預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁預(yù)應(yīng)力孔道

預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁預(yù)應(yīng)力孔道 真空輔助壓漿作業(yè)技術(shù)交底書 1適用范圍 本作業(yè)指導(dǎo)書適用于預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁后張梁預(yù)應(yīng)力體系的孔道成孔（波 紋 管及抽拔管）及真空輔助壓漿施工。 2作業(yè)準備 2.1材料要求 水泥漿技術(shù)要求： 2.1.1水泥漿應(yīng)采用強度等級不低于42.5級的低堿硅酸鹽水泥或低堿普通硅酸 鹽水泥，其質(zhì)量應(yīng)符合表2.1.1-1和表2.1.1-2的要求。 表2.1.1-1水泥的技術(shù)指標 序號項目技術(shù)要求 1比表面積≤350m2/kg（硅酸鹽水泥、抗硫酸鹽硅酸鹽水泥） 280μ出方孔篩篩余≤10.0%（普通硅酸鹽水泥） 3游離氧化鈣含量≤1.0% 4堿含量≤0.80% 5熟料中的c3a含量≤8%，氯鹽環(huán)境下≤10% 6氯離子含量≤0.10%（鋼筋混凝土），≤0.06%（預(yù)應(yīng)力混凝） 注：（l）當(dāng)骨料

預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁張拉技術(shù)——在預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁張拉施工中，針對影響張拉的各種因素采取了預(yù)防和控制，確保張拉安全。

預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁施工

一預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋 1.力學(xué)特點及適用范圍 連續(xù)梁橋在結(jié)構(gòu)重力和汽車荷載等恒、活載作用下，主梁受彎，跨中截面承 受正彎矩，中間支點截面承受負彎矩，通常支點截面負彎矩比跨中截面正彎矩大。 作為超靜定結(jié)構(gòu)，溫度變化、混凝土收縮徐變、基礎(chǔ)變位以及預(yù)加力等會使橋梁 結(jié)構(gòu)產(chǎn)生次內(nèi)力。 由于預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)可以有效地避免混凝土開裂，能充分發(fā)揮高強材料的特性， 促使結(jié)構(gòu)輕型化，預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋具有比鋼筋混凝土連續(xù)梁橋較大的跨越 能力，加之它具有變形和緩、伸縮縫少、剛度大、行車平穩(wěn)、超載能力大、養(yǎng)護 簡便等優(yōu)點，所以在近代橋梁建筑中已得到越來越多的應(yīng)用。 預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋適宜于修建跨徑從30m到100多m的中等跨徑和大跨 徑的橋梁。 2.立面布置 預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋的立面布置包括體系安排、橋跨布置、梁高選擇等問 題，可以設(shè)計成等跨或不等跨、等截面或變截面的結(jié)構(gòu)形式（圖1）。結(jié)構(gòu)形

預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋?qū)嵗?近些年來，我國已用各種典型的施工方法修建了不少大中型跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁 橋。下面介紹其中的沙洋漢江橋和奉浦大橋。 1.沙洋漢江橋沙洋漢江橋 沙洋漢江橋位于我國湖北省荊門縣的沙洋鎮(zhèn)，是跨越漢江，聯(lián)系漢口到宜昌的公路橋。 橋梁全長1818.5m，主橋采用八跨一聯(lián)的變截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋，中跨111m，橋面 行車道寬9m，兩側(cè)人行道各寬1.5m，全寬12.5m（圖6.14）。 橋址位于漢江下游，屬平原穩(wěn)定性河道，河床灘、槽分明，枯水時主槽河面寬600—700m， 兩岸河灘約1100m，但主河槽沖淤變化劇烈，一次洪水的主槽標高沖淤變化幅度達8.7m， 平均變化幅度4.5m，主槽并有橫向擺動的歷史，根據(jù)漢江水情變化，為了橋梁的安全和兩 岸人民的安全，在橋梁全長設(shè)計中按兩岸沿江大堤堤距考慮。橋位處地質(zhì)情況復(fù)雜。根據(jù)地 質(zhì)條件和沖刷情況，

4預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋 4.1一般規(guī)定 4.1.1預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋設(shè)計應(yīng)根據(jù)橋長、柱高、地基條件等因 素合理分聯(lián)，每聯(lián)的長度應(yīng)以結(jié)構(gòu)合理、方便施工、有利使用為原則， 在有條件的情況下應(yīng)考慮景觀要求和橋梁整體布局的一致性。 4.1.2主梁應(yīng)盡量采用一次澆筑混凝土、兩端張拉預(yù)應(yīng)力鋼筋的施工 方式，主梁長度宜控制在120m左右，當(dāng)確實需要設(shè)置長分聯(lián)時，可 以采用分段澆筑混凝土、使用聯(lián)接器分段張拉預(yù)應(yīng)力鋼筋的施工方 案，設(shè)計時允許在同一截面全部預(yù)應(yīng)力鋼筋使用聯(lián)接器連接，但對主 梁截面及配筋應(yīng)做加強處理。 4.1.3對于匝道橋，為增大剛度、減小扭矩，有條件時盡可能采用墩 梁固結(jié)或雙支座形式。 4.1.4橋梁截面形式可根據(jù)橋?qū)?、跨徑、施工條件、使用要求等確定 為箱形（簡稱箱梁）或t形（簡稱t梁）。箱形截面可設(shè)計為單箱單 室或單箱多室。箱梁翼板長度的確定應(yīng)以橋面板正、負彎

預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁（剛構(gòu)）預(yù)應(yīng)力施工工藝 1前言 預(yù)應(yīng)力混凝土與普通混凝土相比具有抗裂性好、剛度大、材料省、自重輕、結(jié)構(gòu)壽命長 等特點，為建造大跨度結(jié)構(gòu)創(chuàng)造了條件。預(yù)應(yīng)力混凝土已由單個預(yù)應(yīng)力構(gòu)件發(fā)展成預(yù)應(yīng)力混 凝土結(jié)構(gòu)，廣泛應(yīng)用于土建、橋梁、管道等領(lǐng)域。預(yù)應(yīng)力施工工藝的好壞直接影響預(yù)應(yīng)力結(jié) 構(gòu)的質(zhì)量和壽命，因此總結(jié)預(yù)應(yīng)力施工工藝，進行標準化施工，是保證質(zhì)量的根本所在。 2適用范圍及特點 本施工工藝適用于懸臂澆注預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁和剛構(gòu)的預(yù)應(yīng)力施工。其特點為預(yù)應(yīng)力 種類多、預(yù)應(yīng)力管道長、線形復(fù)雜，質(zhì)量要求高，工期要求緊。 3預(yù)應(yīng)力工程概況 3.1預(yù)應(yīng)力筋 預(yù)應(yīng)力筋目前常用的是鋼絞線束、單根精軋螺紋鋼筋。 3.1.1鋼絞線束 采用抗拉強度標準值為1860mpa的高強度低松弛鋼絞線，公稱直徑15.2mm，其技術(shù)條 件應(yīng)符合gb/t5224-2003標準。采用ovm系列

................. ................. 預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁（剛構(gòu)）預(yù)應(yīng)力施工工藝 1前言 預(yù)應(yīng)力混凝土與普通混凝土相比具有抗裂性好、剛度大、材料省、自重輕、結(jié)構(gòu)壽命長 等特點，為建造大跨度結(jié)構(gòu)創(chuàng)造了條件。預(yù)應(yīng)力混凝土已由單個預(yù)應(yīng)力構(gòu)件發(fā)展成預(yù)應(yīng)力混 凝土結(jié)構(gòu)，廣泛應(yīng)用于土建、橋梁、管道等領(lǐng)域。預(yù)應(yīng)力施工工藝的好壞直接影響預(yù)應(yīng)力結(jié) 構(gòu)的質(zhì)量和壽命，因此總結(jié)預(yù)應(yīng)力施工工藝，進行標準化施工，是保證質(zhì)量的根本所在。 2適用范圍及特點 本施工工藝適用于懸臂澆注預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁和剛構(gòu)的預(yù)應(yīng)力施工。其特點為預(yù)應(yīng)力 種類多、預(yù)應(yīng)力管道長、線形復(fù)雜，質(zhì)量要求高，工期要求緊。 3預(yù)應(yīng)力工程概況 3.1預(yù)應(yīng)力筋 預(yù)應(yīng)力筋目前常用的是鋼絞線束、單根精軋螺紋鋼筋。 3.1.1鋼絞線束 采用抗拉強度標準值為1860mpa的高強度低松弛鋼絞線，公稱直徑15.2m

隨著我國公共交通的發(fā)展,預(yù)應(yīng)力混凝土在交通建設(shè)過程中得到了廣泛的應(yīng)用?；谑┕み^程的復(fù)雜性,橋梁結(jié)構(gòu)的應(yīng)力和線性明顯的受到施工的影響,因此,為確保施工過程及成橋運營后橋梁結(jié)構(gòu)的安全下,需要對施工過程實行全程監(jiān)控。本文主要對預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋施工應(yīng)力的監(jiān)測進行分析和控制,同時通過施工監(jiān)控的實施保障施工及成橋階段的結(jié)構(gòu)安全,進而確保施工質(zhì)量。

介紹武漢黃陂灄水公路大橋預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁施工過程中的應(yīng)力監(jiān)測。

文章介紹了大跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋應(yīng)力監(jiān)控的重要性，使用midas／civil進行仿真分析，將實際應(yīng)力和理論應(yīng)力進行對比，并分析了應(yīng)力誤差產(chǎn)生的原因。

技術(shù)交底書 承包單位：xx隧道集團有限公司編號：xx 工程位置xxa11標二工區(qū)綜合一隊工程名稱xx梁場 交底項目 30米預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)t梁預(yù)應(yīng)力孔道壓漿、封 錨 交底日期 1.預(yù)應(yīng)力筋張拉后，孔道要在24小時內(nèi)壓漿。 2.孔道壓漿采用經(jīng)檢驗合格的52.5r普通硅酸鹽水泥，壓漿水灰比宜采用0.4～0.45， 可加入適當(dāng)?shù)耐饧觿?，本次采用的配比如下?：0.40：0.005（水泥1384kg/方：水：減 水劑），水泥漿的泌水率不得超過3%，水泥漿稠度控制在14s～18s之間。 3.壓漿前觀察預(yù)應(yīng)力筋和錨具穩(wěn)定狀況，并要對孔道進行清潔處理。 4.壓漿采用活塞式壓漿機，壓漿壓力應(yīng)取0.5～0.7mpa。水泥漿應(yīng)達到均勻的稠度為 止。水泥漿拌制到壓入孔道內(nèi)延續(xù)時間，視氣溫情況而定，宜在30～45min。要保證壓漿 管的氣密性。 5.壓漿順序為先下后上，

技術(shù)交底書 承包單位：xx隧道集團有限公司編號：xx 工程位置xxa11標二工區(qū)綜合一隊工程名稱xx梁場 交底項目 30米預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)t梁預(yù)應(yīng)力孔道壓漿、封 錨 交底日期 1.預(yù)應(yīng)力筋張拉后，孔道要在24小時內(nèi)壓漿。 2.孔道壓漿采用經(jīng)檢驗合格的52.5r普通硅酸鹽水泥，壓漿水灰比宜采用0.4～0.45， 可加入適當(dāng)?shù)耐饧觿?，本次采用的配比如下?：0.40：0.005（水泥1384kg/方：水：減 水劑），水泥漿的泌水率不得超過3%，水泥漿稠度控制在14s～18s之間。 3.壓漿前觀察預(yù)應(yīng)力筋和錨具穩(wěn)定狀況，并要對孔道進行清潔處理。 4.壓漿采用活塞式壓漿機，壓漿壓力應(yīng)取0.5～0.7mpa。水泥漿應(yīng)達到均勻的稠度為 止。水泥漿拌制到壓入孔道內(nèi)延續(xù)時間，視氣溫情況而定，宜在30～45min。要保證壓漿 管的氣密性。 5.壓漿順序為先下后上，

縱觀橋梁建筑歷史,在道路上一座座的橋梁都是應(yīng)用了預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁,然而傳統(tǒng)的張拉技術(shù),人工對數(shù)據(jù)的精確控制較少,誤差率也較高,這個困擾著橋梁建設(shè)者的問題日益增加,而如今正發(fā)展中的智能張拉技術(shù)則能有效解決這些問題?；诖?通過對橋梁預(yù)應(yīng)力施工智能張拉技術(shù)的概述,具體分析了智能張拉技術(shù)在連續(xù)現(xiàn)澆梁中的實際應(yīng)用。

懸臂澆筑和滿堂支架現(xiàn)澆法作為預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁的施工方法，在實際中應(yīng)用最廣泛。筆者通過對親身施工的經(jīng)驗，著重從預(yù)應(yīng)力方面淺談一下連續(xù)梁施工過程控制的幾個關(guān)鍵因素。

針對某梁在施工過程中在墩頂箱梁底板受壓區(qū)發(fā)現(xiàn)有較大的裂縫等缺陷,采用靜力荷載試驗的方法分析缺陷對橋梁承載能力的影響。荷載試驗結(jié)果表明,開裂區(qū)域混凝土已經(jīng)部分退出工作,裂縫所在截面抗彎承載能力已經(jīng)明顯削弱。

上海市外環(huán)線聯(lián)農(nóng)路橋為分離式簡易立交橋。該立交的主橋4跨24m、后張預(yù)應(yīng)力組合箱梁,采用先簡支(預(yù)制梁),后連續(xù)(現(xiàn)澆橋墩支座以上連接段)的施工實踐不僅可省去90%的滿堂空間支架,而且可提前與橋梁樁基同步施工,在結(jié)構(gòu)、工期、投資上獲益。

集中加載方式 1荷載 橋梁橫斷面布置：0.5m（護欄）+15m（機動車道）+1m（分隔帶）+0.5m（護欄）=25m 荷載橫梁外加5m范圍內(nèi)的荷載按均布荷載加載，其余范圍內(nèi)荷載以集中力按腹板面積分配 加載。 中橫梁布置2排12-15.24鋼鉸線，每排6根；砼采用c50，按照預(yù)應(yīng)力砼a類構(gòu)件設(shè)計。 鋼束布置圖 1.1主梁自重 橫梁自重程序自動計入（1950kn）； 兩側(cè)5m范圍內(nèi)3309，均布加載3309/12.1=274kn/m 其余箱梁自重11000-1950-3309=5741kn，分配到單個腹板上5741/4=1435kn 1.2二期恒載 兩側(cè)5mm寬：鋪裝0.08*23*12+0.08*25*12=46kn/m 防撞墻：120kn(三道) 其余二期荷載3420-46*18.3-360=2218kn，分配到

移動導(dǎo)梁法懸臂灌筑預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁工法 中鐵十四局集團有限公司楊少宏欒昌信劉運平 一、前言 隨著高等級公路的建設(shè)和城市道路改造的迅猛發(fā)展，大量涌現(xiàn)出中等及以下跨度的懸 臂灌筑連續(xù)梁橋，箱梁截面類型多，單幅橋面寬，多跨連續(xù)。特別是位于城市內(nèi)的連續(xù)梁 橋為適應(yīng)既有道路等環(huán)境條件和滿足交通流量的需要，多采用單箱多室、變寬度(與匝道 連接處)、平面曲線等多種結(jié)構(gòu)形式，使得采用常規(guī)掛籃進行懸臂灌筑施工時，需增加若 干片主桁，懸臂灌筑過程中要調(diào)整主桁間距、走向等。 當(dāng)橋墩位于深水、山谷或陡坡上時，由于拼裝掛籃需要場地較大，因此0#塊一般至 少要有9～14m的長度。長度大的0#塊不但不便于施工，也容易出現(xiàn)因底模及支架變形沉 降而引發(fā)的質(zhì)量問題，而且也不經(jīng)濟。另外，邊跨直線段的施工也需要搭設(shè)相當(dāng)數(shù)量的支 架，再次加大施工成本。為克服這些問題，我公司在總結(jié)和吸收國內(nèi)外各種施工方

由于連續(xù)梁橋在設(shè)計和工程建設(shè)中可能出現(xiàn)諸多預(yù)先難以精確估計的狀況,即使設(shè)計人員預(yù)先已經(jīng)做好預(yù)案,但由于施工中誤差累積和經(jīng)驗質(zhì)量等因素影響,實際中必然會與原設(shè)計有相違之處。所以要對連續(xù)梁的施工進行控制監(jiān)測,并根據(jù)監(jiān)測所得數(shù)據(jù)對施工過程中各個控制性關(guān)鍵性施工過程進行相應(yīng)調(diào)整是十分重要的。

移動導(dǎo)梁法懸臂灌筑預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁施工

客運專線預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁線形控制——結(jié)合廣深港鐵路客運專線連續(xù)梁的施工，著重闡述采用軟件在大跨連續(xù)梁在施工過程中線形監(jiān)控需注意的幾個注意事項，確保連續(xù)梁的線形達到理想狀態(tài)，順利達到合攏精度。