溶腔揭示后的施工處理技術(shù),降低和排除巖溶隧道 溶洞的施工風(fēng)險,確保了施工安全和工期。云霧山隧道采用了 多種巖溶溶洞的處理技術(shù)

宜萬鐵路云霧山隧道溶洞施工技術(shù)——宜萬鐵路是鐵路巖溶隧道施工的寶庫，云霧山隧道是宜萬鐵路的八大風(fēng)險隧道之一，施工中采用多方位立體式的巖溶溶洞探測手段．在探明溶洞的基礎(chǔ)上，嚴(yán)格遵循“以疏為主，堵排結(jié)合，因地制宜，綜合治理”的原則，選擇合理科學(xué)的...

高速公路雙連拱隧道施工技術(shù)

在高速公路的建設(shè)過程中,隧道工程所占的比例較大。一些山勢不高,縱向長度較短且橫坡較陡的地段,通常會采用雙連拱隧道的隧道形式。雙連拱隧道不僅可以滿足上、下行車分離的要求,而且其接線的難度較小,占地也較少,因此在高速公路中得到了廣泛的應(yīng)用。雙連拱隧道的施工方法主要有三導(dǎo)洞法、中導(dǎo)洞法和無導(dǎo)洞法。雙連拱隧道的施工特點雙連拱隧道的優(yōu)點雙連拱隧道與其它隧道結(jié)構(gòu)相比,避免了隧道洞口橋隧或者路隧分幅的問題,使接線更加容易,提高了公

近年來,隨著我國公路建設(shè)的快速發(fā)展,連拱隧道作為公路隧道的一個組成部分,由于其具有平面線形順暢、占地面積少、洞口位置選擇自由度大、便于運營管理等優(yōu)點,故在特定條件下已越來越多地被采用。文章介紹了雙聯(lián)拱隧道的一些施工辦法,可為今后類似工程的施工提供參考。

在高速公路的建設(shè)過程中,隧道工程所占的比例較大。一些山勢不高,縱向長度較短且橫坡較陡的地段,通常會采用雙連拱隧道的隧道形式。雙連拱隧道不僅可以滿足上、下行車分離的要求,而且其接線的難度較小,占地也較少,因此在高速公路中得到了廣泛的應(yīng)用。雙連拱隧道的施工方法主要有三導(dǎo)洞法、中導(dǎo)洞法和無導(dǎo)洞法。

中鐵十三局集團(tuán)有限公司大跨度雙連拱隧道施工技術(shù) 第1頁共6頁 大跨度雙連拱隧道施工技術(shù) 【內(nèi)容摘要】結(jié)合承唐高速tj12標(biāo)安子嶺二號雙連拱隧道設(shè)計與施工，對連拱隧道主要施工內(nèi)容進(jìn) 行了說明，其中重點概述了大管棚施工工藝、中導(dǎo)洞-正臺階法施工工藝、隧道襯砌以 及沉降量測等一系列施工技術(shù)措施，為今后復(fù)雜地質(zhì)條件下大跨度雙連拱的施工積累 了寶貴的經(jīng)驗。 【關(guān)鍵詞】大跨度雙連拱大管棚中導(dǎo)洞-正臺階襯砌沉降量測 1工程概況 長（春）深（圳）高速公路承德至承唐界段安子嶺二號隧道位于河北省興隆縣安子嶺鄉(xiāng)境內(nèi)， 隧道起止點樁號為k65+334~k65+533，全長199米，位于r=1000m，ls=135m的曲線上，設(shè)計縱坡為 -2.5%（單向坡）。本隧道采取雙洞線連拱型式布置，兩隧道軸線距離為17.236米，中隔墻最小厚度 為2.5米。斷面類型為三

中鐵十三局集團(tuán)有限公司大跨度雙連拱隧道施工技術(shù) 第1頁共6頁 大跨度雙連拱隧道施工技術(shù) 【內(nèi)容摘要】結(jié)合承唐高速tj12標(biāo)安子嶺二號雙連拱隧道設(shè)計與施工，對連拱隧道主要施工內(nèi)容進(jìn) 行了說明，其中重點概述了大管棚施工工藝、中導(dǎo)洞-正臺階法施工工藝、隧道襯砌以 及沉降量測等一系列施工技術(shù)措施，為今后復(fù)雜地質(zhì)條件下大跨度雙連拱的施工積累 了寶貴的經(jīng)驗。 【關(guān)鍵詞】大跨度雙連拱大管棚中導(dǎo)洞-正臺階襯砌沉降量測 1工程概況 長（春）深（圳）高速公路承德至承唐界段安子嶺二號隧道位于河北省興隆縣安子嶺鄉(xiāng)境內(nèi)， 隧道起止點樁號為k65+334~k65+533，全長199米，位于r=1000m，ls=135m的曲線上，設(shè)計縱坡為 -2.5%（單向坡）。本隧道采取雙洞線連拱型式布置，兩隧道軸線距離為17.236米，中隔墻最小厚度 為2.5米。斷面類型為三

桃花溝隧道為上海至武威高速公路河南境內(nèi)的一座雙向六車道大跨連拱隧道,隧道進(jìn)出洞口位于淺埋、偏壓地段。該文重點闡述洞口淺埋偏壓地段回填反壓、注漿固結(jié)的地表處理方法和三導(dǎo)洞先墻后拱的施工方法。

文章結(jié)合工程實例,重點介紹了雙連拱隧道進(jìn)口段\"偏壓、大跨、淺埋\"等施工技術(shù)難題,闡述了半明洞施工的施工方案、工藝流程以及明洞\"人工山體\"的形成等關(guān)鍵施工技術(shù),并總結(jié)了監(jiān)控量測數(shù)據(jù)所取得的效果。

寧強(qiáng)至棋盤關(guān)高速公路共有連拱隧道5座,均為短隧道,共長914.5m。本文重點介紹回水河1#隧道進(jìn)口施工方案。隧道施工中,對洞口段軟基采用旋噴樁加固處理;中導(dǎo)洞采用正臺階開挖先行貫通,探明地質(zhì)情況。主洞開挖采用側(cè)壁導(dǎo)坑法。對洞口處坍方從洞內(nèi)、洞外分別加固處理;洞外采用加固地表及護(hù)拱基礎(chǔ);洞內(nèi)采用進(jìn)、出口掌子面分別加強(qiáng)處理,即進(jìn)口采用s洞-2施工方法,出口向掌子面采用回填土反壓、小導(dǎo)管注漿加固,順利完成了塌方處理。

雙連拱隧道施工方案2007-01-2519:31 一、工程概況 （一）隧道概況 南安ⅰ號隧道位于安徽省東至縣馬坑鄉(xiāng)南安村，起訖樁號為k71+760.00～k71+956.00，全 長196m，為整體式連拱隧道，曲線短隧道。單洞建筑限界凈寬10.25m,凈高5m，進(jìn)出口設(shè) 計標(biāo)高分別為94.878m和98.404m，隧道最大埋深50.4m。 隧道平面線型為直線接圓曲線，曲線半徑為r=2700m(左偏)，曲線處不設(shè)超高,路面橫坡為 2%。隧道線路縱坡為+1.78%，由安慶端向景德鎮(zhèn)端上坡。隧道洞內(nèi)結(jié)構(gòu)概況詳見表3-1《南 安ⅰ號隧道工程概況表》。 南安ⅰ號隧道工程概況表 表3-1 隧道形式里程樁號長度（m）圍巖級別及長度（m）明洞 ⅴiviii 整體式連 拱隧道k71+760～ k71+956196202912126

本文結(jié)合工程實例，主要研究內(nèi)容是對軟弱圍巖雙連拱隧道的開挖和支護(hù)方法、施工管理兩個方面的施工技術(shù)進(jìn)行研究。

高速公路隧道工程是高速公路重要的組成部分，其施工技術(shù)直接影響到整個高速公路工程的質(zhì)量。本文結(jié)合具體的工程，對高速公路雙連拱隧道的施工技術(shù)進(jìn)行了分析探討。