漁業(yè)船舶建造監(jiān)理工作

為了有效控制漁業(yè)船舶的建造質(zhì)量,防止粗制濫造,確保漁民的生命財產(chǎn)安全,本文借鑒建筑工程的監(jiān)理理念,在漁船建造工程中有必要引入第三方監(jiān)理機構(gòu)監(jiān)督管理建造工程項目,介紹了監(jiān)理組織的建立原則和重要工作職責,從開工時、開工后、重要實驗、完工階段和監(jiān)理效力的角度,分析了有關(guān)的監(jiān)理工作內(nèi)容.

為了有效控制漁業(yè)船舶的建造質(zhì)量,防止粗制濫造,確保漁民的生命財產(chǎn)安全,本文借鑒建筑工程的監(jiān)理理念,在漁船建造工程中有必要引入第三方監(jiān)理機構(gòu)監(jiān)督管理建造工程項目,介紹了監(jiān)理組織的建立原則和重要工作職責,從開工時、開工后、重要實驗、完工階段和監(jiān)理效力的角度,分析了有關(guān)的監(jiān)理工作內(nèi)容。

為了有效控制船舶的建造質(zhì)量,監(jiān)理工作愈顯重要。如何做好船舶建造的監(jiān)理工作值得每—個從事船舶工程監(jiān)理工作的工程技術(shù)人員深思。

江蘇省航道系統(tǒng)針對目前我國承擔內(nèi)河小型鋼質(zhì)船舶建造業(yè)務(wù)的小型船廠普遍存在技術(shù)力量相對薄弱和質(zhì)量管理控制體系不夠完善的實際狀況,在建造航道專用船艇時實行了內(nèi)部監(jiān)理制度。本文著重探討了其監(jiān)理機構(gòu)設(shè)置、工作內(nèi)容和方法,并通過這種監(jiān)理組織與業(yè)主和船廠之間的相互關(guān)系,以及與承建項目結(jié)合的特點,討論了江蘇省航道系統(tǒng)內(nèi)部監(jiān)理制度對控制內(nèi)河小型船舶建造施工工藝質(zhì)量的實際效果。

船舶建造監(jiān)理是指監(jiān)理人員在船舶建造過程中對船廠的建造質(zhì)量進行建造管理的工作,由于船舶建造工藝十分復(fù)雜,因此組織好船舶建造的管理工作成為達到設(shè)計的要求以及船舶建造質(zhì)量的主要措施。因而要求船舶建造的監(jiān)理人員擁有一套相對完善的管理方法,才能保證船舶的建造高質(zhì)量的完成。文中針對船舶建造監(jiān)理的管理方法做了一些總結(jié)和討論。

隨著近些年我國的經(jīng)濟迅速發(fā)展,各領(lǐng)域的改革都如火如荼的進行,船舶建造行業(yè)是我國經(jīng)濟發(fā)展的重要領(lǐng)域,加強船舶建造的質(zhì)量,就要從監(jiān)理工作方面加強質(zhì)量的控制,保障船舶建造的整體質(zhì)量.只有做好相應(yīng)的監(jiān)理工作,才能真正有助于促進各項工作的順利開展,促進船舶建造向著規(guī)范化的方向邁進.基于此,本文先就船舶建造監(jiān)理主要問題以及遵循的原則加以闡述,然后就船舶建造監(jiān)理技術(shù)管理的要點詳細探究,希望能通過此次對船舶建造監(jiān)理技術(shù)管理的研究分析,能促進實際的工作進步.

隨著近些年我國的經(jīng)濟迅速發(fā)展,各領(lǐng)域的改革都如火如荼的進行,船舶建造行業(yè)是我國經(jīng)濟發(fā)展的重要領(lǐng)域,加強船舶建造的質(zhì)量,就要從監(jiān)理工作方面加強質(zhì)量的控制,保障船舶建造的整體質(zhì)量。只有做好相應(yīng)的監(jiān)理工作,才能真正有助于促進各項工作的順利開展,促進船舶建造向著規(guī)范化的方向邁進。基于此,本文先就船舶建造監(jiān)理主要問題以及遵循的原則加以闡述,然后就船舶建造監(jiān)理技術(shù)管理的要點詳細探究,希望能通過此次對船舶建造監(jiān)理技術(shù)管理的研究分析,能促進實際的工作進步。

隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展,貿(mào)易量加大,促進了我國船舶業(yè)的發(fā)展,但其管理水平較落后,有待進一步提高。船舶建造行業(yè)是重要領(lǐng)域,提高管理水平有著重要意義,監(jiān)理工作需要加強保障質(zhì)量。只有做好監(jiān)理技術(shù)管理工作,才能促進工作規(guī)范化。重視技術(shù)工作,為防止質(zhì)量安全事故,嚴格管理施工技術(shù),現(xiàn)代科技的進步,也對航海駕駛技術(shù)有重大的影響。本文對船舶建造監(jiān)理主要管理要點進行探究,希望能促進實際管理工作的進步。

在船舶建造工作中船公司的技術(shù)管理人員應(yīng)重視并認真切實做好船舶建造技術(shù)經(jīng)濟論證、編制船舶設(shè)計任務(wù)書等造船前期準備工作和全過程監(jiān)督檢查船舶建造質(zhì)量工作。

了解船舶建造標準

如何做好船舶建造監(jiān)理項目中的總監(jiān)角色無疑是做好船舶監(jiān)理工作最重要的一個環(huán)節(jié)。項目總監(jiān)需不斷提升綜合素質(zhì)、提高工作水平,為業(yè)主提供專業(yè)、優(yōu)質(zhì)、高效的監(jiān)理服務(wù),從而促進船舶監(jiān)理領(lǐng)域的發(fā)展與進步。

在船舶建設(shè)監(jiān)理項目中如何發(fā)揮監(jiān)督的作用,是船舶監(jiān)理工作的重要組成部分.項目總監(jiān)要不斷提高整體素質(zhì)和工作水平,為業(yè)主提供優(yōu)質(zhì)高效的監(jiān)理服務(wù),從而促進船舶監(jiān)理領(lǐng)域的發(fā)展與進步.

27 附件： 漁業(yè)船舶技術(shù)狀況檢查項目書 （玻璃鋼漁業(yè)船舶） 船名： 檢查時間： 檢查地點： 單位：（公章） 28 本項目書由漁業(yè)船舶修造單位對達到《農(nóng)業(yè)部關(guān)于加強老舊漁業(yè)船舶管理的通知》 所規(guī)定的限制使用船齡的玻璃鋼漁業(yè)船舶進行全面檢查后出具。 應(yīng)（船東）要求，我單位下列署名人員于年月日 至年月日在（船廠）對“（填船號）”漁船 的技術(shù)狀況進行了檢查，狀況如下： 一、船舶參數(shù)： 總長：m公約船長：m 型寬：m型深：m 吃水：m總噸位： 建造完工日期：作業(yè)區(qū)域： 造船廠：船舶所有人： 二、檢查情況 （一）船體撓度檢測 1、檢查內(nèi)容： 船體撓度測量，并提交測量報告。 2、檢查結(jié)果和處理意見： （二）板 1、船體外板 （1）一般要求： 1）玻璃鋼漁業(yè)船舶船體外板的檢查應(yīng)當在塢內(nèi)進行； 2）檢查手段通常為目視和敲擊的辦法； 目視主

本文對船舶建造數(shù)字化技術(shù)進行了深入地分析,介紹了船舶建造過程中數(shù)字化技術(shù)的應(yīng)用,著重對數(shù)字化技術(shù)的發(fā)展趨勢進行了深入地論述和詳細地說明.

第五節(jié)電氣設(shè)備試驗 船上的所有電氣設(shè)備安裝結(jié)束以后，都應(yīng)該進行通電試驗。盡管各種設(shè)備在出廠時已經(jīng) 做過各種試驗，但是裝船后，仍然要做試驗。目的是檢驗設(shè)備在拆卸、運輸、安裝在船上后 其性能的完好性。檢驗的時間和程序，可以根據(jù)設(shè)備試驗完成的程度決定。有些與船舶航行 保障沒有直接關(guān)系的設(shè)備，原則上可以在系泊試驗時完成檢驗；有些設(shè)備在系泊試驗后仍然 需要在航行試驗中做效用試驗。 一、試驗的一般過程 電氣設(shè)備的系泊試驗一般有三個過程。就是外觀檢驗、絕緣檢驗和性能試驗。 （一）外觀檢驗 控制的要素包括表面保護層的光潔度、所有指示牌指示的正確性、設(shè)備的外殼防護等級 是否符合安裝場所的要求。外觀檢查的重點是檢查防護型式和等級是否符合要求。對此，各 國船級社都有具體的、明確的規(guī)定。中國船級社規(guī)定：“電氣設(shè)備的外殼防護型式，應(yīng)符合 國際電工委員會（iec）第529號出版物《外

第十章系泊試驗 系泊試驗是在機電設(shè)備和其系統(tǒng)安裝結(jié)束的基礎(chǔ)上進行的，通過對機電設(shè)備的調(diào)整及性 能試驗，以驗證機電設(shè)備是否達到原設(shè)計性能，是否滿足船舶設(shè)計、船檢規(guī)范和系泊試驗大 綱規(guī)定的要求。系泊試驗時，船上多數(shù)設(shè)備可進行滿負荷試驗，并對該設(shè)備進行全面考核， 例如發(fā)電機組、船舶系統(tǒng)及泵和起重設(shè)備等。但由于系泊試驗無法對與船舶航行有關(guān)的設(shè)備 進行全面考核，例如主機及其動力系統(tǒng)、舵機、錨機、制淡裝置和導(dǎo)航通訊設(shè)備等，所以這 些設(shè)備的性能試驗只能在航行試驗時進行，但在系統(tǒng)試驗時，這類項目應(yīng)按系泊試驗大綱要 求調(diào)試到最佳狀態(tài)，同時檢驗這些設(shè)備能否正常地工作，以保證航行試驗?zāi)馨踩剡M行。 系泊試驗按系泊試驗大綱進行，設(shè)備調(diào)試后，按試驗、檢驗項目向檢驗員、船東和驗船 師交驗。工廠在完成全部系泊試驗項目后，向船檢部門申請船舶試航證書。 下面介紹各類設(shè)備系泊試驗的內(nèi)容、要求及試驗方法。 第

船舶建造流程 一、船體放樣 1.線形放樣：分手工放樣和機器(計算機)放樣，手工放樣一般為1：1比例，樣臺需占用極大面 積，需要較大的人力物力，目前較少采用;機器放樣又稱數(shù)學放樣，依靠先進技術(shù)軟件對船體進行放 樣，數(shù)學放樣精確性較高，且不占用場地和人力，目前較為廣泛的采用機器放樣。 2.結(jié)構(gòu)放樣、展開：對各結(jié)構(gòu)進行放樣、展開，繪制相應(yīng)的加工樣板、樣棒。 3.下料草圖：繪制相應(yīng)的下料草圖。 二、船體鋼材預(yù)處理：對鋼材表面進行預(yù)處理，消除應(yīng)力。 1.鋼材矯正：一般為機械方法，即采用多輥矯夾機、液壓機、型鋼矯直機等。 2.表面清理：a.機械除銹法，如拋丸除銹法噴丸除銹法等，目前較為廣泛采用;b.酸洗除銹法，也 叫化學除銹，利用化學反應(yīng);c.手工除銹法，用鎯頭等工具敲擊除銹 三、構(gòu)件加工 1.邊緣加工：剪切、切割等; 2.冷熱加工：消除應(yīng)力、變形等; 3.成型加工：油壓

　　　js　2004-1-13　　江蘇船舶　　　　　　　　　　　第21卷　第1期　　　 32jiangsuship 對船舶建造工程招投標工作的思考 陳福英 關(guān)鍵詞　航政艇　招投標　造船廠 　　江蘇京杭運河樣板航道的建成,打造了航道的

第三章船體建造檢驗 第一節(jié)放樣和號料檢驗 一、放樣檢驗 （一）概述 船體放樣是在船體建造過程中，根據(jù)設(shè)計圖樣，將船體型線及結(jié)構(gòu)按一定比例進行放大，以 獲得光順的線型及構(gòu)件在船體上的正確位置、形狀和尺寸，為后續(xù)工序提供施工依據(jù)的過程。船 體放樣是船舶建造過程中的首道工序。 船體放樣有如下一些類別： 1.按方法分類的類別 （1）實尺放樣。實尺放樣是在放樣間將設(shè)計型線及結(jié)構(gòu)件放大到1：1的實際尺寸的放樣方 法。該方法歷史悠久，它的操作不需要設(shè)備，只要配備較大的放樣間、樣條及繪圖器具即可，其 放樣方法易于掌握，但由于操作時工作效率低，且型線在船體建造期間保留時間長，放樣間占地 利用率低，不適應(yīng)造船業(yè)發(fā)展的需要而正在逐漸被數(shù)學放樣所取代。 （2）比例放樣。比例放樣是在比例放樣臺上，將設(shè)計的型線及結(jié)構(gòu)件按1：5或1：10等比 例進行放樣的方法。該方法繪圖精度要求

鋼質(zhì)近海漁業(yè)船舶質(zhì)量證明書 (年度、期間檢驗) 船名桂北漁20222 修造單位（蓋章）廣西漁輪廠 工廠認可證編號rk 2012年7月9日 填寫須知 1、本質(zhì)量證明書適用于年度檢驗、期間檢驗的船長＜45m的鋼質(zhì)近海漁業(yè)船舶。 2、特殊要求的漁業(yè)船舶應(yīng)根據(jù)檢驗機構(gòu)的要求確定檢驗項目及內(nèi)容，按檢驗規(guī) 程要求執(zhí)行檢驗，并按通則格式要求出具檢驗報告。 3、船廠質(zhì)檢部門應(yīng)一式三份（船廠、船東、船檢各一份）制作本質(zhì)量證明書。 4、質(zhì)量證明書內(nèi)的數(shù)據(jù)，應(yīng)正確、真實、完整的輸入，不得涂改，并由檢驗員 本人簽名確認（應(yīng)用鋼筆或簽字筆）。 5、質(zhì)量證明書內(nèi)的結(jié)論，分為合格、基本合格、不合格、不適用4類，應(yīng)根據(jù) 實際檢測或試驗的結(jié)果輸入，并由檢驗員本人簽名確認（應(yīng)用鋼筆或簽字筆）。 6、質(zhì)量證明書如有不適用的內(nèi)容應(yīng)在“項目”欄內(nèi)劃去不適用的部分。 7、檢測或試驗數(shù)據(jù)應(yīng)使用國際

第一章概論 第一節(jié)質(zhì)量檢驗的概念和歷史 一、質(zhì)量檢驗的歷史 質(zhì)量檢驗，包括船舶檢驗，作為一項管理手段，它是隨著生產(chǎn)力和科學技術(shù)水平的提 高而產(chǎn)生、發(fā)展起來的。 （一）質(zhì)量檢驗的產(chǎn)生和發(fā)展 早在一萬年以前的石器時代，人類已經(jīng)對所制作的器物的質(zhì)量有所意識，開始對石器進 行極為簡陋的檢查。 隨著生產(chǎn)力的發(fā)展，工場規(guī)模的擴大，產(chǎn)量的提高，工場主親自承擔全部管理事務(wù) 顯得力不從心。于是，由工場主的助手，各生產(chǎn)領(lǐng)班來分管檢驗。檢驗是一項費時較多的工 作。隨著工人人數(shù)的增加，檢驗工作量超過了領(lǐng)領(lǐng)所能支配的時間限度，就產(chǎn)生了專門從事 質(zhì)量檢驗工作的專職檢驗員這一崗位。 關(guān)于最早出現(xiàn)的檢驗員，在國外，在埃及的塞增斯(thebes)城發(fā)現(xiàn)的公元前１４５０年 建造的墓上的浮雕，描繪了檢驗人員在檢查加工后的石塊的平面度。 工業(yè)革命導(dǎo)致了大型公司的產(chǎn)生和發(fā)展。企業(yè)中作為一個職能部門的質(zhì)量檢驗

第九章涂裝和內(nèi)裝檢驗 在船舶建造過程中,電氣安裝工程包括電氣舾裝件的安裝、電纜的敷設(shè)、電氣設(shè)備的安 裝及系泊試驗和航行試驗調(diào)試工作。隨著船舶自動化程度的不斷提高和船舶用電設(shè)備的增 多，電氣安裝工程的工作也越來越復(fù)雜，工作量也越來越大。隨著先進工藝的實施，預(yù)舾裝 和單元組裝的開展，使電氣施工逐步延伸到船舶建造的全過程。所以對船廠電氣檢驗人員來 說，工作量也在逐步增加，工作周期已經(jīng)達到了整個造船周期的三分之二以上。為了保證工 作質(zhì)量，保證各道工序的順利銜接，這就要求我們檢驗人員具有較高的技術(shù)素質(zhì)和熟練的業(yè) 務(wù)能力。本章主要介紹電氣系統(tǒng)在安裝方面的檢驗工作程序。 第一節(jié)電氣舾裝件安裝檢驗 船舶在海上航行是個運動著的物體，在不同的海況下，船舶的搖擺、傾斜是不一樣的， 有時船舶的搖擺角甚至達到35°~45°，所以船上所有的裝置和設(shè)備均應(yīng)該有牢固的結(jié)構(gòu)和 可靠的固定，在振動比