折臂式擦窗機(jī)底座和立柱有限元分析

針對(duì)堆垛機(jī)運(yùn)行時(shí)振動(dòng)、噪聲大,嚴(yán)重影響其運(yùn)行速度的問(wèn)題,采用有限元方法建立單立柱堆垛機(jī)物理模型,對(duì)堆垛機(jī)結(jié)構(gòu)進(jìn)行模態(tài)分析,確定堆垛機(jī)結(jié)構(gòu)的前幾階固有頻率和振型,從而了解現(xiàn)有結(jié)構(gòu)振動(dòng)的不穩(wěn)定因素,避免在動(dòng)力載荷作用下發(fā)生共振.

堆垛機(jī)器人底座的有限元分析

針對(duì)單立柱堆垛機(jī)結(jié)構(gòu)受力復(fù)雜,剛度要求高等特點(diǎn),文章運(yùn)用有限元分析方法對(duì)單立柱堆垛機(jī)進(jìn)行建模及靜力學(xué)分析,并對(duì)單立柱堆垛機(jī)截面尺寸進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì),使優(yōu)化后立柱剛度提高40%左右,達(dá)到了在安全范圍內(nèi)降低了制造成本,提高了堆垛機(jī)的工作性能和使用壽命。

描述了安裝在地基里的護(hù)欄立柱實(shí)用的有限元模型。立柱地基相互作用由一列非線性未耦合的彈簧建模。由非線性顯示有限元程序lsdyna3d分析,通過(guò)用彈性擺撞擊埋在地基里的立柱測(cè)試結(jié)果進(jìn)行比較,結(jié)果表明,立柱地基模型是有效的、切實(shí)可行的,并可應(yīng)用在護(hù)欄模型里。

由于壓縮程度不同,拉臂式壓縮垃圾車車廂內(nèi)的壓縮垃圾是變密度的。首先建立車廂內(nèi)壓縮垃圾的變密度函數(shù),基于該變密度函數(shù)給出車廂內(nèi)壓縮垃圾自重、慣性、壓縮、擠入載荷的數(shù)學(xué)表達(dá),再疊加上對(duì)拉臂車進(jìn)行動(dòng)力學(xué)分析得到的拉臂與汽車底盤對(duì)車廂的作用力,組成各危險(xiǎn)工況車廂所承受的載荷。在對(duì)拉臂式壓縮垃圾車車廂進(jìn)行結(jié)構(gòu)有限元分析的基礎(chǔ)上采用以ansys為分析器的導(dǎo)重法對(duì)車廂結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì),在滿足結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求的前提下,使結(jié)構(gòu)質(zhì)量減少31%。

針對(duì)海洋修井機(jī)底座輕量化的要求,利用ansys軟件對(duì)某海洋修井機(jī)底座進(jìn)行了三維有限元分析,得到了位移及應(yīng)力分布。結(jié)果表明,最大鉤載工況下強(qiáng)度和穩(wěn)定性均滿足要求。用matlab和ansys軟件對(duì)底座結(jié)構(gòu)尺寸進(jìn)行優(yōu)化,得到符合底座工況要求的最優(yōu)梁的截面尺寸,并對(duì)優(yōu)化結(jié)構(gòu)進(jìn)行有限元分析。結(jié)果表明,優(yōu)化結(jié)構(gòu)也滿足底座的強(qiáng)度及穩(wěn)定性要求。通過(guò)對(duì)比發(fā)現(xiàn),matlab優(yōu)化設(shè)計(jì)的底座結(jié)構(gòu)更節(jié)約材料,所得到的設(shè)計(jì)尺寸更接近最優(yōu)解,因此選取matlab優(yōu)化設(shè)計(jì)的底座結(jié)構(gòu)來(lái)指導(dǎo)實(shí)際生產(chǎn)。

借助ansys有限元分析軟件,建立防爆電機(jī)底座結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)的參數(shù)化模型,以底座的重量為目標(biāo)函數(shù)對(duì)底座結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化。優(yōu)化過(guò)程中考慮它所受應(yīng)力約束、位移約束,并對(duì)優(yōu)化前后的位移和應(yīng)力進(jìn)行對(duì)比。優(yōu)化結(jié)果表明,優(yōu)化后位移和應(yīng)力值有所增大,但在使用允許值范圍內(nèi),優(yōu)化后使底座在正常、穩(wěn)定運(yùn)行的情況下的重量大大減輕,從而為批量生產(chǎn)節(jié)約大量原材料,對(duì)降低生產(chǎn)成本,創(chuàng)造更高的經(jīng)濟(jì)效益有著重要的現(xiàn)實(shí)意義。

建立了考慮材料、幾何和接觸非線性的有限元模型,利用ansys有限元程序分析了長(zhǎng)細(xì)比、螺釘連接間距、截面板件最大寬厚比對(duì)冷彎薄壁型鋼開口三肢拼合立柱軸壓性能的影響。結(jié)果表明:立柱長(zhǎng)細(xì)比對(duì)a、b兩類截面拼合立柱軸壓承載力和軸壓性能有很大影響,隨著立柱長(zhǎng)細(xì)比的增大,立柱軸壓極限承載力逐漸降低;當(dāng)螺釘連接間距為450、300、150mm時(shí),a、b兩類截面拼合立柱軸壓極限承載力和剛度變化均不大;由于基本構(gòu)件板材厚度不同引起截面板件最大寬厚比的不同,對(duì)a、b兩類截面3種長(zhǎng)度的拼合立柱的承載力和剛度影響很大;對(duì)于a、b兩類截面立柱,當(dāng)立柱長(zhǎng)度和截面厚度相同時(shí),基本構(gòu)件腹板高度由89mm增加到140mm,拼合截面軸壓立柱軸壓極限承載力變化不大。

纜索護(hù)欄是一種以數(shù)根施加了初拉力的纜索固定于支柱上的護(hù)欄結(jié)構(gòu)(圖1),它主要依靠纜索的拉應(yīng)力來(lái)抵抗車輛的碰撞并吸收能量,吸能的

利用大型通用有限元分析軟件ansys,對(duì)某型號(hào)電除塵器鋼結(jié)構(gòu)主要承載部件立柱及連接立柱的墻體建立有限元模型,并對(duì)模型進(jìn)行了有限元分析,研究了在各種載荷共同作用下立柱部分結(jié)構(gòu)應(yīng)力(應(yīng)變)以及位移(變形)情況。結(jié)果表明,分析計(jì)算具有較高的精度,所建模型和采用的計(jì)算方法合理,可進(jìn)一步用于電除塵器結(jié)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計(jì)。

建立雙伸縮立柱的力學(xué)模型,依據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn),分別計(jì)算出立柱在承受1.1倍偏載與2倍中心載荷的情況下,立柱各段的最大撓度及最大應(yīng)力。利用有限元分析軟件ansys對(duì)立柱在承受以上2種載荷的情況下進(jìn)行有限元分析,直觀地展現(xiàn)出立柱在受力時(shí)其應(yīng)力及位移的大小與分布。結(jié)果表明,力學(xué)計(jì)算結(jié)果和ansys分析結(jié)果基本一致,從而驗(yàn)證了有限元法在此結(jié)構(gòu)分析中的合理性。

《裝備制造技術(shù)》2010年第6期 臂架是起重機(jī)的主要承載結(jié)構(gòu)，承受著來(lái)自貨物及為滿 足起重機(jī)本身各項(xiàng)運(yùn)動(dòng)而產(chǎn)生的各種載荷的作用，其結(jié)構(gòu)性 能對(duì)整機(jī)性能有重要的影響。臂架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，是門座式起重機(jī) 設(shè)計(jì)中的關(guān)鍵。 在起重機(jī)金屬結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)計(jì)算中，利用ansys軟件進(jìn)行 強(qiáng)度校核計(jì)算，不僅可以避免臂架設(shè)計(jì)中存在的盲目性，而且 可以實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理化和輕量化的目的，減少設(shè)計(jì)費(fèi)用，縮 短設(shè)計(jì)周期。本文利用ansys軟件對(duì)40/15t×60/100m門 座起重機(jī)的臂架結(jié)構(gòu)在6種工況下的強(qiáng)度進(jìn)行了分析，結(jié)果 表明臂架結(jié)構(gòu)強(qiáng)度均滿足起重機(jī)設(shè)計(jì)規(guī)范的要求。 1臂架結(jié)構(gòu)有限元建模 1.1門座起重機(jī)的主要技術(shù)參數(shù) 該門座起重機(jī)的最大額定起重量為40t，變幅幅度為 25～60m，主起升工作速度為0～10m/min，變幅速度為20 m/min，行走速度

以ansys軟件為工具,詳細(xì)介紹了汽車起重機(jī)吊臂的各個(gè)臂段在不同工況下的有限元分析過(guò)程,包括實(shí)體建模、網(wǎng)格劃分、載荷和約束的處理;并對(duì)汽車起重機(jī)吊臂進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)。得出的結(jié)論為汽車起重機(jī)吊臂的設(shè)計(jì)提供了可靠的依據(jù)。

利用ansys軟件對(duì)40/15t×60/100m門座起重機(jī)的臂架結(jié)構(gòu)在6種工況下的強(qiáng)度進(jìn)行了分析,結(jié)果表明,臂架結(jié)構(gòu)強(qiáng)度滿足起重機(jī)設(shè)計(jì)規(guī)范的要求,可作為設(shè)計(jì)的參考。

為了解決在傳統(tǒng)設(shè)計(jì)方法下履帶式起重機(jī)試制樣機(jī)成本高、設(shè)計(jì)效率低等弊端,應(yīng)用cae軟件ansys對(duì)sc50c液壓履帶式起重機(jī)的臂架進(jìn)行建模與有限元分析,通過(guò)對(duì)臂架的強(qiáng)度校核,驗(yàn)證了該型履帶式起重機(jī)設(shè)計(jì)方案的合理性,也驗(yàn)證了有限元分析法的可行性.從而為履帶式起重機(jī)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和制造提供理論依據(jù).

門座起重機(jī)臂架強(qiáng)度的有限元分析 (2)

工業(yè)機(jī)器人手臂結(jié)構(gòu)的有限元分析與研究

基于abaqus仿真軟件建立整體貨架的有限元模型,依據(jù)有限元模型數(shù)據(jù),在保證立柱承載能力及穩(wěn)定性的前提下對(duì)立柱截面進(jìn)行了減重減料的改進(jìn)設(shè)計(jì)。

區(qū)別于傳統(tǒng)建模,基于ansys建立擦窗機(jī)伸縮臂參數(shù)化建模,通過(guò)設(shè)定不同參數(shù)生成模型,利用給參數(shù)賦予不同的數(shù)據(jù)可快速建立不同的模型,大大縮短了設(shè)計(jì)時(shí)間,提高了工作效率。

為探究某擦窗機(jī)懸掛結(jié)構(gòu)的合理性,在aip中創(chuàng)建其懸掛軌道的三維參數(shù)化特征模型,并根據(jù)軌道的結(jié)構(gòu)、材料和特定工況受力等邊界條件,建立懸掛系統(tǒng)的有限元模型,模擬計(jì)算2種有代表性的偏載荷工況受力情況,得到懸掛軌道的三維應(yīng)力分布、結(jié)構(gòu)變形和安全因數(shù).根據(jù)工程設(shè)計(jì)要求和初步分析結(jié)果,在保持邊界條件和載荷條件不變的情況下,快速更新軌道結(jié)構(gòu)參數(shù),并通過(guò)比較分析確定塔樓懸掛軌道的最佳斷面參數(shù).該軌道及其固定間距、滑車滾輪和導(dǎo)向輪等構(gòu)件均滿足設(shè)計(jì)安全要求.

動(dòng)臂是裝載機(jī)工作裝置的關(guān)鍵構(gòu)件,文章主要對(duì)zl50裝載機(jī)的動(dòng)臂在最不利工況時(shí)進(jìn)行了有限元分析。分析結(jié)果表明該動(dòng)臂在工作過(guò)程中有3個(gè)位置容易產(chǎn)生應(yīng)力集中現(xiàn)象,同時(shí)動(dòng)臂有較大的應(yīng)力儲(chǔ)備,存在優(yōu)化的空間。

單柱蓋梁柱頂彎矩折減的三維有限元分析及工程應(yīng)用——利用ansys的solide45單元建立實(shí)體單元模型，后處理中提出了實(shí)體單元彎矩提取的新方法：利用軌跡變量運(yùn)算的方法提取了蓋梁的彎矩。利用三維實(shí)體單元模型計(jì)算和珠海某橋蓋梁柱頂?shù)臏y(cè)量結(jié)果，通過(guò)實(shí)際結(jié)構(gòu)折減...