中海外公司中標(biāo)摩洛哥高速鐵路項(xiàng)目

信息化管理在高速鐵路項(xiàng)目建設(shè)中的應(yīng)用——概述鐵路建設(shè)項(xiàng)目管理信息系統(tǒng)(railwayconstructionprojectmanagementinformationsystem,rcpmis)是應(yīng)用現(xiàn)代項(xiàng)目管理理念和信息技術(shù),以鐵道部和建設(shè)單位為主要服務(wù)對(duì)象,以大中型鐵路建設(shè)項(xiàng)目為工程對(duì)象,支持鐵道部...

1概述鐵路建設(shè)項(xiàng)目管理信息系統(tǒng)(railwayconstructionprojectmanagementinformationsystem,rcpmis)是應(yīng)用現(xiàn)代項(xiàng)目管理理念和信息技術(shù),以鐵道部和建設(shè)單位為主要服務(wù)對(duì)象,以大中型鐵路建設(shè)項(xiàng)目為工程對(duì)象,支持鐵道部對(duì)全國鐵

高速鐵路項(xiàng)目成本控制是項(xiàng)目管理的重要因素之一，做好高速鐵路工程造價(jià)管理，必須在做好相關(guān)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)信息收集工作的基礎(chǔ)上，找出有效的造價(jià)管理控制方法，發(fā)揮出各部門在造價(jià)管控方面的合力。

本文通過高速鐵路項(xiàng)目質(zhì)量管理理論,對(duì)高速鐵路項(xiàng)目外部關(guān)聯(lián)系統(tǒng)和各階段影響主體分析,確定了影響項(xiàng)目質(zhì)量的主要因素并提出了相應(yīng)應(yīng)對(duì)措施,然后結(jié)合其建設(shè)過程提出了各階段質(zhì)量管理的具體措施。

隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，鐵路事業(yè)獲得了廣闊的發(fā)展空間，為我國國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長保駕護(hù)航，起到了十分突出的作用。高速鐵路建設(shè)關(guān)乎經(jīng)濟(jì)發(fā)展，對(duì)人們?nèi)粘３鲂芯哂猩钸h(yuǎn)的影響，由于項(xiàng)目自身特性，投資較大，其中伴隨著較大的風(fēng)險(xiǎn)，很容易對(duì)項(xiàng)目有序開展產(chǎn)生影響。由此，主要就高速鐵路項(xiàng)目投資控制問題進(jìn)行分析，結(jié)合實(shí)際情況，客觀闡述當(dāng)前我國高速鐵路項(xiàng)目投資控制現(xiàn)狀，有針對(duì)性的提出合理改善措施，以求更好的推動(dòng)我國高速鐵路建設(shè)，創(chuàng)造更大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

指出了在京滬高速鐵路施工階段進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管理的必要性,提出風(fēng)險(xiǎn)的時(shí)效性和針對(duì)性等內(nèi)在屬性,根據(jù)京滬高速鐵路項(xiàng)目工程特點(diǎn)和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)證調(diào)查研究,分析了現(xiàn)階段可能造成工程延期的風(fēng)險(xiǎn)因素,并制定出風(fēng)險(xiǎn)因素調(diào)查表便于更加深入研究。

我國鐵路建設(shè)一直面臨著融資渠道相對(duì)單一、鐵路市場(chǎng)化水平不高、鐵路運(yùn)營效率偏低的問題。本文圍繞高鐵項(xiàng)目融資模式創(chuàng)新中公私部門的合作伙伴關(guān)系與ppp模式的一些具體形式展開討論,并結(jié)合我國國情和多種ppp操作形式的優(yōu)缺點(diǎn),提出適合我國高速鐵路發(fā)展的lbot(租賃、建設(shè)、運(yùn)營、轉(zhuǎn)移)模式。

國家高速鐵路項(xiàng)目建設(shè)投資大、規(guī)模大、專業(yè)多、標(biāo)準(zhǔn)高、施工技術(shù)復(fù)雜,在給國內(nèi)施工企業(yè)帶來機(jī)遇的同時(shí),也帶來了挑戰(zhàn),使之面臨既要確保工程高質(zhì)量、又要確保工程有利潤的嚴(yán)峻考驗(yàn)。本文從施工企業(yè)與項(xiàng)目經(jīng)理部?jī)蓚€(gè)層面,就高速鐵路施工成本控制作了一些探討。

隨著中國經(jīng)濟(jì)的騰飛,中國高鐵作為中國經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)展一張靚麗的名片,享譽(yù)全球,被譽(yù)為中國近代的新\"四大發(fā)明\

高速鐵路項(xiàng)目開工標(biāo)準(zhǔn)化工作的通知(鐵總建設(shè)部2019-29號(hào))

成本管理是企業(yè)生存發(fā)展乃至社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的根本需求。此文根據(jù)我國高速鐵路項(xiàng)目建設(shè)反映在成本管理方面的實(shí)際情況和施工企業(yè)成本管理面臨的主要問題,剖析對(duì)造價(jià)影響較大的工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、工期、征地拆適配合、工費(fèi)、材料費(fèi),機(jī)械使用費(fèi)、臨時(shí)工程、管理費(fèi)及其它取費(fèi)、設(shè)計(jì)變更包干費(fèi)等具體事項(xiàng),提出提升宏觀成本控制管理的科技含量和加強(qiáng)施工單位內(nèi)部的成本管理等解決思路,以期加強(qiáng)高速鐵路項(xiàng)目建設(shè)成本管理,降低成本總量投入。

中國高速鐵路課件-高速鐵路技術(shù)高速鐵路軌道課件

海外鐵路項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別,是對(duì)海外鐵路項(xiàng)目中的各種風(fēng)險(xiǎn)根源或是不確定性因素按其產(chǎn)生的原因背景、表現(xiàn)特征和預(yù)期后果進(jìn)行識(shí)別的過程。通過分析海外鐵路項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)來源及特點(diǎn),進(jìn)行海外鐵路項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別,歸納海外鐵路項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)層級(jí)體系,為我國鐵路“走出去”提供有益參考。

海外鐵路項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別,是對(duì)海外鐵路項(xiàng)目中的各種風(fēng)險(xiǎn)根源或是不確定性因素按其產(chǎn)生的原因背景、表現(xiàn)特征和預(yù)期后果進(jìn)行識(shí)別的過程。通過分析海外鐵路項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)來源及特點(diǎn),進(jìn)行海外鐵路項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別,歸納海外鐵路項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)層級(jí)體系,為我國鐵路\"走出去\"提供有益參考。

海外鐵路項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別,是對(duì)海外鐵路項(xiàng)目中的各種風(fēng)險(xiǎn)根源或是不確定性因素按其產(chǎn)生的原因背景、表現(xiàn)特征和預(yù)期后果進(jìn)行識(shí)別的過程。通過分析海外鐵路項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)來源及特點(diǎn),進(jìn)行海外鐵路項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別,歸納海外鐵路項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)層級(jí)體系,為我國鐵路“走出去”提供有益參考。

華東交通大學(xué) 課程總結(jié)報(bào)告 報(bào)告題目高速鐵路動(dòng)車組及其關(guān)鍵技術(shù) 院（系）土木建筑學(xué)院 專業(yè)08道路與鐵道工程 班級(jí)二班 姓名陳維紀(jì) 任課教師張鵬飛 2011年11月 2 目錄 一、動(dòng)車組定義...................................................................................................................................................3 二、動(dòng)車組的發(fā)展.....................................................................................................................................

高速鐵路課件(全)

山區(qū)高速鐵路項(xiàng)目設(shè)計(jì)階段的投資控制是整個(gè)工程造價(jià)的決定性環(huán)節(jié)。以渝萬鐵路客運(yùn)專線為例,闡述了山區(qū)高速鐵路項(xiàng)目特點(diǎn),投資控制工作的重點(diǎn)和難點(diǎn)。針對(duì)山區(qū)高速鐵路項(xiàng)目,通過對(duì)建設(shè)單位、設(shè)計(jì)單位投資控制工作分析,提出相應(yīng)的建議。

對(duì)于高速鐵路項(xiàng)目工程建設(shè)而言，施工階段是最為重要的，與高速鐵路項(xiàng)目工程建設(shè)質(zhì)量有著直接性的影響，同時(shí)項(xiàng)目工程施工階段也是成本控制的關(guān)鍵階段。但是對(duì)于我國項(xiàng)目工程項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)行深入調(diào)查發(fā)現(xiàn)，施工管理人員更多的是關(guān)注項(xiàng)目工程建設(shè)進(jìn)度和項(xiàng)目工程建設(shè)質(zhì)量，對(duì)于施工過程的成本控制并沒有給予更多的關(guān)注，對(duì)于企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益造成了嚴(yán)重?fù)p害。本文就是對(duì)高速鐵路項(xiàng)目施工成本管理存在的問題及對(duì)策進(jìn)行深入研究，希望對(duì)相關(guān)人員可以有效啟示，促進(jìn)我國項(xiàng)目工程施工階段成本管理水平的提升，促進(jìn)我國高速鐵路行業(yè)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

隨著我國在鐵路項(xiàng)目建設(shè)上所取得的重大成就,我國和其他國家之間合作、合資、融資建設(shè)的鐵路項(xiàng)目越來越多。我國鐵路施工企業(yè)走出國門參與到海外鐵路項(xiàng)目投標(biāo)的項(xiàng)目已經(jīng)屢見不鮮。相比而言海外鐵路項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)要高于國內(nèi)鐵路項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn),所考慮的內(nèi)容也更多。文中主要就海外鐵路項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)控制進(jìn)行探討。

京滬高速鐵路 ——世界最長的高速鐵路項(xiàng)目 源自網(wǎng)絡(luò) 尋找男人的世界-落日余暉追憶紅色帝國的暴力美學(xué) 停靠在站臺(tái)的crh2型高速動(dòng)車組 2008年4月18日上午，世界一次建成線路最長、標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路———京滬高速鐵 路全線開工。國務(wù)院總理溫家寶在北京出席了開工典禮，并宣布京滬高速鐵路開工建設(shè)。這 是中國繼三峽工程、青藏鐵路、南水北調(diào)、西氣東輸和西電東送之后，又一個(gè)超大型工程； 也是新中國成立以來一次投資規(guī)模最大的建設(shè)項(xiàng)目，工程總投資2209.4億元。全長1318公 里的京滬高速鐵路，全線共設(shè)北京南、天津西、濟(jì)南西、南京南、虹橋等二十一個(gè)車站。 設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，設(shè)計(jì)壽命100年，建成后從北京至上海只需5小時(shí)，規(guī)劃年客運(yùn)輸送 能力雙向達(dá)到1.6億人次，每天至少可單向運(yùn)送22萬名旅客。工程建設(shè)總工期為五年，預(yù) 計(jì)2013年投入運(yùn)

湖南高速鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)論文 （2015屆） 論文題目：高速鐵路設(shè)備養(yǎng)護(hù)與維修 姓名：肖方方 院（系）：鐵道運(yùn)輸系 專業(yè)名稱：鐵道交通運(yùn)營管理 指導(dǎo)老師：劉沛文 2014年6月22日 i 中文摘要 進(jìn)入21世紀(jì)，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，對(duì)交通運(yùn)輸需求激增，高速鐵路建設(shè) 應(yīng)運(yùn)而生。高速、快捷、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)，方便，在這些優(yōu)點(diǎn)推動(dòng)下高速鐵路的發(fā)展蒸 蒸日上，并在國家政策的帶動(dòng)下，高速鐵路又是進(jìn)入了一個(gè)高速發(fā)展的時(shí)期。為了 保證高速鐵路的平穩(wěn)運(yùn)行，健康快速的發(fā)展,就要保持高鐵線路經(jīng)常處于符合鐵路技 術(shù)標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的良好狀態(tài),其中高鐵線路的養(yǎng)護(hù)維修工作尤為重要。本文著重對(duì)高速 鐵路馬群基地線路的養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)進(jìn)行了研究,對(duì)道岔的維護(hù)、線路幾何形位的整 治、附屬設(shè)備的維護(hù)作業(yè)詳細(xì)做了論述。 關(guān)鍵詞：鐵路線路養(yǎng)護(hù)維修 ii abstract entered