漁業(yè)船舶建造監(jiān)理工作

為了有效控制漁業(yè)船舶的建造質(zhì)量,防止粗制濫造,確保漁民的生命財產(chǎn)安全,本文借鑒建筑工程的監(jiān)理理念,在漁船建造工程中有必要引入第三方監(jiān)理機構(gòu)監(jiān)督管理建造工程項目,介紹了監(jiān)理組織的建立原則和重要工作職責,從開工時、開工后、重要實驗、完工階段和監(jiān)理效力的角度,分析了有關的監(jiān)理工作內(nèi)容.

為了有效控制漁業(yè)船舶的建造質(zhì)量,防止粗制濫造,確保漁民的生命財產(chǎn)安全,本文借鑒建筑工程的監(jiān)理理念,在漁船建造工程中有必要引入第三方監(jiān)理機構(gòu)監(jiān)督管理建造工程項目,介紹了監(jiān)理組織的建立原則和重要工作職責,從開工時、開工后、重要實驗、完工階段和監(jiān)理效力的角度,分析了有關的監(jiān)理工作內(nèi)容。

為了有效控制船舶的建造質(zhì)量,監(jiān)理工作愈顯重要。如何做好船舶建造的監(jiān)理工作值得每—個從事船舶工程監(jiān)理工作的工程技術(shù)人員深思。

江蘇省航道系統(tǒng)針對目前我國承擔內(nèi)河小型鋼質(zhì)船舶建造業(yè)務的小型船廠普遍存在技術(shù)力量相對薄弱和質(zhì)量管理控制體系不夠完善的實際狀況,在建造航道專用船艇時實行了內(nèi)部監(jiān)理制度。本文著重探討了其監(jiān)理機構(gòu)設置、工作內(nèi)容和方法,并通過這種監(jiān)理組織與業(yè)主和船廠之間的相互關系,以及與承建項目結(jié)合的特點,討論了江蘇省航道系統(tǒng)內(nèi)部監(jiān)理制度對控制內(nèi)河小型船舶建造施工工藝質(zhì)量的實際效果。

船舶建造監(jiān)理是指監(jiān)理人員在船舶建造過程中對船廠的建造質(zhì)量進行建造管理的工作,由于船舶建造工藝十分復雜,因此組織好船舶建造的管理工作成為達到設計的要求以及船舶建造質(zhì)量的主要措施。因而要求船舶建造的監(jiān)理人員擁有一套相對完善的管理方法,才能保證船舶的建造高質(zhì)量的完成。文中針對船舶建造監(jiān)理的管理方法做了一些總結(jié)和討論。

隨著近些年我國的經(jīng)濟迅速發(fā)展,各領域的改革都如火如荼的進行,船舶建造行業(yè)是我國經(jīng)濟發(fā)展的重要領域,加強船舶建造的質(zhì)量,就要從監(jiān)理工作方面加強質(zhì)量的控制,保障船舶建造的整體質(zhì)量.只有做好相應的監(jiān)理工作,才能真正有助于促進各項工作的順利開展,促進船舶建造向著規(guī)范化的方向邁進.基于此,本文先就船舶建造監(jiān)理主要問題以及遵循的原則加以闡述,然后就船舶建造監(jiān)理技術(shù)管理的要點詳細探究,希望能通過此次對船舶建造監(jiān)理技術(shù)管理的研究分析,能促進實際的工作進步.

隨著近些年我國的經(jīng)濟迅速發(fā)展,各領域的改革都如火如荼的進行,船舶建造行業(yè)是我國經(jīng)濟發(fā)展的重要領域,加強船舶建造的質(zhì)量,就要從監(jiān)理工作方面加強質(zhì)量的控制,保障船舶建造的整體質(zhì)量。只有做好相應的監(jiān)理工作,才能真正有助于促進各項工作的順利開展,促進船舶建造向著規(guī)范化的方向邁進。基于此,本文先就船舶建造監(jiān)理主要問題以及遵循的原則加以闡述,然后就船舶建造監(jiān)理技術(shù)管理的要點詳細探究,希望能通過此次對船舶建造監(jiān)理技術(shù)管理的研究分析,能促進實際的工作進步。

隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展,貿(mào)易量加大,促進了我國船舶業(yè)的發(fā)展,但其管理水平較落后,有待進一步提高。船舶建造行業(yè)是重要領域,提高管理水平有著重要意義,監(jiān)理工作需要加強保障質(zhì)量。只有做好監(jiān)理技術(shù)管理工作,才能促進工作規(guī)范化。重視技術(shù)工作,為防止質(zhì)量安全事故,嚴格管理施工技術(shù),現(xiàn)代科技的進步,也對航海駕駛技術(shù)有重大的影響。本文對船舶建造監(jiān)理主要管理要點進行探究,希望能促進實際管理工作的進步。

在船舶建造工作中船公司的技術(shù)管理人員應重視并認真切實做好船舶建造技術(shù)經(jīng)濟論證、編制船舶設計任務書等造船前期準備工作和全過程監(jiān)督檢查船舶建造質(zhì)量工作。

了解船舶建造標準

如何做好船舶建造監(jiān)理項目中的總監(jiān)角色無疑是做好船舶監(jiān)理工作最重要的一個環(huán)節(jié)。項目總監(jiān)需不斷提升綜合素質(zhì)、提高工作水平,為業(yè)主提供專業(yè)、優(yōu)質(zhì)、高效的監(jiān)理服務,從而促進船舶監(jiān)理領域的發(fā)展與進步。

在船舶建設監(jiān)理項目中如何發(fā)揮監(jiān)督的作用,是船舶監(jiān)理工作的重要組成部分.項目總監(jiān)要不斷提高整體素質(zhì)和工作水平,為業(yè)主提供優(yōu)質(zhì)高效的監(jiān)理服務,從而促進船舶監(jiān)理領域的發(fā)展與進步.

27 附件： 漁業(yè)船舶技術(shù)狀況檢查項目書 （玻璃鋼漁業(yè)船舶） 船名： 檢查時間： 檢查地點： 單位：（公章） 28 本項目書由漁業(yè)船舶修造單位對達到《農(nóng)業(yè)部關于加強老舊漁業(yè)船舶管理的通知》 所規(guī)定的限制使用船齡的玻璃鋼漁業(yè)船舶進行全面檢查后出具。 應（船東）要求，我單位下列署名人員于年月日 至年月日在（船廠）對“（填船號）”漁船 的技術(shù)狀況進行了檢查，狀況如下： 一、船舶參數(shù)： 總長：m公約船長：m 型寬：m型深：m 吃水：m總噸位： 建造完工日期：作業(yè)區(qū)域： 造船廠：船舶所有人： 二、檢查情況 （一）船體撓度檢測 1、檢查內(nèi)容： 船體撓度測量，并提交測量報告。 2、檢查結(jié)果和處理意見： （二）板 1、船體外板 （1）一般要求： 1）玻璃鋼漁業(yè)船舶船體外板的檢查應當在塢內(nèi)進行； 2）檢查手段通常為目視和敲擊的辦法； 目視主

本文對船舶建造數(shù)字化技術(shù)進行了深入地分析,介紹了船舶建造過程中數(shù)字化技術(shù)的應用,著重對數(shù)字化技術(shù)的發(fā)展趨勢進行了深入地論述和詳細地說明.

第五節(jié)電氣設備試驗 船上的所有電氣設備安裝結(jié)束以后，都應該進行通電試驗。盡管各種設備在出廠時已經(jīng) 做過各種試驗，但是裝船后，仍然要做試驗。目的是檢驗設備在拆卸、運輸、安裝在船上后 其性能的完好性。檢驗的時間和程序，可以根據(jù)設備試驗完成的程度決定。有些與船舶航行 保障沒有直接關系的設備，原則上可以在系泊試驗時完成檢驗；有些設備在系泊試驗后仍然 需要在航行試驗中做效用試驗。 一、試驗的一般過程 電氣設備的系泊試驗一般有三個過程。就是外觀檢驗、絕緣檢驗和性能試驗。 （一）外觀檢驗 控制的要素包括表面保護層的光潔度、所有指示牌指示的正確性、設備的外殼防護等級 是否符合安裝場所的要求。外觀檢查的重點是檢查防護型式和等級是否符合要求。對此，各 國船級社都有具體的、明確的規(guī)定。中國船級社規(guī)定：“電氣設備的外殼防護型式，應符合 國際電工委員會（iec）第529號出版物《外

第十章系泊試驗 系泊試驗是在機電設備和其系統(tǒng)安裝結(jié)束的基礎上進行的，通過對機電設備的調(diào)整及性 能試驗，以驗證機電設備是否達到原設計性能，是否滿足船舶設計、船檢規(guī)范和系泊試驗大 綱規(guī)定的要求。系泊試驗時，船上多數(shù)設備可進行滿負荷試驗，并對該設備進行全面考核， 例如發(fā)電機組、船舶系統(tǒng)及泵和起重設備等。但由于系泊試驗無法對與船舶航行有關的設備 進行全面考核，例如主機及其動力系統(tǒng)、舵機、錨機、制淡裝置和導航通訊設備等，所以這 些設備的性能試驗只能在航行試驗時進行，但在系統(tǒng)試驗時，這類項目應按系泊試驗大綱要 求調(diào)試到最佳狀態(tài)，同時檢驗這些設備能否正常地工作，以保證航行試驗能安全地進行。 系泊試驗按系泊試驗大綱進行，設備調(diào)試后，按試驗、檢驗項目向檢驗員、船東和驗船 師交驗。工廠在完成全部系泊試驗項目后，向船檢部門申請船舶試航證書。 下面介紹各類設備系泊試驗的內(nèi)容、要求及試驗方法。 第

船舶建造流程 一、船體放樣 1.線形放樣：分手工放樣和機器(計算機)放樣，手工放樣一般為1：1比例，樣臺需占用極大面 積，需要較大的人力物力，目前較少采用;機器放樣又稱數(shù)學放樣，依靠先進技術(shù)軟件對船體進行放 樣，數(shù)學放樣精確性較高，且不占用場地和人力，目前較為廣泛的采用機器放樣。 2.結(jié)構(gòu)放樣、展開：對各結(jié)構(gòu)進行放樣、展開，繪制相應的加工樣板、樣棒。 3.下料草圖：繪制相應的下料草圖。 二、船體鋼材預處理：對鋼材表面進行預處理，消除應力。 1.鋼材矯正：一般為機械方法，即采用多輥矯夾機、液壓機、型鋼矯直機等。 2.表面清理：a.機械除銹法，如拋丸除銹法噴丸除銹法等，目前較為廣泛采用;b.酸洗除銹法，也 叫化學除銹，利用化學反應;c.手工除銹法，用鎯頭等工具敲擊除銹 三、構(gòu)件加工 1.邊緣加工：剪切、切割等; 2.冷熱加工：消除應力、變形等; 3.成型加工：油壓

第三章船體建造檢驗 第一節(jié)放樣和號料檢驗 一、放樣檢驗 （一）概述 船體放樣是在船體建造過程中，根據(jù)設計圖樣，將船體型線及結(jié)構(gòu)按一定比例進行放大，以 獲得光順的線型及構(gòu)件在船體上的正確位置、形狀和尺寸，為后續(xù)工序提供施工依據(jù)的過程。船 體放樣是船舶建造過程中的首道工序。 船體放樣有如下一些類別： 1.按方法分類的類別 （1）實尺放樣。實尺放樣是在放樣間將設計型線及結(jié)構(gòu)件放大到1：1的實際尺寸的放樣方 法。該方法歷史悠久，它的操作不需要設備，只要配備較大的放樣間、樣條及繪圖器具即可，其 放樣方法易于掌握，但由于操作時工作效率低，且型線在船體建造期間保留時間長，放樣間占地 利用率低，不適應造船業(yè)發(fā)展的需要而正在逐漸被數(shù)學放樣所取代。 （2）比例放樣。比例放樣是在比例放樣臺上，將設計的型線及結(jié)構(gòu)件按1：5或1：10等比 例進行放樣的方法。該方法繪圖精度要求

船舶建造檢驗項目表 船舶建造檢驗項目表 填寫說明：1、檢驗或驗證合格的項目在“□”中標記“√”，反之標記“×”。 2、不適用項目在“□”中標記“—”，或編輯時刪除。 3、必要的，但本格式未包含的項目和內(nèi)容，現(xiàn)場驗船師應增加。 4、本表應作為檢驗資料歸檔。 5、本表責任人是現(xiàn)場驗船師。 6、本格式供現(xiàn)場驗船師和建造廠參考 一、船體 序號項目檢驗內(nèi)容 1鋼板及型鋼□審核材料等級、規(guī)格、爐批號及質(zhì)量證明文件 □核對鋼印或檢驗標志 □外觀檢查 □板材抽樣理后化試驗 2焊接材料□焊接材料等級、規(guī)格及質(zhì)量證明文件 3船體放樣□放樣后線型檢驗 □樣板、樣箱檢驗 擺墩、胎架檢驗□墩點布置及墩基強度 □船臺的長度、寬度，精度 □胎架的形位尺寸檢查 預制構(gòu)件□構(gòu)件裝配/焊接工藝 □焊接質(zhì)量 □制成后測量 4船體各艙、散件裝配及焊接□板材質(zhì)保書 □各艙及艙內(nèi)

船舶建造臨時通風設計

船舶建造檢驗開工前檢查評審細則》（b.2版） 1．目的 為提高船舶建造檢驗質(zhì)量，規(guī)范船舶檢驗行為，核實造船廠的生產(chǎn)條件、設施、質(zhì)量控制制度等處于 符合且持續(xù)有效狀態(tài)，確認船廠在建造（含重大改建，下同）船舶開工前基本具備建造相應類別船舶的技 術(shù)條件，依照《船舶及海上設施法定檢驗規(guī)則》、《船舶建造檢驗規(guī)程》、《國內(nèi)航行船舶船體建造檢驗 管理暫行規(guī)定》、《船舶生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)條件基本要求及其評價方法》（cb/t3000-2007）及本局的相關管理 規(guī)定，制定本細則。 2．適用范圍 適用于本局管轄范圍內(nèi)的船舶修造廠建造的法定授權(quán)范圍內(nèi)、船長20m及以上的民用船舶建造檢驗的 開工前檢查評審，對于船長20m以下民用船舶的建造檢驗的開工前檢查評審可參照執(zhí)行。 本細則主要針對《船舶生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)條件基本要求及其評價方法》（cb/t3000-2007）所定義的三級 ⅲ類鋼質(zhì)造船企業(yè)（其造船能力見本文

大連船舶重工集團有限公司企業(yè)標準 q/ds q/dsnn-2006 代替q/dl48-2004 q/dns.j04.006-2005 船舶建造質(zhì)量標準 (輪機部分) 2006年8月1日發(fā)布2006年8月1日實施 大連船舶重工集團有限公司發(fā)布 q/dsnn—2006 i 目次 前言..............................................................................iii 1范圍................................................................................1 2軸系中心線確定及軸系安裝....................................................